車整備の地味＆嫌々作業（笑）

　さて我が家の大黒柱の軽自動車、、、

　後回しにしてたドアバイザー交換です。

　

　買い換えた車両のドアバイザーは新車時に付けたであろうと推測され、茶色に変色しています。当然旧所有車→新所有車には付け替える予定でした。

　でもグリル＆ホイールって結構作業ボリューム多くて、最もボリュームの多いドアバイザーは当然やり切れてませんでした。

　旧車両につけてたドアバイザーは４年前に新品購入した物ですので当然綺麗です。

　さて、、、、

　ドアバイザー交換と言えば両面テープ剥がしという超地味整備です。タンク錆取も嫌って言ってましたが、それより多分嫌ですｗ

　増してや旧車両からの取外し→両面剥がし→新車両からの取外し→新車両本体の両面剥がし→新車両への取付けと、、、、、

   とにかくいかに剥がすか？にかかっています。

   妨げになるのは純正の両面スポンジのクッションテープが地雷なんです。シール剥がしも驚く程の効果はなく、結果として指で擦るのをいかに効率的にやるか？です。

　旧車両のバイザーは外す際に急いでモール外さずに強引に外したのでクリップも３か所割っちまいました、、、、

　さて剥がしです。爪と指で擦って前日にマメ作りながら剥がしました、、、

　今度は新車両のボディ側です。もはや指は前日に死んでる、、、

　パーツクリーナーを使うと幾分柔らかくなるのでウエスを指との間に入れると指を守りながら両面テープを浮き上がらせられます。それでも４枚分となると２時間程はかかりました。

　取付に関してはスポンジタイプではなく透明のタイプを使用します。なんとか付きました♪

　

　ちなみに隙間時間にバイク乗ろうとしましたが、９９８はエンジンかかるもオーバーフロー、７５０はエンジンかからずバッテリー上がりで結果補充電、、、、

カスタムバイクのトレンド？

　カタカナ英語については馴染まないけど、、、、、ｗ

　あえて題名にしてみました。

　日本語にすると「改造バイクの流行りの傾向」でいいじゃねぇか？と私は思います。

　自身のカタナも弄りまくってますけど、「カスタムバイク」と言われると気持ち悪いし、否定しますｗ

　１９９０年代の改造車って有名ショップも流用しまくりでしたから、、、車種専用の後付けフロントフォークなんてなかったし、スイングアームもほぼありませんでした。

　だからフロントフォークを新しい車種から流用しようとすると必ず「寸足らず」だから伸ばす！！（笑）

　そんなときは今は亡きＹＲＰや、ウィニングランの延長キット♪

　そして１９９０年代、ホイールもワイド化しようとするとフロントスプロケをオフセットしなければなりません。今でこそサンスターやＸＡＭ（ＡＦＡＭ）がありますけど、当時はオートマジック、ＧＲＳ（現刀鍛冶）、神戸ユニコーン（現ユニコーン・ジャパン）位しかありませんでした。

　かのヨシムラ１１３５Ｒでさえ、ＧＳＸ－Ｒ６００のフロントフォークがベースなのです。今でこそ、オーリンズ、ナイトロン、ハイパープロ、ＹＳＳとかありますけどね。もはや別にどうでもいいですｗ

　若い人たちからしたら、流用改の車両を見たところで有名パーツが何も付いてないし、流用されてる車両が発売された頃のバイクを知らないので「カタナ純正ではない？」位しか解らないだろうからそれこそ

　このオッサンのバイクはなんやねん？　意味解らん？

　となるでしょうねｗ

　いいんですそれでｗ　オッサンの楽しみはオッサンしか解らんで良いのですｗ

　私にとってのカスタムマシンって言うと、今は亡きＴＡＢＡＸのアルミフレーム化したＺ１とか２０１１アメリカカスタムバイクのコンテスト優勝のＺ１

　

敬意を込めてZ1と分かる外観にする ‐ タバックスエンジニアリングのカスタム美学 | レポート | カワサキイチバン (kawasaki1ban.com)

　これぞカスタムです♪

　近頃はサンクチュアリ、ブルドックとかコンプリートが大人気みたいですね。幾ら高級パーツを選別してコンプリートを造ったとしても、最終的には誰が作っても「見た目が同じになる」という可能性は否定できないのです。

　所詮、バイクの改造は「自己満足であって他人がどうこう言う事ではない」のは間違いありませんけど、私の心がけてるのは「人と被らない」これこそ個性でしょ♪

　自身のカタナ２台は２０年前の作成ですが、自身にとって色褪せなしです♪

　動力性能は金と手間とノウハウを注いだ車両に敵うはずもありませんが、見た目に関しては、カスタムショップがセンスあるとは限りません。むしろ私にはカタナの良さを活かすというより、殺すショップのが多いと感じます。

目下バイク熱下げられ中、、、

　車の故障やら車検やらが継続して、バイク熱は猛暑も併せて下がってる今日この頃、、、

　まず乗ってないので９９８エンジンかけても、、、、、上がった、、、、

　

　バッテリー自体は死んでないけど、、、段々エンジンがかかりにくくなって余計にセル回して、回らなくなってという状況です。

　かといってクソ暑いので乗るのはすぐに諦められますｗ

　

