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2025年3月21日金曜日

基本的に懐疑的w

 クラッチレバーのみ交換とかあまりやりませんw

 特にカタナでは重いクラッチを軽減♪ って事で何万もするクラッチホルダーとかありますけど、基本的にコスパが悪い認識です。ケチの裏返しでもありますけどw

 その先にはFCCクラッチキットが理想だしw

 RMXで一度ZETAのレバー入れてますけど、見た目だけって書いてしまってますしw

 コトラトラス: 今更ながら、レバー変更(笑) RMX250S

 つまり万単位の出費よりも百円単位のゴムパーツを交換した方が感動が大きい事も多々あるって事ですw

 では?なんで?

 ● 998 ニッシンラジアル19 黒レバー & ゼファークラッチ 黒レバー

 ● 750 ニッシンセミラジアル17 銀レバー & ゼファークラッチ 銀レバー

 です。

 自身の改造順って998バージョンアップ 残ったパーツは750に ですw

 つまり998を弄らないから、750にいかないw

 結果、最近は試しごとは750でやってみてよければ998に♪とは思いつつ、、、コスパ的に750のみで終了になってます。

 520化、デジタル点火がそんな感じ。で次に考えてるのが750のラジアルマスター化なんです。いい加減20年前のメッシュホースも替えたいので、、、

 


 ニッシンラジアルマスターですが新発売から20年程経過しています。

 その間にホース取り出しが現在は上側になって、ブレーキスイッチも変わっています。あとタンクは今は黒もある。新品なんてもったいないので数千円で手に入る物をピックアップします。

 届いた物は旧タイプですが、塗装もアルマイトっぽくタンクも黒で高級感は↑、あとなんやら黒いレバーついてます、、、つまり現状の750とレバー色合わんやん!って話です。

 黒いレバーはUK製でマシニングで見た目は良い♪

 が、、、、、レバー左右セット売りなので私みたいに右ニッシン/左カワサキってのはバラ売りでないと買えない、、、、

 仕方がないなぁと、、、、、

 



 バラ売りで買えるZETAのレバーにした次第♪

 ちっと色目変わるけど、、、、

 もともとニッシンのラジアルも標準の銀レバーであればそれでよかったんですが、、、、

 なのでしゃーなしですw 鋳物の純正レバーは中古でも高いし、、、、

 ちなみにラジアルポンプはまだ替えていません。なぜならメッシュホースが高過ぎるから、、、(苦笑) 

 なにせスウェッジラインってステンバンジョーが魅力なはずなのに、今や廉価なアルミは色がいろいろ選べるんですけどね。ステンはスウェッジラインプロでブラックかステン素地色なんですが、好みの組み合わせにすると最大4万円オーバーです、、、、アルミだと半額位で揃いますけど、同じ黒だと見た目が全然違います、、、、

 おいおい!! インプレないんですけど?

 って、、、w ほぼ見た目だけw 

 ほぼってw レバー形状とかで気持ち操作性は上がったかな?というレベルですね。引きの重さは変わりません♪ こけた時には折れ曲がり機構ついてるので折れないかもよ?試したくないけどw

2025年3月8日土曜日

久しぶりの「みてくれのみ」パーツw

 じゃーん♪


オイルフィラーキャップ Type-FD(M30xP1.5mm) | ヨシムラジャパン

 パっと見なんかわからんすねw

 もともとあまり走りに関係ないパーツって買わないんですけど♪

 最近は、今はつけてない銀外装にヨシムラステッカー買ったり、すでに外しましたけどパルサーカバー買ったりと地味に安い物は買ってます。

 原因は?

 


 はい、車両作成時から割れたまま気にせず使い続けてたオイルフィラーキャップです。実はそんなに気にはなってませんw

 ですが、地味に安いだろうし新品買おうかなと純正パーツ検索。銀はあるけど黒がない、、、、それも363円なのに? 作れよ黒w

 塗れよ!!と言われそうですがw

 363円の物買って1000円以上出して塗料買って、、、、と言う気になれないw

 とはいえどいくら安くてもココに銀パーツは付けたくない。ボルトはいいですけどキャップは嫌w

 で、前述のヨシムラのサイトに行ったら、、、「生産終了」の文字が、、、、

 てな訳で在庫無くなる前に焦って買った次第ですw 1ヶだけです。

 998のキャップもパルサーカバーも純正のままです。750もパルサーカバー外してます。なんでしょうかね?表現が難しいですけど、地味好きなんでしょうかね?2台とも「刀」ステッカーもなんとなく付けてません。998はマフラーのエンブレムさえ付けてません。

