うにょうにょ(ＧＳＸ７５０Ｓ）

　さて、キャブセッティングの変更も上手くいきました♪

https://strapper.syuriken.jp/carbretor2_3.htm

　で、調子に乗ってリーン状態で高域でまるまるもりもりを楽しんでるとリヤ廻りが「うにょうにょっ」ってなってます、、、、しまいに怖くなって開けるのやめましたが、明らかにタイヤではありません。考えられるのは９９８に比べると補強のないフレームや、剛性のおちるスイングアーム、性能の劣るリヤサスペンションと、、、、、

　どれも原因ではあるのですが、、、、、（苦笑）

　とにかくあまり気持ちの良い事ではありませんので、倉庫に戻ってまず考えられる理由の真っ先に２０年前のフォルナレス　エアサスです。はい、早速空気圧調べます。9ｋｇ位になってます、、、、以前はパワーも今ほど出てないし、なにせ体重が軽かった、、、、、、

　で、先日エア圧は上げていたのですが減ってますね、、、、

 

　はい、これがフォルナレス専用の空気入れです♪たっかいです。

　でも、、、、、エアが入っていきません、、、、もしやと思い分解ｗ

　パッキンいっちゃってます、、、、、

　エアの入れれないエアサスなんて無用の長物です、、、、

　リヤサス買おう！！　って買えたらいいんですけど今は無理です（苦笑）

　で、、、、、、

　ちーん♪　１６８円

　無事１０．５ｋｇのエア入れて完了。これで多分「うにょうにょ」は収まるでしょう♪

ＭＯＴＯＧＰ（２０１２シーズン）

　ＭＯＴＯＧＰですが、現行は８００ｃｃのレギュレーションです。１０００ｃｃからの移行で４年目です。来年からはまた１０００ｃｃに戻ります。

http://www.motogp.com/ja/news/2009/FIM+announcement+for+2012+MotoGP

　スズキはバウティスタのみ１台体制で良い結果はあまり残せていないようです。成績や円高の影響等もあってか参戦を取りやめるようです。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/motogp_info.html

　そもそもろくにＶ型の車体もないのに、ましてやＧＳＸ－Ｒ１０００という並列の車体があるにもかかわらずＶ型で参戦し続けたのはどうだったんでしょう？

　おまけに８００ｃｃという市販車もない排気量のレギュレーションにまで変更になり、最後には１０００に戻るというＦＩＭもまるで節操のない？もしくは外圧？のような動き

　私自身、スカパーにはいってないのでレース自体を見てませんけどスズキの活躍がないのならあんまり興味ないので面白くないのでライダーの名前さえわかりませんｗ

　私らおっさん世代には、青春時代に見たシュッワンツ、レイニー、ドゥーハンのバトルを超えるレースはもはや存在しない気はしますがｗｗｗ

西高東低

　久々に乗れました♪

　風は西-西南西-西北西のシフトでしたが、午前中は５．５㎡でうねりも入っており久しぶりにキックジャンプも出来るコンディションでした。

復活♪（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　ひと月ぶりに復活しました。長かったっす。

　早速、キャブを弄り始めたんですが、やはり直キャブって凄いんですね。感覚的にメイン１０番上げで決まると思ってましたが、まだ少し薄そうです。

  バイカーズステーション誌では、パワーフィルターとファンネルの差はメインジェット5番上げとパイロットスクリュー開きとありましたが、全然違いますよねぇ、、、

　ちなみに、ヨシムラのＴＭＲのキットはファンネル仕様とパワーフィルター仕様でメインジェットは2サイズアップの５番上げでバイカーズステーション誌と同じですね。

　するってーと、今までの私のパワーフィルター仕様のセッティングが抑え気味の薄いセッティングだった。という事もありうる訳で、、

　ただ、メインジェットを上げ初めていくと低域にも少なからず影響が有ります。現にプラグ外周部にカーボンが溜まり始めてるのでパイロットジェットも下げた方がよさそうですね。

　まあ、結局実際は自分の感覚で、楽しみながら決めるんてすけどｗ