　９９８のリアパッドですが、まだ少しあるのでパーツ集めてます。併せて積年のやり残し感を解消しようかなと、、、

　・パッドは約２０年前にデイトナのハイパーパッドに交換してましたけどあと数ミリ、今度はゴールデンパッドχにします。商品番号９７１１８（ＣＢ１３００・ＧＳ１２００ＳＳ他）

　・２３年前に中古で導入したプロトのメッシュホース。機能には全く問題ないけどフロントスウェッジラインのステンと比べると、、、、、スパイラルだけクリアからブラックに替えています。

　・バンジョーもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の新品マスターにしたにもかかわらず、バンジョーはミクニステップに付いてたゴールド。でキャリパー側も純正キャリパー用のスチール。

　・マスターもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）用の黒を入手済なので「黒化」を進めようかと、、、

　・実は１年前にＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストンは先に７５０に突っ込んだのでこっちは先送りしていましたのでアルミピストン化も実は未だでした。

　でも、暑いのでまだやらんかもｗ　距離伸びなければパッド減らねーしｗ

　基本、面倒な整備は後回しですｗ

　

　むしろこっちの７５０のマフラーがノリ気ｗ

　実はメガホンマフラーって昔から欲しかったのですよｗ

　前記事にも有るようにＯＶＥＲ・ＵＳＡのステンレスメガホンですね。発売当時の１９９１年頃はヨシムラのドラッグサイクロンのステン左右２本出しよりも、集合のコッチが欲しかったのです。

　中古なんてまあ出ないし、ＯＶＥＲさんにもワンオフ聞いてみましたが今はやってないとの事です。

　なら、、、、ハイブリットで作りゃあいいじゃんって事でサイレンサー部だけ入手しました♪それもカタナ用ではありませんｗ　数千円なのでダメ元です♪

ヤフオク カタナ編

　前記事ではカメラがメインになってますけど、今度はカタナ編♪

　最近カタナって検索すると新型しか出てこないので検索の際にはワードを適正にしないと出て来ません、、、、

　※　忖度エンジンなので正確に入力しても新型が多く出ます、、、、

　コトラトラス: 検索エンジンは忖度エンジン？ (cotoratras.blogspot.com)

　オリジナルは空冷です。新型は水冷です。オリジナルはＧＳＸ７５０Ｓ・ＧＳＸ１０００Ｓ・ＧＳＸ１１００Ｓです。新型はＫＡＴＡＮＡです。ベース車種はＧＳＸ－Ｓ１０００です。

　さて♪　ヤフオクですｗ

　コロナ禍以降、純正部品の廃番、仕掛バイクブームによりボッタクリが横行しています。再三ここではホンネでモノ申しています。

　お買い得品を求めて四半世紀を過ぎましたｗ

　数々のパーツを買ってきましたｗ　そして自身の使い終わったパーツを拾う神様に買って頂き現在まで維持して参りました♪

　今、処分してしまった事を後悔しているパーツがあります。

　

　はい♪　画像は２３年前の９９８別車体です、、、、ホイールも下の７５０とは別物です。

　現在のチタンアップに替える前のＯＶＥＲ　セスミックⅡ　マフラーです♪

　３３年前の１０００カタナ作成時に新品７５０００円位　激やっす～♪当時は殆どが鉄マフラーでステン管はドラッグサイクロンの２本出しとオーバーＵＳＡ、あとＢＩＴＯ管のチタンがある程度でした。

　現状の７５０

　今付けてるＵＳヨシムラはメッキではなくすぐ錆びるし、エキパイのカクカク感も嫌いだし、中間パイプも細いし、何と行ってもステップフレーム辺りのアゲ感が無くてやだｗ　これは国内カタナが出た１９９４年にチタン９８０００？スチール６万位だったと思います。

　なんで買ったん？て話ですけど、その前はアクティブのシリーズ７激安で１万円しなかったと思うｗでも超うるさくてＪＭＣＡ付いたこれにしたんです。

　オーバー管はステップフレームがあっても上向いてるんですよ。で中間パイプも６０で太くサイレンサーも長いのは嫌だけど１００パイとヨシムラより細いのです。そしてブラッククロムメッキなので錆びに強い♪ＵＳＡのステンと悩んだけど黒エキパイが決めてでした。

　ともあれこのオーバー管、売れたのは１．５万位、、、、ほんと今思うと売らなきゃよかった、、、まあ２台持つとも思いませんでしたし、、、

　２０００年頃はみんな鉄管からチタン管への変更で鉄マフラーは二束三文でした。ヨシムラの直管とか数の少ない物だと１０万近く行くものありましたけどね。大体鉄管は２万迄♪　

　だからヤクオクで売れ残ってるやつは当時から人気無くって１万円でも売れなかった物が今５万円以上で売れ残ってる訳です。

　カメラの転売ヤーと出品方法は同じですねｗ　「〇〇♪」とか、「白い背景」とか、、、、

　売れ残るのは当然です。みんな解ってるんです。クソ値打ちの無い物になんでそんな値段払うか！！って事なのです。

　ヨシムラでも見た目イマイチで多く出た物は安いし売れない。ちなみに今付けてるのも１．５万円ですよｗ

　今ヤフオクで高値落札するなら新品推奨です。

　コトラトラス: ２０２３　ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ　カタナ　マフラー (cotoratras.blogspot.com)