 クーリーレプリカとかのステッカー貼りまくりレーサーも好きは好きなんですけどね♪

 なので750はちっと位なら貼っても良いし少し位のミーハーはありかなw、998は貼らないみたいなw

 


 んな訳で♪ 走りましたけど当たり前に何も変わらんw 4000円もするけどw

2025年2月24日月曜日

肝心な事

 先ずは先日のシート張替の結果、近影w

 

 

 横からの画像だと若干シート色が薄く見えますが、このアングルでは気になりません。まあ、もう張り替える手間もお金もないですけどw

 言える事は車両をシート屋さんに持ち込んで張り替える前に生地と車両を合わせるのがベストです。

 あとノーマル生地は艶有なので滑りやすい事、撮影時の見え方も変わりやすい事があります。そういった意味で純正のままの色を求めると、ベースの劣化や切れを受け入れた上に高い落札金額が必要です。

 次にガバナ点火戻しです。

 久しぶりに走ってどうだったのか?

 デジタル フルトランジスタ点火 ザラつき、過激さのない丸まった感じ。

 アナログ ガバナ点火 荒々しい、ドン付き感あり。

 まあデジタルがホンダ的でアナログがスズキ的といった感じでしょうか?

 解からんて!? ですわねw

 デジタルがクールでアナログがホット? どっちが好き?というとアナログですね♪

 点火時期の違いもあるので998で実験する事が一番の比較にはなるんでしょうけどw

 もっと言えばアナログのガバナでも1000や1100に750のガバナを使って進角させても面白いんでは?

2025年2月23日日曜日

いこか?もどろか? GSX750Sカタナ ガバナ点火戻し

 一昨年にデジタル、フルトランジスタ点火化していた我が750ですが、、、

 コトラトラス: カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪

 バッテリーの劣化に伴い、気になる点が顕著に表れるようになっていました。

 なにかってーと、、、、、

 始動性です。

 もともと750は圧縮が高い事、クランクが軽い事で998よりも始動性は良好です。加えて998よりも若干乗る頻度は高いのでバッテリーの劣化も遅いのです。

 それぞれ同じユアサのバッテリーを使用しています。750は2021~、998は2022~なので4年と3年経過しています。2台動かす状態で考えると長持ちはしてるかと思います。ただ、冬場はエンジンがかかりにくいので、蓄電よりも劣化しやすいです。

 乗らない期間が長い場合は車からのジャンプスタートする様にしています。

 つまり750の始動性がバッテリーの劣化はあれど、アナログ、ガバナ点火時よりもデジタル点火時のほうが悪くなってるという事なのです。

 アナログのガバナ点火の始動が「キュ、ボン」だとしたら、デジタル点火は「キュルキュルキュル、ボン」って感じ(笑)

 つまり見立てとしては、ガバナの点火時期とデジタルの点火時期の差が悪さしてんじゃないの?という事です。

 


 つまり750はBTDC(ビフォートップデットセンター)=上死点前15°ですが、輸出の1000・1100は12°です。イグナイターの国内1100に関しても12°です。つまり1000や1100よりも750のほうが進角しているという事です。

 なので1100のイグナイターを750に使用した場合、1500rpmの低回転で3°点火が遅い遅角となり、高回転でも3°遅いままという事になります。

 実際に1年半乗りましたが、始動時以外には特には気になっていませんでした。ただ冬の始動性の悪い時期にかかりにくいのは頂けませんし、久しぶりにガバナに戻してみるか?というなりゆきです。

 点火時期の事だけなら、ウオタニのユニットにすれば750のBTDCに調整は出来ますが、コストもかかるので戻す事にしました。

 

 

 


 アナログ、ノーマル戻しのガバナ化に伴い、パルサーカバーもノーマルに戻しましたw

 ボンキュボン♪ もといキュボンになりましたw

2025年2月8日土曜日

カタナ シート 張替

 さてシート到着しました♪
 

 まだ天日で見てないし、車体にも装着してないのでなんともですけど、まあ明る過ぎでは無いしまあ良しかなと。でも、ヤフーショッピングのレビューの方の色目とも違い、見本の画像に近いですね。とにかく野外と室内でも画像にするとかなり違った色目に見えます。

 やはり、奥は深かった、、、、難しい、、、それだけでなく、、、

 実はこのシートは赤サバ化の時に入手した中古シートです。元は、、、、SBE用で単色の赤シートでした。1135R風のステッチ入りでした。そのまま使う訳がありません。高かったけど、、、狙いはそこではなく、、、

