４４年も前のカタナですけど、、、
１１００は最初から最後までフロント１９インチ リア１７インチ
１０００も同じ
でも７５０は、、、、
１型はフロント１９インチ リア１８インチ
２型はフロント１６インチ リア１７インチ
発売当時のタイヤは扁平していないのでタイヤハイト高いです。なのでリヤは１７インチといえど１８インチ、１５０／７０で数ミリ上回る位。
フロントで言えばインチダウンの場合は上げるとか維持とかはまあ無理で、必ず下がります。
カタナ純正の１９インチで考えても、輸出仕様と国内で味付けが全然異なります。 国内以降は乗車１Gでフロントがグっと沈みます。自身も初代７５０の１９インチの時はフトントは２０ｍｍ以上突き出ししてたと思います。
なので方向性としてはフロント加重を増やす事。「前下げて後ろ下げない」だと思います。
といっても１９インチのノーマルのまま乗られている方が大多数ですし、長年タイヤが、、、と言われつつ現代もまだ数種販売されています。
１８インチも同様です。
ブレーキ強化が主題で１９インチのままブレーキ他を変更、カタナ用の１８インチホイールにも替えれる。ホイールキットもまだ販売しています。
タイヤ選択肢で考えれば１７インチ１択になります。
大きく乗り味が変わる仕様としては純正ステム＆フォークの１８インチと他車種のステム使った１８インチの差です。
フロントフォーク長＆突き出し量、オフセットの違いによるトレール値、フォーク径、インナーダンパーの違い、アクスルシャフト剛性。
つまりステム＆フォークを変えるか？変えないか？
自身の考えとしてはバランスが大事と思ってます。カタナの純正フォークは３７パイですがインナーチューブは肉厚です。ブレーキローターは２７５ｍｍです。リアも同じだったりします。そこはフロントの不足をリアで補うという時代です。
１９９０年代 他車種流用でフロント廻りごっそり変更
２０００年代 ファイナルエディションの発売もあり純正フォーク増
２０１０年代 オーリンズ、ナイトロン等の社外フォークが増
２０２０年代 純正部品廃番・車体高騰・パーツ高騰・純正のままリメイク、
改造に向かない時代
年代別の改造の流行りはこんな流れだと思います。だからパーツが安く手配出来た時代にやっておいて良かったなと思います。自身の好みは社外品はあまり好きではなく、純正後年式の流用です。あとフロントの小さいローターやリアのでっかいローターは嫌ですｗ
なんでこんな話を今更してるかってーと、、、、
今の７５０のローターはキャリパーセンターが少しずれてる話は再三してますけど、ローターの残量、タイヤライフ、も関連する為タイヤさえ履き替えればいつでも１７インチ化は可能なのです。
ですが、、、しつこく１８インチの６本スポークに未練タラタラｗ
そう、、、もう３５年
コトラトラス: 乗り始めてから既に３５年！？、、、、
記事は２００１の状態ですが、実際は遡る事更に１０年前の１９９１年にＧＳＸ－Ｒ７５０入手した事がきっかけで１８インチカタナを作成しています。
そう元は９９８です。その後９９８は１７インチ化。その後７５０入手後に１８インチカタナを作成したのが今の７５０の始まりです。
１９９１年とかは白の１１００Ｊの３本スポークが流行ってて当時はいずれ３本スポークに♪って思ってたんですけどね。でも、やはりカタナ純正形状に近い６本スポークで黒ホイールが推しなのです。
で、今はまだ１８のまま行こうかな？と考えると次にローターのセンター改善と、ローターの摩耗解消というメニューがやってきます♪
はい♪ 中古ローターですけど、、、２００１年の仕様ではカワサキＺＺＲ１１００Ｄの３２０パイにニッシンの６ポットでした。オフセットがカワサキは１３．５ｍｍ、ＧＳＸ－Ｒは２２．０ｍｍ、でも実質は２０．０ｍｍで良いのでその差は６．５ｍｍ。
２００１年当時はフォークも違い、ワンオフキャリパーサポートでしたので、５ｍｍのカラーをホイールとローター間に入れ、キャリパー側でシム３ｍｍ入れて８ｍｍでセットしていました。
まあ車検も通したばかりで、ローターもタイヤもまだ残量があるので、すぐには替えませんけどｗ
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