　理想のマフラーって難しいのです。ステップフレーム切るか切らないかでも変わりますし、何分４０年前の車両用の新品アフターパーツが有るだけでも凄いのです。

　そういう意味では車検も通って高くないってヨシムラさんはやはり偉大です♪

　でも４０年前から生きてるオヤジたちの理想のカタナってそりゃあ生きてるカタナ乗りのオヤジ分ありますよｗ　鉄、エキパイは黒で手曲げ、サイレンサーは小さく細く短く、カチアゲ、メガホンとかねｗ

　サーキット走らないから、絶対性能ではなく見た目の雰囲気とサウンドでしょ♪

　でも昨今は規制前の９９ｄｂっていっても計測されてアウトになる位なら静かでなきゃね、、、、

左ヒラメに右カレイ

 　

ヒラメとカレイの見分け方は歯の違い。 : 品川区・大田区（東京）の歯科・インプラント・歯周病なら「かなもり歯科クリニック」 (kanamorisika.com)

　魚の図鑑は全てが左頭、でも上記のようにカレイだけは右頭なんですｗ

　ではバイクは？

　左側通行という事もあり日本製のバイクのスタンドは車体左側がほとんどです。そしてバイクのマフラーも右出しが多いです。そしてメーカーも右頭画像が殆どです。

　ではカタナは？

　カタナはノーマルは左右２本出しでセンタースタンドも付いています。１９９１年頃にはヨシムラドラッグサイクロンという左右２本出しのステンレスマフラーが発売されました。その後チタン製のドラッグサイクロンも発売されました。

　では私は？というと１本出しがいいです♪音しかり、スペースしかりです。

　でもカタナの左頭好きです♪

　魚で言うと「左カレイに右ヒラメ」つまりは腹側の白い面のイメージかなｗ

　

　マフラーは見えないけれど、、、、

　マフラーの替わりに、リアサスがよく見えます♪スイングアームよく見えます♪チェーンスプロケよく見えます♪左側にスタンドが有って傾くから空抜きの画像が撮りやすいです♪

ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ ケツ上げの件♪

　雨だし乗れないので今更のおさらいｗ

　自身は散々弄り倒していますが、、、、、（苦笑）

　カタナの足回りについてです。

　【ＧＳＸ７５０Ｓ１】

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２.１５－１８

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．２５－１９　　Ｒ：４．０－１８

　【ＧＳＸ７５０Ｓ２】　　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：２．１５－１６　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：１００／９０－１６　　Ｒ：１２０／９０－１７

　【ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ】　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．５－１９　　　Ｒ：４．５－１７

　細かい寸法などは↓ＨＰにて２０年前から掲載

　　https://strapper.syuriken.jp/17inckai.html

　１８インチ仕様、１７インチ仕様のどちらを作成する際にも概ね７５０Ｓの車勢を基準にあまり前下がりにならない様に「フロント高を確保しつつリア車高を稼ぐ」方向で進めて現在に至っています。

　でも、カタナって懐深くて少々車高が足りないとか、超ケツ上げしたって結構普通に走れてしまいます♪

　シャコタンカタナって言葉も２０年ほど前はよくディスる意味で使われていました。今や１７インチタイヤが標準なので１７インチ仕様の方も非常に多いです。

　さて表題の「ケツ上げ」ですけどヨシムラさんちは確かリアフレームを上方向に上げてました。「ケツ上げキット」はＴＮＫさんが出してたキットでシートとテールカウルのマウントを上に持ち上げる物です。

　

　さてこの画像はヨシムラＮＫ１レーサーのストリップです♪ピポット上の▽の形状が全然違っていますね。黄色のラインはスイングアーム垂れ角の基準範囲として、よく耳にしていたラインです。

　私が１７インチ仕様を作成当時に参考にしたのがこのヨシムラＮＫ１です。１１３５Ｒはまだ出てませんでしたので。

　

　何故今更こんな記事書いたかと言うと、、、、

　一昨年に解消した９９８のショーワリアサスの底付きですが、ヤマリンズ、グランドツインというオーリンズの３６０－０５（３８０－０５）を２台の車両にてセッティングして解った事があります。

　フォルナレスも歴代の３台の車両にて使用しましたが、何分エアサスでしたので気付きませんでしたが、レートが足りないって言ってた９９８よりもよりノーマルに近い７５０のほうがオーリンズのプリロードを強めているという事です。

 

 

　レイダウンの度合いとしてはスイングアームのマウントが２０ｍｍ高い９９８の方がよりレートが要る筈なんですが、実際は逆なので「垂れ角？」と思った訳です♪

　まあどちらも楽しく走れてるんでいいんですけどｗ

赤カタナ 車検完了♪

　本日無事車検完了しました♪

　無事２クール目に突入しました。でも、、、ライトは暗くて小細工してくださったようです。そーいう臨時的な対応は流石プロですね。

　とっとと仕様は戻します♪

　と９９８はここまでｗ

　７５０のミラーを１０年振りにミラーノーマルに戻しました♪

　