 デイトナのCOZYシートはベーススポンジと真っ黒表皮です。私としてはスポンジは欲しいけど。表皮はいらない。でもシートベースは持ってなきゃいけない。

 だからCOZYは真っ黒にする人でないと余分な出費になります。

 近頃のカタナ中古シートはボロボロでも高過ぎです。シートスポンジをアンコ抜きして張り替えた中古シートなんてベースしか使えません。

 私の入手したシートは関東のシート加工屋さんで作成されたシートとの事。入手後は2台のシートと比較してやたら重い事は気になってましが、張替をすぐに依頼してしまったので、中身がずっと気になってました。
 

 で今回作業前の画像を依頼していました。

 ベーススポンジは総替えされているとの事。ノーマル用の表皮では段差が出るとの事で表皮を合わせるなら追加料金との事でしたが、急ぐので既製表皮で依頼しました。

 という訳で重い理由は判明。で希望の2色シート貼っちまえば、スペシャルシート完成です。
  

 屋内での色と太陽光でまた色味が変わります、、、太陽光ではもう少し濃いほうがいいけど、、、やはり塗色と皮色は難しい。特に赤銀の赤は、、、、でもスポンジは確かにシッカリしてます♪

2025年2月5日水曜日

カタナのカラーリング3(GSX750S/GSX1000S/GSX1100S)

 カタナ750の赤サバのシートですが、、、、寒くて乗らないついでに張替に出してます♪

 今回はホントに表皮色で色々と悩みました。

 表皮って仕入れ先そんなに沢山あるのかな~?なんて各シート張替業者さんの表皮見本見あさってました。

 998の真っ黒シートも、シルバー外装のブラック/グレー、そして赤サバの赤/グレーのシートも全て丸直さんでした。

 表皮 | 株式会社丸直 バイク事業部

 今回も赤系カラー見本まで頂いていました。

 


 でも、、、どれも違う気がして、、、現状のカーボンレッドは既に扱いが無いのでここには出て来ていませんが、色目は一番左下のY-3辺りだと思います。

 丸直さんのHPに掲載されてるのが中央一番上のAL-32です。

 次にリンクのとーちゃんのKATANA綴りさんはインスタでもフォローさせて頂いてる赤サバ乗りです。

 同じ考察を当然されてますw

 カタナのシートを交替 | とーちゃんのKATANA綴り

 でオヤジさんは L_u_c_y_J_a_p_a_n ルーシージャパンさん押しでした。

 他に検討したのがバイクシート神戸さん 

【楽天市場】【お買い物マラソン中P10倍】 Z900RS カスタム シートカバー タンデムベルト付 生地 タックロール オーカー(黄土色) パイピング 張替 純正シート対応 ネオクラシックスタイル 国内生産 オススメ バイクシート神戸 BSK-KCH5597-C490P490:バイクシート神戸楽天市場店

 のワインレッド(C350)です。

 検討の結果、ルーシージャパンさんの

■純正カラー■GSX1100S/GSX750S刀シートカバー張替え用カタナ : s29 : ルーシージャパンYahoo!店 - 通販 - Yahoo!ショッピング

 のレビューにある画像で決めました。

 結局、1辺の色見本とかショップさんのカタナのシートに実際に張替てる画像を見てもレビュー等の実際に車体に取り付けてる画像とは色目が異なる気がします。

 まだ届いてないのでなんとも言えませんが、まあ今よりは車体色に近づけばいいかなと、、、

2025年1月30日木曜日

二十年越し

 750カタナに関しては1989年の19歳の時に国内S1ですが、セパハン&スクリーン&エラ仕様の1100もどきに乗ってました。

 36年も昔の話ですけど、、、

 手放してから1991年にエンジン壊れた1000を入手した後、私のカタナ変態人生が始まりました。

 次に変態が加速するきっかけは1000のクランクからのオイル吹きでした。修理を兼ねて黒エンジン化開始です。2003年の話。

 そのタイミングで黒エンジンの輸出仕様の型式R701の750エンジン入手してしまいます。

 カタナの中でも銭にもならない境地に、、、

 エンジンだけ買ってどうすんだ?って話ですw 輸出750のフレーム単体で見つかる訳ないし、、、、 そう国内750丸ごと買ってバラ売りですw 

 何せ型式の合わないフレームに載せるんですから異型式エンジン積み替えの構造変更申請を通さないと車検さえ取れません。

 パーツリストは当時純正部品で出ました。あとは文献あさりまくって諸元を集めました。今思うと元の車両、つまり型式GR72Aフレームの車検証があったから出来たんだと思います。

 ちなみにもともと1000の予備パーツとして、エンジン、フレーム、ハーネス以外は殆どストックしてたので、手間はともかくとして安くは仕上がってます。

 そんな苦労は過去の話で20年経過したタイミングで

 


 あ?