　１０年前だと新品でも安く買えたと思いますが、、、、当時はふいの立ちごけと緊急的に代替えのナポレオンにしたままでした、、、

　困った事に今や純正ミラーは片方だけで１３０００円を超えます。

　でも、新品を求めてる訳ではありません。ボロでもいいのです。感覚を２台とも同じ戻したかったのです。

コンデジ復活祭り♪

　コンデジの電池注文してました♪

　そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。

　２年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。

　若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。

　全て同アングルで複数パターン♪　自身が思うカタナの好きなアングルです。

　フロントから時計回りします♪

　①　正面から少し左（インスタ）

　②　真横から少しライト見せ（インスタ）

　③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ（ブログ）

　④　真後ろから少しマフラー側（ブログ）

　⑤　左斜め後ろからの裏面？（インスタ）

　⑥　左前からの前傾イメージ（ブログ）

　⑦　半身でのタンクヌキ（ブログ）

⑥　左前からの前傾イメージ

　

⑦　半身でのタンクヌキ

③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ

　

　やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪

④　真後ろから少しマフラー側

　画素数はコンデジが２１００万画素、スマホは２４００万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。

　操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪　つまり、スマホでいいのは真横のみ。

改悪に慣れてしまう、、、

 　現在のスマホのカメラ性能は凄いです。

　レンズなんて意味わからんけど三つも付いてて画素数で２４００万画素です。４Ｋ動画さえ撮れてしまいます。

　なのでブログやホームページ更新には充分です。

　でも、、、

　インスタなんかの画像で魅せるのは、、、自身のは、、、酷い、、、

　なんか忘れてないか？

　撮りためた画像見返してみると、、、画質はともかくとしてもいいやん♪という画像が結構ある。

２００１年１２月　　

　＜２００１＞ｆｕｊｉ　 ｆｉｎｅｐｉｘ　２６００Ｚ（２００万画素／光学３倍ズーム）

２０２４年４月

　＜ＫＹＯＣＥＲＡ＞ＴＯＲＱＵＥ５Ｇ（２４００万画素／等倍）

　頭の中では上のイメージで撮影していますが、、、

　

　全くバイクの映り方というか形が全く違います、、、、、何？このあたまでっかち尻すぼみ感が酷い、、、、

　画素数の２００万と２４００万って、、、年に１００万画素向上？　画像を見る限りその差は感じませんけど、、、

　あ♪

　ズーム付コンデジで全く撮ってないやん、と言うオチです。

コトラトラス: 各メーカータイマーなし？（笑） (cotoratras.blogspot.com)

　今や広角等倍ではスマホはコンデジを超えています。光学ズーム搭載コンデジはスマホカメラの進化と大型センサー搭載の高級カメラにはさまれここ１０年進化していません。

　だからコンデジも買い替えしないまま、、、いつの間にかスマホに慣れてしまってますが、そもそもスマホカメラは人間の目よりもダイブ広角よりなんです。ちょいとズームしなけりゃ遠近つき過ぎで歪みます。

　コンデジは電源入れたらバッテリー死にました、、、

　もったいないから復活させて撮りまくろう♪

足廻改カタナ ５２０コンバート ２

　前記事は雑に書き過ぎましたｗ

　もっと分かり易く書かないといけないなとｗ

　フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗？で合ってんのかな？

　単純に５３０、５２０の幅の差は比率３３．３３パーセント減です。

　そこに古い５３０から新しい５２０に変更となるとフリクションの改善比は？

　一概に３割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪

　倒し込みは？押し歩きは？そりゃー解からんｗ

　でも、、、、

　走ったら？

　チェーンノイズ？　というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。

　つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、５３０→５３０よりも５３０→５２０は更に増す。と言っていいと思います♪

　

　軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪

　９９８もやりたくなってきました♪

　

足廻改カタナ ５２０コンバート

　部品は全てネットで手配です。

　何故だか最近のバイク用品店はＤＩＤとＥＫしか置いてません。

　

　

　悩んでたオフセットについては、、３３３－１６Ｔ裏返しで＋３ｍｍ、ＰＭＣのスペーサーで２ｍｍ、純正スペーサーで４．５ｍｍなので結果として１ｍｍシム１枚足して１０.５ｍｍオフセットにしました。

　

　きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてｗ

　ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、

　

 　面倒なのはリアホイール外さないとドリブンスプロケ付け替えられないので、そそくさと進めます。

　

　外した５３０は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですｗ

　

　まあ、数年前にＲＭＸに同じＲＫのＢＬ５２０ＲＸＷという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪

　

　ついてる白グリース拭き上げて完了です♪

　早速走ります♪

　

　巷では、、、、

　取り回し・倒し込みが軽くなった♪　などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁｗ

　どれも解りませんｗ　

　そりゃそうでしょ？　

　前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。

　ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしｗ

　生きている５３０や５２５チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。

　私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたｗ

いよいよやらなアカン時が迫ってきました、、、

　５２０化っす♪

　リアのアルミスプロケはまだ大丈夫そうなのですが、次の５２０リアススプロケは入手済みです♪

　

　

　実はＧＳＸ－Ｒ７５０の５穴スプロケットも超絶滅危惧なんです、、、ラインナップにあっても海外製品は日本にない、、、上の商品も半年以上かかりました。

　入手後長らく眠らせていますが、、、、

　というのも黒チェーンって高いじゃないですか、、、、なのでリアスプロケがちびるまで使おうという貧乏人の性ですｗ

　でも、、、、、、

　

　昨日、チェーン給油してたら、、、結構チェーンも交換時期ですね、、、

　てなくだりですｗ

　この５３０チェーンって古いです。軽く２０年は経過してます、、、というのも紺銀１８インチの時に買ったやつです。１７インチ化の際、あんまり使ってなかったので眠らせて、７５０作成の際につけたので３万キロも走ってないんですよね、、、、まあ経年のシール劣化ですね、、、

　５２０化って皆さん効果とかいろいろ書いてますけど、基本は強度低下の改造なのであまり気は進みません。スプロケもアルミから鉄に替えると軽量化にもならないし、、、だから９９８はリアスプロケは鉄で軽量化にはなりますがまだやってません。

　実は最大のメリットは改造車のチェーンラインスペースだったりします。リアサスの干渉であったり、タイヤへの干渉。２０年前のヨシムラの１１３５Ｒは５２０で話題になりましたが、当時は強度の有る５２０チェーンもあまりラインナップがなく高かったので皆さん追従しなかったのです。

　まだ難点はあります。改造車は大抵フロントスプロケをオフセットしています。サンスターも販売してますけど、オフセット無（１５Ｔ・１６Ｔ・１７Ｔ）￥６８２０で１６を選択できますけど、オフセット有りですと７．４ｍｍオフセット（１７Ｔ・１８Ｔ・１９Ｔ）￥１８７００、９．４ｍｍオフセット（１８Ｔ）￥１８７００となり半端なオフセットと売値の意味が解りませんｗ

　オートマジックも出してます。１０ｍｍオフセット有ります♪￥１７６００！！ってビビッてましたけど、サンスターはいつの間にか追い越してます、、、

　そう、、、

　サンスターは何故ハンパなオフセット値なん？がずっと気になってます。５３０と５２０はピッチが同じで幅が約３ｍｍ狭いだけです。センターで言うと約１．5ｍｍ内に行くだけのはず？

　エンジン側とリアホイール側の座面は同じ位置なのです。だから単純にスプロケが薄くなるだけなのでオフセット量は同じというのが私の認識です。我が車両でいうとリア裏返し等セコ技使ったりしてますので２ｍｍ程の誤差は出ると思いますけど、、、、

　自身の作戦としてはオフセット無１６Ｔを裏返し＋３、純正スペーサー５を裏入、＋２ｍｍスペーサーで行こうと思ってます。

弄って良し♪ 走って良し♪ 眺めて良し♪

　スズキのカタナ♪

　標題のように、心は４２年変わってませんぜ♪

　自身は老いたけど(笑)

　新しいのに乗ってみたい気持ちはありますけど、私にとってカタナは未だに色褪せてないですね。

   あらためてなんか言うのなら、、、

   こんなカタナ変態から楽しみを奪わないでくれた家族に感謝ですね♪

　で週末♪

　

　昨日は暖かかったですね♪

　

　日曜雨予報でしたので、所用後の空き時間に乗りました♪やはり、７５０にとっての冬場はエンジンはオーバークールですね。そーいやレーサー乗ってた頃の私はオイルクーラーにテープ貼ってて、カタナにも同じ用に貼ってた事を思い出しました。

　あとクラッチもちゃんと給油したら９９８より７５０のがレリーズが大きい分軽いです♪

　

　普段余り画像撮らないのでたまには縦系で♪

　

時代の主流はあくまでもフロントもリアも１７インチです！！

　前記事ではフロントのみのお話でしたが、あくまでも時代の主流は前後とも１７インチに間違いありません。

　定期的に現行販売のタイヤは確認しています。といっても５年毎とかですけど、、、ホームページにも掲載している関係上「もうないタイヤ銘柄ばっかりやん！！」という事も無責任な気がしますので。

　銘柄比率は１７：１８：１９でいうと９：０．７：０．３といったところでしょうか？

　ひらたく言えばラジアル１７インチは選び放題、１８インチは数種から選べて、１９インチはさらに限定されラジアルは１種、基本バイアスという感じですかね。

　１８インチの我が７５０も苦労して何度もフロント１７化？という記事書いてましたが、、、バイアスならまだ行けますよ。でもラジアルＺＲとなると、、、、

　で、ＢＴ０１６ＰＲＯに昨年変えていました。なにせダンロップはα－１４もロードスマート４も１５０つっても実幅１６０ｍｍもあるもんだからタイヤハイトが大きく変わってしまいます。