 なんと存在はしてたんでしょうけど(笑)

 即買(笑)

 750輸出仕様のサービスマニュアルです。ちなみに1000は1100買うと載ってますが買ってませんw 高いので、、、、国内1100SRのマニュアルは持ってます。

 まあ無くても20年やって来れたのでなんとかなるんですけど(笑)

 点火時期とかバルブタイミングとか既に数値は取得していますが裏付けが欲しかったのです。

 持ってるだけで癒やされる(笑)カタナ変態(笑)

 

2024年12月8日日曜日

カタナのカラーリング2(GSX750S/GSX1000S/GSX1100S)

 前記事

コトラトラス: カタナのカラーリング(GSX750S/GSX1000S/GSX1100S)

 750のシート色が合ってないのは放置したままです(笑)

 滑りにくいシート生地が好みで、シルバー外装のシートはスパイクって言う今は無い生地です。赤サバ化の時も外装はまだ塗装してなかったので明るめに仕上げればいいや♪って思ってカーボンレッドという生地があったので、滑りにくさ重視で先にシート張替てしまってました。 

 明るい色過ぎました、、、、



 今度は安易に色決めんとこと、、、カタナの色を調べています。外装は前記事にも書いてましたけど、実は純正レザーにもカラーコードがあります。

 


 シルバー外装は最もシートカラーが変化しています。

 では赤系は?というと49U ダークロイヤルレッド/49V ライトロイヤルグレーのツートンです。赤サバのSDも赤銀のSEもです。もっと言うとSBEの単色シートもダークロイヤルレッドの単色です。

 かといって、もはや新品部品も出ない訳だし、外装と違ってレザー番号などもはや役に立たないでしょう。

 でも、ボディカラーの赤系は赤サバSDはキャンディインペリアルマルーン、SEはキャンディジプシーレッド、SBEはキャンディジプシーレッドとアンタレスレッドのフレーム、SSLはキャンディアンタレスレッドとなります。

 これだけ赤系が微妙に色変わりしているのでシート色も本当は合わせに行きたいですよね。

 ただ張替を依頼する場合、遠方が多く生地と車体を合わせにくいんですよね。生地サンプルも貰ってみたものの、、、、



2024年10月14日月曜日

車整備の地味&嫌々作業(笑)

 さて我が家の大黒柱の軽自動車、、、

 後回しにしてたドアバイザー交換です。

 


 買い換えた車両のドアバイザーは新車時に付けたであろうと推測され、茶色に変色しています。当然旧所有車→新所有車には付け替える予定でした。

 でもグリル&ホイールって結構作業ボリューム多くて、最もボリュームの多いドアバイザーは当然やり切れてませんでした。

 旧車両につけてたドアバイザーは4年前に新品購入した物ですので当然綺麗です。

 さて、、、、

 ドアバイザー交換と言えば両面テープ剥がしという超地味整備です。タンク錆取も嫌って言ってましたが、それより多分嫌ですw

 増してや旧車両からの取外し→両面剥がし→新車両からの取外し→新車両本体の両面剥がし→新車両への取付けと、、、、、

   とにかくいかに剥がすか?にかかっています。

   妨げになるのは純正の両面スポンジのクッションテープが地雷なんです。シール剥がしも驚く程の効果はなく、結果として指で擦るのをいかに効率的にやるか?です。

 旧車両のバイザーは外す際に急いでモール外さずに強引に外したのでクリップも3か所割っちまいました、、、、

 さて剥がしです。爪と指で擦って前日にマメ作りながら剥がしました、、、

 今度は新車両のボディ側です。もはや指は前日に死んでる、、、

 パーツクリーナーを使うと幾分柔らかくなるのでウエスを指との間に入れると指を守りながら両面テープを浮き上がらせられます。それでも4枚分となると2時間程はかかりました。

 取付に関してはスポンジタイプではなく透明のタイプを使用します。なんとか付きました♪

 


 ちなみに隙間時間にバイク乗ろうとしましたが、998はエンジンかかるもオーバーフロー、750はエンジンかからずバッテリー上がりで結果補充電、、、、

2024年9月14日土曜日

カスタムバイクのトレンド?