　でも、、、、、

　いつの間にか新種出ていました♪

　Ｑ５Ａ？

　どうやらα－１４ほどサーキットよりでもなくロードスマートほどツーリングではない間を行ってるタイヤだそう。いいじゃないですか♪　ロードスポーツの後釜かな？

　自身も７５０を復活させてから３年で既に２本目、１本目のロードアタック３ＣＲは高価なサーキットタイヤでライフは４０００ｋｍ程、先日変えた０１６ＰＲＯでさえサーキットよりのタイヤです。おそらくライフは６０００ｋｍ程でしょう。

　絶滅危惧サイズ　１５０／７０ＺＲ１８に新種は朗報ですね♪

　１８インチって主流でもないのに、長きに渡り使われてきた為、リム幅が非常に多岐にわたっています。特にリア

   年式　　　　車名　　　　　　　リム幅　　　　　スポーク　　　備考　

　１９８２　ＧＳＸ７５０Ｓ１　　２．１５インチ　５本スポーク　星形

　１９８５　ＧＳＸ１１５０ＥＦ　３．０インチ　６本スポーク　※一仕向のみ

　１９８５　ＧＳＸ－Ｒ７５０　　３．５インチ　６本スポーク

　１９８６　ＧＳＸ－Ｒ１１００　４．０インチ　６本スポーク

　１９８７　ＧＳＸ－Ｒ７５０　　４．０インチ　６本スポーク

　１９８８　ＧＳＸ－Ｒ１１００　４．５インチ　３本スポーク

　更にはＧＳＸ－Ｒ用だと思いますが社外マグホイールでは５．５インチという物までありました。勿論１８０サイズの１８インチなどもう最新ラジアルではありませんので昔のラジアルしか使えなくていつまで買えるかのカウントダウン中みたい、、、　

１８インチ　リヤホイール　リムサイズ別　適合タイヤについて　　　

　※　一般的に０．５インチ毎に１０ｍｍアップです。

●リム幅　２．１５インチ：タイヤ幅　１２０

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞　Ｃｌａｓｓｉｃ　Ａｔｔａｃｋ　※Ｒ規格

●リム幅　３．０インチ：タイヤ幅　１３０　　　

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞　ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３　※Ｒ規格

●リム幅　３．５インチ：タイヤ幅　１４０　　

      ＜ブリヂストン＞　 Ｔ３２　※Ｒ規格

●リム幅　４．０インチ：タイヤ幅　１５０　

　　＜ブリヂストン＞　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　   ＜ダンロップ＞　 α－１４

　　　　　　　 　　  Ｑ５Ａ

　　　　　　　　      ロードスマート４

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞  ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３ＣＲ　※Ｒ規格６５扁平

　　＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞　ＰＨＡＮＴＯＭＳｐｏｒｔｓｃｏｍｐＲＳ　※Ｒ規格

●リム幅　４．５インチ：タイヤ幅　１６０　

　　＜ブリヂストン＞　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　　　　　　　　 　　  Ｔ３２

　　　　　　　　   　　ＢＴ０２３

　　＜ダンロップ＞　 α－１４

　　　　　　　　　   Ｑ５Ａ

　　＜ＭＩＣＨＥＬＩＮ＞　ＰＩＬＯＴ　ＲＯＡＤ３

　　＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞　ＡＮＧＥＬ　ＧＴ

　　＜Ｍｅｔｚｅｌｅｒ＞　Ｒｏａｄｔｅｃ　Ｚ８

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞  ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３

●リム幅　５．０インチ：タイヤ幅　１７０　　

　　＜ダンロップ＞　ロードスマート４

　前記事に記載のリアホイールサイズ４．５インチ必須の理由がおわかり頂けるかと。

時代はフロント１９インチ？

 　

　

　自身が１９インチではないので世の流れに疎いです（苦笑）

　数年前より１８インチの絶滅危惧をたくさん記事にしてきましたけど、、、、

　今の時代は１９インチでもラジアルに出来るらしいです♪　時代が逆回りしてるｗ

　画像はコンチネンタルのクラシックアタックです。

　サイズは

　フロント　１００／９０Ｒ１９　　

　リア　　　１２０／９０Ｒ１８　　

　そう、、、リアが１８インチなのです。そこは皆さん７５０カタナの星形ホイールに替えてらっしゃる♪　７５０はリムが２．１５と細いので１１００純正リム２．５－１７（１３０／９０）よりタイヤ幅が細くなります。

　【ホイールデザイン】

　１１００　ＳＺ・ＳＡＥ・ＳＬ・ＳＳＬ・ＳＭ・ＳＲ・ＳＹ　５本スポーク星形

　　　　　　ＳＤ・ＳＥ・ＳＢＥ　　６本スポーク　

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１７インチ

　７５０　　Ｓ１・ＳＺ　５本スポーク星形

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１８インチ

　　　　　　ＳＤ　６本スポーク

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１８インチ

　　　　　　Ｓ２・Ｓ２Ｃ　６本スポーク

　　　　　　　Ｆ　１６インチ　／　Ｒ　１７インチ

　まず見つからないとは思いますが、後発のＧＳＸ１１５０ＥＦはフロント１６リア１７の６本スポークを採用していますが、一部の仕向地の仕様で３．０幅の１８インチリムがあります。これですと６本スポークのままでも１３０／８０Ｒ１８でラジアル化が可能です。