 カタカナ英語については馴染まないけど、、、、、w

 あえて題名にしてみました。

 日本語にすると「改造バイクの流行りの傾向」でいいじゃねぇか?と私は思います。

 自身のカタナも弄りまくってますけど、「カスタムバイク」と言われると気持ち悪いし、否定しますw

 1990年代の改造車って有名ショップも流用しまくりでしたから、、、車種専用の後付けフロントフォークなんてなかったし、スイングアームもほぼありませんでした。

 だからフロントフォークを新しい車種から流用しようとすると必ず「寸足らず」だから伸ばす!!(笑)

 そんなときは今は亡きYRPや、ウィニングランの延長キット♪

 そして1990年代、ホイールもワイド化しようとするとフロントスプロケをオフセットしなければなりません。今でこそサンスターやXAM(AFAM)がありますけど、当時はオートマジック、GRS(現刀鍛冶)、神戸ユニコーン(現ユニコーン・ジャパン)位しかありませんでした。

 かのヨシムラ1135Rでさえ、GSX-R600のフロントフォークがベースなのです。今でこそ、オーリンズ、ナイトロン、ハイパープロ、YSSとかありますけどね。もはや別にどうでもいいですw

 若い人たちからしたら、流用改の車両を見たところで有名パーツが何も付いてないし、流用されてる車両が発売された頃のバイクを知らないので「カタナ純正ではない?」位しか解らないだろうからそれこそ

 このオッサンのバイクはなんやねん? 意味解らん?

 となるでしょうねw

 いいんですそれでw オッサンの楽しみはオッサンしか解らんで良いのですw

 私にとってのカスタムマシンって言うと、今は亡きTABAXのアルミフレーム化したZ1とか2011アメリカカスタムバイクのコンテスト優勝のZ1

 

敬意を込めてZ1と分かる外観にする ‐ タバックスエンジニアリングのカスタム美学 | レポート | カワサキイチバン (kawasaki1ban.com)

 これぞカスタムです♪

 近頃はサンクチュアリ、ブルドックとかコンプリートが大人気みたいですね。幾ら高級パーツを選別してコンプリートを造ったとしても、最終的には誰が作っても「見た目が同じになる」という可能性は否定できないのです。

 所詮、バイクの改造は「自己満足であって他人がどうこう言う事ではない」のは間違いありませんけど、私の心がけてるのは「人と被らない」これこそ個性でしょ♪

 自身のカタナ2台は20年前の作成ですが、自身にとって色褪せなしです♪

 動力性能は金と手間とノウハウを注いだ車両に敵うはずもありませんが、見た目に関しては、カスタムショップがセンスあるとは限りません。むしろ私にはカタナの良さを活かすというより、殺すショップのが多いと感じます。

2024年8月12日月曜日

目下バイク熱下げられ中、、、

 車の故障やら車検やらが継続して、バイク熱は猛暑も併せて下がってる今日この頃、、、

 まず乗ってないので998エンジンかけても、、、、、上がった、、、、

 


 バッテリー自体は死んでないけど、、、段々エンジンがかかりにくくなって余計にセル回して、回らなくなってという状況です。

 かといってクソ暑いので乗るのはすぐに諦められますw

 


 998のリアパッドですが、まだ少しあるのでパーツ集めてます。併せて積年のやり残し感を解消しようかなと、、、

 ・パッドは約20年前にデイトナのハイパーパッドに交換してましたけどあと数ミリ、今度はゴールデンパッドχにします。商品番号97118(CB1300・GS1200SS他)
 ・23年前に中古で導入したプロトのメッシュホース。機能には全く問題ないけどフロントスウェッジラインのステンと比べると、、、、、スパイラルだけクリアからブラックに替えています。
 ・バンジョーもCB1300SF(SC40)の新品マスターにしたにもかかわらず、バンジョーはミクニステップに付いてたゴールド。でキャリパー側も純正キャリパー用のスチール。
 ・マスターもCB1300SF(SC54)用の黒を入手済なので「黒化」を進めようかと、、、
 ・実は1年前にGSX-R1000のアルミピストンは先に750に突っ込んだのでこっちは先送りしていましたのでアルミピストン化も実は未だでした。