　でも、、、、、そんなん待ってたら一生出てこないかもしれませんｗ

　というより、何に重きを置くのか？だと思います。

　・ホイールデザイン？　・ラジアルタイヤ？　・乗り味？　・オリジナル？　

　私みたいにオリジナルに拘らないタイプはフロントもリアもごっそり他車種から流用してしまうので流用元車両の諸元に縛られます。デザインもしかりですが、そこはスズキの後年式の物で雰囲気は維持したい♪　そこはスズキの良いところは流用しやすく後年ＧＳＸ－Ｒのリヤホイールは６本スポークなので、フロント１９のままリアをブレーキユニットごと変えてしまいフロント１９インチ、リア１８インチにする方法もあります。

　ラジアル＆太脚ならば、、、純正用の後付け１８インチキット（リムＦ２．７５／Ｒ４．５）が正解でしょうねぇ。これは私みたいに初期型ＧＳＸ－Ｒの１８インチのダイマグいいなあって思っても、Ｒ用のホイールキットはもうほぼないけどカタナ用はまだ結構色々あります。

　※リアリム　４．０→１５０／７０ＺＲ１８　絶滅危惧　４．５→１６０／６０ＺＲ１８　潤沢

　あくまでもフロントタイヤ径だけのお話で当然リアも銘柄を揃えらえるかも大事だと思います。１８インチ、１７インチと径が小さくなるにつれ選べる銘柄が増えるのは間違いない事ですから。

　純正部品の廃番が続出する今のご時世、何が最も長く乗れるかは一概には言えないですね。

とはいえど、、、、

　前記事の続きですｗ

　とはいえど、、、ｍｏｔｏＧＰも日本のＪＳＢ１０００でもＤＵＣＡＴＩを決して応援している訳ではありませんのでとっととカタナブログに戻りましょうかね♪

　結果が全てとよく言われますが、 どんな勝負事も結果が「独り勝ち」では面白くないんですよね。近年のスズキは非常に応援したくなるレースを良くしていました。ホンダ＆マルケスの独り勝ち時代にもたまに勝ってましたしね。

　まあ最先端のレースはともかく、未だに４２年も前の車両に乗り続けているオッサンですからねｗ

　寒さも少しは緩んで来たし、車もその後は順調だし、ＲＭＸは全然乗ってないけど、、、、カタナ２台は問題なく動いています♪

　で、うちの７５０のクラッチのお話しです♪

　カタナの１０００や１１００と７５０のクラッチってね、エンジンもベースが違う様にクラッチ内の部品も同じではありません。プレートの枚数も違うし。

　だからどうなん？と言うと、、、、

　１１００よりも７５０のがキレは悪いし重いのです、、、（苦笑）

　私の場合、レバーは７５０も９９８もゼファーの調整式を使ってますけど、レリーズは７５０はＹＲＰ、９９８はアドバンテージです。

　それでも７５０のが重い、、、、

　キレが悪くなるのはレリーズを長くしてるので悪くなるのは当然なんですけど、加えて７５０にはもう一つ問題があってエンジンが温まるまでキレ悪いんです。特に冬場は、、、、１速に入れるとエンストとかね、、、。

　７５０のほうがベースエンジンは新しいので一体クランクで回転フィーリングはいいのに勿体無いですね。オイルクーラーの取り出しもそうですけど、、、、

　かといって近年のライダーの高齢化に伴い、各社オッサン狙いでクラッチレバーのキットを超高額で販売してますよねｗ　絶対買うか！！って思ってますｗ

　んな訳で先週は生憎の天気でしたので、クラッチレバー、ワイヤーにしこたまアブラぶっこんでやりましたｗ

着替カタナ♪

　所有のＧＳＸ７５０Ｓ、ＧＳＸ１０００Ｓの２台で過去には数回着替はやってますが、黒フレームには赤タンクだろうが、銀タンクだろうが、似合うと思ってます。

　でも、、、銀フレームだと、、、、私的には銀ベースツートンもしくは銀しか似合わないと思います。　

　赤カタナのタンク錆が酷かったので赤外装の９９８は諦めざるを得ない、、、と、昨年着替カタナ用の外装塗装に着手していました。

　が、、、、諸事情により伸び伸びになっていました。その間に赤タンクは使用可能となり、７５０作成時の将来の仕様として「赤サバ」計画が復活しました♪

　過去記事には何度も繰り返されていますｗ

コトラトラス: 今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)

コトラトラス: ＧＳＸ７５０Ｓカタナ　輸出仕様 (cotoratras.blogspot.com)

コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)

　なので予想がついてた方もいらっしゃるかとは思いますが、、ｗ

　

　輸出７５０ＳＤエンジンの元であるＧＳ７５０ＳＤのカラーを踏襲しようという計画です♪

　実はこのカラーってカタナに乗って３５年になりますが、ほぼ実車を見た事がありません。つか見てても意識していませんでした。それほど少なくかつ人気カラーではなかったと思います。

　今更オリジナル外装なんて出回ったとしてもまともな値段で買える訳ありません。ならば作れ！！ですｗ

　でも元のカラーのキャンディインペリアルマルーンですが、ＧＳＸ１１００ＳＥ、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのキャンディジプシーレッド、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのキャンディアンタレスレッドに比べ最も濃い「あずき色」なんです。