 でも、暑いのでまだやらんかもw 距離伸びなければパッド減らねーしw

 基本、面倒な整備は後回しですw
 

 むしろこっちの750のマフラーがノリ気w

 実はメガホンマフラーって昔から欲しかったのですよw

 前記事にも有るようにOVER・USAのステンレスメガホンですね。発売当時の1991年頃はヨシムラのドラッグサイクロンのステン左右2本出しよりも、集合のコッチが欲しかったのです。

 中古なんてまあ出ないし、OVERさんにもワンオフ聞いてみましたが今はやってないとの事です。

 なら、、、、ハイブリットで作りゃあいいじゃんって事でサイレンサー部だけ入手しました♪それもカタナ用ではありませんw 数千円なのでダメ元です♪

2024年7月27日土曜日

ヤフオク カタナ編

 前記事ではカメラがメインになってますけど、今度はカタナ編♪

 最近カタナって検索すると新型しか出てこないので検索の際にはワードを適正にしないと出て来ません、、、、

 ※ 忖度エンジンなので正確に入力しても新型が多く出ます、、、、

 コトラトラス: 検索エンジンは忖度エンジン? (cotoratras.blogspot.com)

 オリジナルは空冷です。新型は水冷です。オリジナルはGSX750S・GSX1000S・GSX1100Sです。新型はKATANAです。ベース車種はGSX-S1000です。

 さて♪ ヤフオクですw

 コロナ禍以降、純正部品の廃番、仕掛バイクブームによりボッタクリが横行しています。再三ここではホンネでモノ申しています。

 お買い得品を求めて四半世紀を過ぎましたw

 数々のパーツを買ってきましたw そして自身の使い終わったパーツを拾う神様に買って頂き現在まで維持して参りました♪

 今、処分してしまった事を後悔しているパーツがあります。

 


 はい♪ 画像は23年前の998別車体です、、、、ホイールも下の750とは別物です。

 現在のチタンアップに替える前のOVER セスミックⅡ マフラーです♪

 33年前の1000カタナ作成時に新品75000円位 激やっす~♪当時は殆どが鉄マフラーでステン管はドラッグサイクロンの2本出しとオーバーUSA、あとBITO管のチタンがある程度でした。

 現状の750


 今付けてるUSヨシムラはメッキではなくすぐ錆びるし、エキパイのカクカク感も嫌いだし、中間パイプも細いし、何と行ってもステップフレーム辺りのアゲ感が無くてやだw これは国内カタナが出た1994年にチタン98000?スチール6万位だったと思います。

 なんで買ったん?て話ですけど、その前はアクティブのシリーズ7激安で1万円しなかったと思うwでも超うるさくてJMCA付いたこれにしたんです。

 オーバー管はステップフレームがあっても上向いてるんですよ。で中間パイプも60で太くサイレンサーも長いのは嫌だけど100パイとヨシムラより細いのです。そしてブラッククロムメッキなので錆びに強い♪USAのステンと悩んだけど黒エキパイが決めてでした。

 ともあれこのオーバー管、売れたのは1.5万位、、、、ほんと今思うと売らなきゃよかった、、、まあ2台持つとも思いませんでしたし、、、

 2000年頃はみんな鉄管からチタン管への変更で鉄マフラーは二束三文でした。ヨシムラの直管とか数の少ない物だと10万近く行くものありましたけどね。大体鉄管は2万迄♪ 

 だからヤクオクで売れ残ってるやつは当時から人気無くって1万円でも売れなかった物が今5万円以上で売れ残ってる訳です。



 カメラの転売ヤーと出品方法は同じですねw 「〇〇♪」とか、「白い背景」とか、、、、

 売れ残るのは当然です。みんな解ってるんです。クソ値打ちの無い物になんでそんな値段払うか!!って事なのです。

 ヨシムラでも見た目イマイチで多く出た物は安いし売れない。ちなみに今付けてるのも1.5万円ですよw

 今ヤフオクで高値落札するなら新品推奨です。

 コトラトラス: 2023 GSX750S/1000S/1100S カタナ マフラー (cotoratras.blogspot.com)

 理想のマフラーって難しいのです。ステップフレーム切るか切らないかでも変わりますし、何分40年前の車両用の新品アフターパーツが有るだけでも凄いのです。

 そういう意味では車検も通って高くないってヨシムラさんはやはり偉大です♪

 でも40年前から生きてるオヤジたちの理想のカタナってそりゃあ生きてるカタナ乗りのオヤジ分ありますよw 鉄、エキパイは黒で手曲げ、サイレンサーは小さく細く短く、カチアゲ、メガホンとかねw

 サーキット走らないから、絶対性能ではなく見た目の雰囲気とサウンドでしょ♪

 でも昨今は規制前の99dbっていっても計測されてアウトになる位なら静かでなきゃね、、、、

2024年6月30日日曜日

左ヒラメに右カレイ

  


 魚の図鑑は全てが左頭、でも上記のようにカレイだけは右頭なんですw

 ではバイクは?