　で次に濃いキャンディアンタレスレッドにしようと思ってたら、、、手配ミスで最も明るいキャンディジプシーレッドになっちったｗ

　まあ良い♪もう計画から実施に時間がかかり過ぎたので今更ですｗ

　で、、変えるのは色だけではありません♪

　

　純正では黒であるこの部分を同色にします♪

　派手なカタナになりそうです♪　いい年したオッサンなのにｗ

   完成イメージ♪

　

２０２３ ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ マフラー

　過去にもマフラー記事書きましたけど、随分と月日が流れましたね、、、、

　残念ながら２０２３年現在でも継続販売されているメーカーは随分減っています。

　ＨＰに掲載されていても、もう販売していないという場合もあります。オークションが高騰し過ぎるので「新品がこの値段でも買えますよ」的なご紹介ｗ

　

　＜ヨシムラ＞

　・機械曲げサイクロン

　・チタン手曲　（ＵＰ）※　掲載されていますが、納期未定となっています。

　＜テックサーフ＞

　・チタン手曲（４２エキパイ／３８パイ）（ＳＴＤ／ＵＰ）

　・ステン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜Ｋファクトリー＞

　・ＣＬＲ　チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　・ＣＳＲ　スチール

　・クワトロ　チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜ビトーＲ＆Ｄ＞

　・チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜ノジマエンジニアリング＞

　・チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜サンクチュアリ＞

　・チタン　（ＵＰ）

　＜パワービルダー＞

　・チタン　スチール　メガホン　（ＵＰ）

　＜アサヒナレーシング＞

　・チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜ＳＳＰファクトリー＞

　・チタン　スチール　メガホン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　　　　※　ＵＰ＝要ステップフレームカット＆ステップ交換　

情報操作？

　カタナの情報について不思議に思う事が多々あります。

　カタナ国内仕様のガバナ化もそうですが、発信元が専門ショップ発の情報が多いからなのか？はたまたショップ信者が多いからなのか？は解りませんが、メーカー発のサービスマニュアルやパーツリストと異なる情報が多々あります。

　前記事の様に点火時期についても、メーカー発表値は３２°／２３５０ｒｐｍなのにネット上の情報は海外のサイトではメーカー値、日本のサイトでは何故か輸出仕様：進角３７°／２３５０ｒｐｍの情報が大半を占めます。いったいネタ元はどこなんだ？大阪のペガサスさんだけメーカー値を記載してました。なんでなんで？ひょっとしてこれもガバナ推しの一環？

　因みにウオタニのキットも３７°が標準になってます。これは火花を強くしているから５°進角させている？というのが私の推測です。

　私はメーカー信者？って普通そうでしょｗ　勿論メーカー発表値を信用しますけどｗ

振り返りって苦手ですｗ

　今日も雨、昨日は所用で乗れず結果バイクに乗らない週末でした、、、、

　表題にもあるように趣味でも仕事でも振り返りって苦手です。未来に活かす為には必要な事ですし、キャブレターセッティングなんて反復する事によって成立する事ですので当然あたり前に振り返っています。

　前記事の９９８と７５０過去画像載せて振り返ってますけど、、、自身にとって過去記事を振り返るのは苦手です。一度書いたこと気付かす書く位ですからね、、、

　なので未来の為の考察をひとつ♪

　コトラトラス: カタナ　デジタル点火化　フルトランジスタ化　成功♪ (cotoratras.blogspot.com)

　

※　画像　全て輸出仕様

　左：ＧＳＸ７５０Ｓ　中央：ＧＳＸ１０００Ｓ　右：ＧＳＸ１１００Ｓ

　点火時期が低域も高域も異なります。純正値は７５０のみ、国内／輸出にかかわらず低域、高域いずれも３°点火時期が早いという事です。

　※　ＢＴＤＣ（Ｂｅｆｏｒｅ　Ｔｏｐ　Ｄｅａｄ　Ｃｅｎｔｅｒ＝上死点前）

　これはデジタルピックアップローターの切り欠きの形状にて決まってしまいます。国内カタナの点火時期（ＢＴＤＣ　１２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ）となり調整不可です。これを７５０で使用した場合、低域は回転数が異なりますので正確な比較になりませんが、高域に関しては純正ガバナよりも３°遅角するという事です。

　ガバナ点火に関しては、イグナイターは同じでもガバナアッシは７５０と１０００／１１００では異なります。

ＧＳＸ７５０Ｓ（Ｓ１／Ｓ２／Ｚ／Ｄ）　３３１２０－４５４２０

ＧＳＸ１０００Ｓ（ＳＺ）　　　　　　　３３１２０－４９２１０

　ガバナの異音と、壊れた際のリスクを考えて７５０で優先して実施しましたが、点火時期の同じ９９８で実施したら答えは出るかもねｗ　でも、３°の違いが解かる男ではないと思うけど（笑）

　３°の違いで体感できるのならカタナの歴史の中でガバナ流用（７５０⇔１１００）でいいネタがあるかな？と検索してみたが何もありませんでしたｗ