 左側通行という事もあり日本製のバイクのスタンドは車体左側がほとんどです。そしてバイクのマフラーも右出しが多いです。そしてメーカーも右頭画像が殆どです。

 ではカタナは?

 カタナはノーマルは左右2本出しでセンタースタンドも付いています。1991年頃にはヨシムラドラッグサイクロンという左右2本出しのステンレスマフラーが発売されました。その後チタン製のドラッグサイクロンも発売されました。

 では私は?というと1本出しがいいです♪音しかり、スペースしかりです。

 でもカタナの左頭好きです♪

 魚で言うと「左カレイに右ヒラメ」つまりは腹側の白い面のイメージかなw

 



 マフラーは見えないけれど、、、、

 マフラーの替わりに、リアサスがよく見えます♪スイングアームよく見えます♪チェーンスプロケよく見えます♪左側にスタンドが有って傾くから空抜きの画像が撮りやすいです♪

2024年6月9日日曜日

GSX750S/GSX1000S/GSX1100Sカタナ ケツ上げの件♪

 雨だし乗れないので今更のおさらいw

 自身は散々弄り倒していますが、、、、、(苦笑)

 カタナの足回りについてです。

 【GSX750S1】

  ホイール      F:1.85-19  R:2.15-18

  タイヤ       F:3.25-19  R:4.0-18

 【GSX750S2】  

  ホイール      F:2.15-16  R:2.5-17

  タイヤ       F:100/90-16  R:120/90-17

 【GSX1000S/GSX1100S】 

  ホイール      F:1.85-19  R:2.5-17

  タイヤ       F:3.5-19   R:4.5-17

 細かい寸法などは↓HPにて20年前から掲載

  https://strapper.syuriken.jp/17inckai.html

 18インチ仕様、17インチ仕様のどちらを作成する際にも概ね750Sの車勢を基準にあまり前下がりにならない様に「フロント高を確保しつつリア車高を稼ぐ」方向で進めて現在に至っています。

 でも、カタナって懐深くて少々車高が足りないとか、超ケツ上げしたって結構普通に走れてしまいます♪

 シャコタンカタナって言葉も20年ほど前はよくディスる意味で使われていました。今や17インチタイヤが標準なので17インチ仕様の方も非常に多いです。

 さて表題の「ケツ上げ」ですけどヨシムラさんちは確かリアフレームを上方向に上げてました。「ケツ上げキット」はTNKさんが出してたキットでシートとテールカウルのマウントを上に持ち上げる物です。

 


 さてこの画像はヨシムラNK1レーサーのストリップです♪ピポット上の▽の形状が全然違っていますね。黄色のラインはスイングアーム垂れ角の基準範囲として、よく耳にしていたラインです。

 私が17インチ仕様を作成当時に参考にしたのがこのヨシムラNK1です。1135Rはまだ出てませんでしたので。

 


 何故今更こんな記事書いたかと言うと、、、、

 一昨年に解消した998のショーワリアサスの底付きですが、ヤマリンズ、グランドツインというオーリンズの360-05(380-05)を2台の車両にてセッティングして解った事があります。

 フォルナレスも歴代の3台の車両にて使用しましたが、何分エアサスでしたので気付きませんでしたが、レートが足りないって言ってた998よりもよりノーマルに近い750のほうがオーリンズのプリロードを強めているという事です。

 

 


 レイダウンの度合いとしてはスイングアームのマウントが20mm高い998の方がよりレートが要る筈なんですが、実際は逆なので「垂れ角?」と思った訳です♪

 まあどちらも楽しく走れてるんでいいんですけどw

2024年5月3日金曜日

赤カタナ 車検完了♪

 本日無事車検完了しました♪

 無事2クール目に突入しました。でも、、、ライトは暗くて小細工してくださったようです。そーいう臨時的な対応は流石プロですね。

 とっとと仕様は戻します♪

 と998はここまでw

 750のミラーを10年振りにミラーノーマルに戻しました♪

 


 10年前だと新品でも安く買えたと思いますが、、、、当時はふいの立ちごけと緊急的に代替えのナポレオンにしたままでした、、、

 困った事に今や純正ミラーは片方だけで13000円を超えます。

 でも、新品を求めてる訳ではありません。ボロでもいいのです。感覚を2台とも同じ戻したかったのです。

2024年4月20日土曜日

コンデジ復活祭り♪

 コンデジの電池注文してました♪

 そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。

 2年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。

 若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。

 全て同アングルで複数パターン♪ 自身が思うカタナの好きなアングルです。

 フロントから時計回りします♪

 ① 正面から少し左(インスタ)

 ② 真横から少しライト見せ(インスタ)

 ③ 斜め後ろからの少しテールランプ見せ(ブログ)

 ④ 真後ろから少しマフラー側(ブログ)

 ⑤ 左斜め後ろからの裏面?(インスタ)

 ⑥ 左前からの前傾イメージ(ブログ)

 ⑦ 半身でのタンクヌキ(ブログ)


⑥ 左前からの前傾イメージ

 

⑦ 半身でのタンクヌキ



③ 斜め後ろからの少しテールランプ見せ

 


 やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪

④ 真後ろから少しマフラー側




 画素数はコンデジが2100万画素、スマホは2400万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。

 操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪ つまり、スマホでいいのは真横のみ。

2024年4月18日木曜日

改悪に慣れてしまう、、、

  現在のスマホのカメラ性能は凄いです。

 レンズなんて意味わからんけど三つも付いてて画素数で2400万画素です。4K動画さえ撮れてしまいます。

 なのでブログやホームページ更新には充分です。

 でも、、、

 インスタなんかの画像で魅せるのは、、、自身のは、、、酷い、、、

 なんか忘れてないか?

 撮りためた画像見返してみると、、、画質はともかくとしてもいいやん♪という画像が結構ある。

2001年12月  

 <2001>fuji  finepix 2600Z(200万画素/光学3倍ズーム)


2024年4月

 <KYOCERA>TORQUE5G(2400万画素/等倍)


 頭の中では上のイメージで撮影していますが、、、
 
 全くバイクの映り方というか形が全く違います、、、、、何?このあたまでっかち尻すぼみ感が酷い、、、、

 画素数の200万と2400万って、、、年に100万画素向上? 画像を見る限りその差は感じませんけど、、、

 あ♪

 ズーム付コンデジで全く撮ってないやん、と言うオチです。

コトラトラス: 各メーカータイマーなし?(笑) (cotoratras.blogspot.com)

 今や広角等倍ではスマホはコンデジを超えています。光学ズーム搭載コンデジはスマホカメラの進化と大型センサー搭載の高級カメラにはさまれここ10年進化していません。

 だからコンデジも買い替えしないまま、、、いつの間にかスマホに慣れてしまってますが、そもそもスマホカメラは人間の目よりもダイブ広角よりなんです。ちょいとズームしなけりゃ遠近つき過ぎで歪みます。

 コンデジは電源入れたらバッテリー死にました、、、

 もったいないから復活させて撮りまくろう♪

2024年4月14日日曜日

足廻改カタナ 520コンバート 2

 前記事は雑に書き過ぎましたw

 もっと分かり易く書かないといけないなとw

 フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗?で合ってんのかな?

 単純に530、520の幅の差は比率33.33パーセント減です。

 そこに古い530から新しい520に変更となるとフリクションの改善比は?

 一概に3割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪

 倒し込みは?押し歩きは?そりゃー解からんw

 でも、、、、

 走ったら?

 チェーンノイズ? というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。

 つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、530→530よりも530→520は更に増す。と言っていいと思います♪

 


 軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪

 998もやりたくなってきました♪

 


2024年4月6日土曜日

足廻改カタナ 520コンバート

 部品は全てネットで手配です。

 何故だか最近のバイク用品店はDIDとEKしか置いてません。

 

 

 悩んでたオフセットについては、、333-16T裏返しで+3mm、PMCのスペーサーで2mm、純正スペーサーで4.5mmなので結果として1mmシム1枚足して10.5mmオフセットにしました。

 


 きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてw

 ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、

 


  面倒なのはリアホイール外さないとドリブンスプロケ付け替えられないので、そそくさと進めます。

 


 外した530は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですw

 


 まあ、数年前にRMXに同じRKのBL520RXWという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪

 


 ついてる白グリース拭き上げて完了です♪

 早速走ります♪

 


 巷では、、、、

 取り回し・倒し込みが軽くなった♪ などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁw

 どれも解りませんw 

 そりゃそうでしょ? 

 前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。

 ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしw

 生きている530や525チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。

 私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたw