新企画♪ カタナをネタに一儲け？ シリーズ

 　Yahoo!オークション - 正規品 スズキ 純正 GSX1100S カタナ 刀 シート ...

　Yahoo!オークション - SUZUKI スズキ KATANA カタナ1100 ファイナルエ...

　Yahoo!オークション - USED GSX1100SY ファイナルエディション 希少 新...

　Yahoo!オークション - GSX1100Sカタナ 刀 新品 純正 キーセット 37100...

　Yahoo!オークション - 新品 スズキ純正 GSX1100S カタナ1100 スピード...

　Yahoo!オークション - GSX1100S 流用リア18-4.50インチ化カスタム…

　Yahoo!オークション - （超希少）新品未使用 刀 GSX1100S ファイナルエ...

　まあ、、、、、、ひとそれぞれの価値観は存在しますので、、、なんともですけど、、、、、、

　同じカタナ乗りだったとしたら、、、、

　一部、有名カタナショップ出品もあります。全てを知り尽くし儲けてきたショップがまだ今の状況に乗っかって儲けるのか？

　善意のかけらもないのか？  

　つまりはスタート価格で出品者の｛下心はあらわ｝になるという事です。１円出品しか出品者の下心を隠すことは不可能です。

　ハナからの高額スタートは売る気がないのか？強欲なのかでしょ？

　カタナ乗りがケチ。それは自分がそうだからある程度は受け入れますけど、、、、

　ある意味同じカタナ乗りが、知らない人なら入札あるかも？的なのは見てて非常に気持ち悪いのです。古くからのカタナ乗りは入札しないだろう金額ですし、、、

ゴソゴソと小ネタですｗ

　先ず、ヨシムラのパルサーカバーです。

　これはマグネシウムではなくアルミです。

　なので、緑がかったマグネシウム色ではなくアルミにマグネシウム風塗装です。

　随分前に買ってたけど色が気に入らなくて保管、７５０をデジタル点火化したときにそのまま付けましたが、気に入らなかったのでアナログ点火戻しの際に外しました。

　チヂミ塗装も考えましたけど、もともとザラザラ仕上げなのでそこにチヂミ塗装だとボコボコになるのでは？って事で

　

　

　ワコーズのマフラー用の耐熱塗料で塗ってみようという計画ですｗ

　

　なら、９９８のこれも塗らずに付けてたのでやっちまおうかと

　

　こっちはマズマズの仕上がりです。でも付けませんｗ　９９８のデジタル点火した際に付けようかと思います。

　

　こっちは取付の際にペリペリと剥がれてしまいましたので、、、

　別の艶有ホイールブラックの塗料で再塗装

　

　グリップがゴムで必然的に艶消しになるので艶有のほうが合いますね♪

　

　ハンドルバランサー塗り替えた程度で気分上がってｗ　１００ｋｍ程走ってきましたｗ

ラジアルマスター化、沼脱出♪

　漸く脱出できました♪

　

　今まではセミラジアルの１１／１６です。

　９９８のラジアルと比較すると効きは決しておとらないけど、カックンブレーキになる程、握ったら即全開効力みたいな感じでした。

　なので２車の操作感を同じにするのは難しいとしても近づけたいという事です。

　もともとフォークは同径、スプリング、ダンパー、ステム、ハンドル、レバー、スロットル、クラッチレバーまで同じ、でスイッチボックスもゆくゆくは同じにする予定なのですが７５０は少し異なる為思考中なのです。

　キャリパーこそ違えど、今回はマスターシリンダーをセミラジアルから同じラジアルでかつ径も１９に変更という事です。

　結果としては無事フィーリングは寄りました♪

　効かせる事が目的ではありません。ちょい握りで急激に効力が立ち上がる事なく、強く握った時だけ強く効くというフィーリングを寄せる事です。

　なのでそれ程の感動はありませんｗ

　

　結果的には、どちらかというと古びた青と赤のアルマイトの昔のメッシュホースの見た目の改善といったところですかねｗ

　ちゃんと直後に９９８にも乗って確認です♪

７５０カタナのラジアルマスター化、沼から脱出しないと終わらない

 　まだ解消していないバンジョー干渉を早急にやらねばなりません。

　その点、純正のジョイントは良く考えられていて、安くは無くても重量も軽く位置も申し分ないのです。

　スウェッジラインのジョイントはアルミ製で見た目はバフがかかってイジった感は有りますが、大きいし車体への設置が問題です。使用しているのは下の画像の１です。それでもまだ小さい方なんですね、、、、

　

　つまり干渉は１の左の穴を使用してアンダーステムに接合しているからセンターから車体左側にオフセットし、ハンドルロック等の右フルステアリングでカウルのアンダーに接触するのです。

　それを避ける為にセンターに移動が必要で、プレートを追加、そして穴あけ加工を実施。

　２枚の組み合せで、ステンレスボルト３本使用していますが、結果として重量増とスペースが減っています。

　

　 

　いずれ純正部品に替えたいところですがコストと労力考えるともういいかな、、、

７５０カタナのラジアルマスター化、沼にハマり、、、更に深みに、、、

　昨日は沼突入で、、、、

　これだけでは終わらないだろうな？、、、

　と思いつつ冷静になって仕切り直します。

　ホースの取り回しを変えて見ます。

　ダブルを車体左にしていましたが、やはりやり直します。

　

　右にします。そして２０°とストレートを上下逆にします。

　そして各部締付を行った後、エア抜きを始めますが、、、、、、

　左のキャリパーにフルードが行かない、、、、、

　で途中ジョイントのブリーダーの右は出ましたが、左が出ない、、、、

　ひょっとして？２ヶブリーダーが付いてるって事は？、、、、

　そうです、、、、

　

　貫通してません、、、、、、

　こんなのあるんだ？何のために？　そういやＡＢＳ車だったな、、、、

　はい、終わりました、、、、

　もう一つありました、、、　

　前述の黒レバーは使えませんでした、、、ニッシン用ではなくＳ１０００ＲＲ用だったようでブレーキスイッチが作動せず、、、、で銀レバー戻し、結果としてＺＥＴＡのクラッチも外しました。

　

　挙句の果てにブレーキスイッチ端子もげました、、、、

　メゲマセン！

　スウェッジのジョイントに替えてリベンジ

　

　

　

　

　エア抜きも漸く終わりましたが、、、ブレーキスイッチとバンジョーのカウルへの干渉はまだ未解消です。

　にしても、、、綿密さが足りないのは自業自得ですけど、、、

　今回は無駄が多過ぎ、、、

７５０カタナのラジアルマスター化でまた沼を引き寄せた、、、

　貧乏人は新品買えないから、沼にハマりやすいのです、、、

　そう、中古部品は罠だらけなのでいかに正確に下調べが出来るかに依ります。

　まず中古入手のラジアルマスター

　・ブレーキスイッチ着いてない

　・タンクステー着いてない　

　続いて中古入手のスウェッジライン＆ラジアルマスター

　・他車種なので長さ合わない

　まあ、安くで手に入れてるし、追加部品購入は想定内なのですが、、、、

　やっちゃいました、、、、

　

　ともにニッシンのラジアルの旧タイプという事は認識していましたが、ブレーキスイッチを止めるネジの方向が逆です。

　つまりは始めに入手したラジアルは何かの車種専用と思われます。うかつにスイッチ買わなくて良かったです。結局黒タンクとレバーを後から買ったラジアルに移植しました。

　どうやらこれはＳ１０００ＲＲ用で機械式ブレーキスイッチが無いらしい、、、

　やっちまった、、、、

　まだまだあります、、、、、

　スウェッジラインですが、、、、、

　シルバーのアルミなんてあるのか？

　ホームページでも記載はなかったので、シルバー＝スウェッジラインプロのステンだと思っていましたが、、、、

　

　全部アルミ、、、、

　後から買い足したキャリパーアダプターとマスター～分岐のホースだけステンになってしまった、、、

　

　ってももう予算オーバーなんでそのままいきます、、、、

　

　

　

　まあ、なんちゃってスウェッジラインプロですが、、、、

基本的に懐疑的ｗ

　クラッチレバーのみ交換とかあまりやりませんｗ

　特にカタナでは重いクラッチを軽減♪　って事で何万もするクラッチホルダーとかありますけど、基本的にコスパが悪い認識です。ケチの裏返しでもありますけどｗ

　その先にはＦＣＣクラッチキットが理想だしｗ

　ＲＭＸで一度ＺＥＴＡのレバー入れてますけど、見た目だけって書いてしまってますしｗ

　コトラトラス: 今更ながら、レバー変更（笑）　ＲＭＸ２５０Ｓ

　つまり万単位の出費よりも百円単位のゴムパーツを交換した方が感動が大きい事も多々あるって事ですｗ

　では？なんで？

　●　９９８　ニッシンラジアル１９　黒レバー　＆　ゼファークラッチ　黒レバー

　●　７５０　ニッシンセミラジアル１７　銀レバー　＆　ゼファークラッチ　銀レバー

　です。

　自身の改造順って９９８バージョンアップ　残ったパーツは７５０に　ですｗ

　つまり９９８を弄らないから、７５０にいかないｗ

　結果、最近は試しごとは７５０でやってみてよければ９９８に♪とは思いつつ、、、コスパ的に７５０のみで終了になってます。

　５２０化、デジタル点火がそんな感じ。で次に考えてるのが７５０のラジアルマスター化なんです。いい加減２０年前のメッシュホースも替えたいので、、、

　

　ニッシンラジアルマスターですが新発売から２０年程経過しています。

　その間にホース取り出しが現在は上側になって、ブレーキスイッチも変わっています。あとタンクは今は黒もある。新品なんてもったいないので数千円で手に入る物をピックアップします。

　届いた物は旧タイプですが、塗装もアルマイトっぽくタンクも黒で高級感は↑、あとなんやら黒いレバーついてます、、、つまり現状の７５０とレバー色合わんやん！って話です。

　黒いレバーはＵＫ製でマシニングで見た目は良い♪

　が、、、、、レバー左右セット売りなので私みたいに右ニッシン／左カワサキってのはバラ売りでないと買えない、、、、

　仕方がないなぁと、、、、、

　

　バラ売りで買えるＺＥＴＡのレバーにした次第♪

　ちっと色目変わるけど、、、、

　もともとニッシンのラジアルも標準の銀レバーであればそれでよかったんですが、、、、

　なのでしゃーなしですｗ　鋳物の純正レバーは中古でも高いし、、、、

　ちなみにラジアルポンプはまだ替えていません。なぜならメッシュホースが高過ぎるから、、、（苦笑）　

　なにせスウェッジラインってステンバンジョーが魅力なはずなのに、今や廉価なアルミは色がいろいろ選べるんですけどね。ステンはスウェッジラインプロでブラックかステン素地色なんですが、好みの組み合わせにすると最大４万円オーバーです、、、、アルミだと半額位で揃いますけど、同じ黒だと見た目が全然違います、、、、

　おいおい！！　インプレないんですけど？

　って、、、ｗ　ほぼ見た目だけｗ　

　ほぼってｗ　レバー形状とかで気持ち操作性は上がったかな？というレベルですね。引きの重さは変わりません♪　こけた時には折れ曲がり機構ついてるので折れないかもよ？試したくないけどｗ

久しぶりの「みてくれのみ」パーツｗ

 じゃーん♪

オイルフィラーキャップ Type-FD(M30xP1.5mm) | ヨシムラジャパン

　パっと見なんかわからんすねｗ

　もともとあまり走りに関係ないパーツって買わないんですけど♪

　最近は、今はつけてない銀外装にヨシムラステッカー買ったり、すでに外しましたけどパルサーカバー買ったりと地味に安い物は買ってます。

　原因は？

　

　はい、車両作成時から割れたまま気にせず使い続けてたオイルフィラーキャップです。実はそんなに気にはなってませんｗ

　ですが、地味に安いだろうし新品買おうかなと純正パーツ検索。銀はあるけど黒がない、、、、それも３６３円なのに？　作れよ黒ｗ

　塗れよ！！と言われそうですがｗ

　３６３円の物買って１０００円以上出して塗料買って、、、、と言う気になれないｗ

　とはいえどいくら安くてもココに銀パーツは付けたくない。ボルトはいいですけどキャップは嫌ｗ

　で、前述のヨシムラのサイトに行ったら、、、「生産終了」の文字が、、、、

　てな訳で在庫無くなる前に焦って買った次第ですｗ　１ヶだけです。

　９９８のキャップもパルサーカバーも純正のままです。７５０もパルサーカバー外してます。なんでしょうかね？表現が難しいですけど、地味好きなんでしょうかね？２台とも「刀」ステッカーもなんとなく付けてません。９９８はマフラーのエンブレムさえ付けてません。

　クーリーレプリカとかのステッカー貼りまくりレーサーも好きは好きなんですけどね♪

　なので７５０はちっと位なら貼っても良いし少し位のミーハーはありかなｗ、９９８は貼らないみたいなｗ

　

　んな訳で♪　走りましたけど当たり前に何も変わらんｗ　４０００円もするけどｗ

肝心な事

　先ずは先日のシート張替の結果、近影ｗ

　

　

　横からの画像だと若干シート色が薄く見えますが、このアングルでは気になりません。まあ、もう張り替える手間もお金もないですけどｗ

　言える事は車両をシート屋さんに持ち込んで張り替える前に生地と車両を合わせるのがベストです。

　あとノーマル生地は艶有なので滑りやすい事、撮影時の見え方も変わりやすい事があります。そういった意味で純正のままの色を求めると、ベースの劣化や切れを受け入れた上に高い落札金額が必要です。

　次にガバナ点火戻しです。

　久しぶりに走ってどうだったのか？

　デジタル　フルトランジスタ点火　ザラつき、過激さのない丸まった感じ。

　アナログ　ガバナ点火　荒々しい、ドン付き感あり。

　まあデジタルがホンダ的でアナログがスズキ的といった感じでしょうか？

　解からんて！？　ですわねｗ

　デジタルがクールでアナログがホット？　どっちが好き？というとアナログですね♪

　点火時期の違いもあるので９９８で実験する事が一番の比較にはなるんでしょうけどｗ

　もっと言えばアナログのガバナでも１０００や１１００に７５０のガバナを使って進角させても面白いんでは？

いこか？もどろか？ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ ガバナ点火戻し

　一昨年にデジタル、フルトランジスタ点火化していた我が７５０ですが、、、

　コトラトラス: カタナ　デジタル点火化　フルトランジスタ化　成功♪

　バッテリーの劣化に伴い、気になる点が顕著に表れるようになっていました。

　なにかってーと、、、、、

　始動性です。

　もともと７５０は圧縮が高い事、クランクが軽い事で９９８よりも始動性は良好です。加えて９９８よりも若干乗る頻度は高いのでバッテリーの劣化も遅いのです。

　それぞれ同じユアサのバッテリーを使用しています。７５０は２０２１～、９９８は２０２２～なので４年と３年経過しています。２台動かす状態で考えると長持ちはしてるかと思います。ただ、冬場はエンジンがかかりにくいので、蓄電よりも劣化しやすいです。

　乗らない期間が長い場合は車からのジャンプスタートする様にしています。

　つまり７５０の始動性がバッテリーの劣化はあれど、アナログ、ガバナ点火時よりもデジタル点火時のほうが悪くなってるという事なのです。

　アナログのガバナ点火の始動が「キュ、ボン」だとしたら、デジタル点火は「キュルキュルキュル、ボン」って感じ（笑）

　つまり見立てとしては、ガバナの点火時期とデジタルの点火時期の差が悪さしてんじゃないの？という事です。

　

　つまり７５０はＢＴＤＣ（ビフォートップデットセンター）＝上死点前１５°ですが、輸出の１０００・１１００は１２°です。イグナイターの国内１１００に関しても１２°です。つまり１０００や１１００よりも７５０のほうが進角しているという事です。

　なので１１００のイグナイターを７５０に使用した場合、１５００ｒｐｍの低回転で３°点火が遅い遅角となり、高回転でも３°遅いままという事になります。

　実際に１年半乗りましたが、始動時以外には特には気になっていませんでした。ただ冬の始動性の悪い時期にかかりにくいのは頂けませんし、久しぶりにガバナに戻してみるか？というなりゆきです。

　点火時期の事だけなら、ウオタニのユニットにすれば７５０のＢＴＤＣに調整は出来ますが、コストもかかるので戻す事にしました。

　

　

　

　アナログ、ノーマル戻しのガバナ化に伴い、パルサーカバーもノーマルに戻しましたｗ

　ボンキュボン♪　もといキュボンになりましたｗ

カタナ シート 張替

　さてシート到着しました♪

　

　まだ天日で見てないし、車体にも装着してないのでなんともですけど、まあ明る過ぎでは無いしまあ良しかなと。でも、ヤフーショッピングのレビューの方の色目とも違い、見本の画像に近いですね。とにかく野外と室内でも画像にするとかなり違った色目に見えます。

　やはり、奥は深かった、、、、難しい、、、それだけでなく、、、

　実はこのシートは赤サバ化の時に入手した中古シートです。元は、、、、ＳＢＥ用で単色の赤シートでした。１１３５Ｒ風のステッチ入りでした。そのまま使う訳がありません。高かったけど、、、狙いはそこではなく、、、

　デイトナのＣＯＺＹシートはベーススポンジと真っ黒表皮です。私としてはスポンジは欲しいけど。表皮はいらない。でもシートベースは持ってなきゃいけない。

　だからＣＯＺＹは真っ黒にする人でないと余分な出費になります。

　近頃のカタナ中古シートはボロボロでも高過ぎです。シートスポンジをアンコ抜きして張り替えた中古シートなんてベースしか使えません。

　私の入手したシートは関東のシート加工屋さんで作成されたシートとの事。入手後は２台のシートと比較してやたら重い事は気になってましが、張替をすぐに依頼してしまったので、中身がずっと気になってました。

　

　で今回作業前の画像を依頼していました。

　ベーススポンジは総替えされているとの事。ノーマル用の表皮では段差が出るとの事で表皮を合わせるなら追加料金との事でしたが、急ぐので既製表皮で依頼しました。

　という訳で重い理由は判明。で希望の２色シート貼っちまえば、スペシャルシート完成です。

　　

　屋内での色と太陽光でまた色味が変わります、、太陽光ではもう少し濃いほうがいいけど、、、やはり塗色と皮色は難しい。特に赤銀の赤は、、、、またグリップを求めると艶は減る方向で金属への艶有塗色と合わせにくくなるし、対して艶を求めると滑りやすくなります。

　でもスポンジは確かにシッカリしてます♪

カタナのカラーリング３（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ）

　カタナ７５０の赤サバのシートですが、、、、寒くて乗らないついでに張替に出してます♪

　今回はホントに表皮色で色々と悩みました。

　表皮って仕入れ先そんなに沢山あるのかな～？なんて各シート張替業者さんの表皮見本見あさってました。

　９９８の真っ黒シートも、シルバー外装のブラック／グレー、そして赤サバの赤／グレーのシートも全て丸直さんでした。

　表皮 | 株式会社丸直 バイク事業部

　今回も赤系カラー見本まで頂いていました。

　

　でも、、、どれも違う気がして、、、現状のカーボンレッドは既に扱いが無いのでここには出て来ていませんが、色目は一番左下のＹ－３辺りだと思います。

　丸直さんのＨＰに掲載されてるのが中央一番上のＡＬ－３２です。

　次にリンクのとーちゃんのKATANA綴りさんはインスタでもフォローさせて頂いてる赤サバ乗りです。

　同じ考察を当然されてますｗ

　カタナのシートを交替 | とーちゃんのKATANA綴り

　でオヤジさんは　L_u_c_y_J_a_p_a_n　ルーシージャパンさん押しでした。

　他に検討したのがバイクシート神戸さん　

【楽天市場】【お買い物マラソン中P10倍】 Z900RS カスタム シートカバー タンデムベルト付 生地 タックロール オーカー(黄土色) パイピング 張替 純正シート対応 ネオクラシックスタイル 国内生産 オススメ バイクシート神戸 BSK-KCH5597-C490P490：バイクシート神戸楽天市場店

　のワインレッド（Ｃ３５０）です。

　検討の結果、ルーシージャパンさんの

■純正カラー■GSX1100S/GSX750S刀シートカバー張替え用カタナ : s29 : ルーシージャパンYahoo!店 - 通販 - Yahoo!ショッピング

　のレビューにある画像で決めました。

　結局、１辺の色見本とかショップさんのカタナのシートに実際に張替てる画像を見てもレビュー等の実際に車体に取り付けてる画像とは色目が異なる気がします。

　まだ届いてないのでなんとも言えませんが、まあ今よりは車体色に近づけばいいかなと、、、

二十年越し

　７５０カタナに関しては１９８９年の１９歳の時に国内Ｓ1ですが、セパハン＆スクリーン＆エラ仕様の１１００もどきに乗ってました。

　３６年も昔の話ですけど、、、

　手放してから１９９１年にエンジン壊れた１０００を入手した後、私のカタナ変態人生が始まりました。

　次に変態が加速するきっかけは１０００のクランクからのオイル吹きでした。修理を兼ねて黒エンジン化開始です。２００３年の話。

　そのタイミングで黒エンジンの輸出仕様の型式Ｒ７０１の７５０エンジン入手してしまいます。

　カタナの中でも銭にもならない境地に、、、

　エンジンだけ買ってどうすんだ？って話ですｗ　輸出７５０のフレーム単体で見つかる訳ないし、、、、　そう国内７５０丸ごと買ってバラ売りですｗ　

　何せ型式の合わないフレームに載せるんですから異型式エンジン積み替えの構造変更申請を通さないと車検さえ取れません。

　パーツリストは当時純正部品で出ました。あとは文献あさりまくって諸元を集めました。今思うと元の車両、つまり型式ＧＲ７２Ａフレームの車検証があったから出来たんだと思います。

　ちなみにもともと１０００の予備パーツとして、エンジン、フレーム、ハーネス以外は殆どストックしてたので、手間はともかくとして安くは仕上がってます。

　そんな苦労は過去の話で２０年経過したタイミングで

　

　あ？

　なんと存在はしてたんでしょうけど（笑）

　即買（笑）

　７５０輸出仕様のサービスマニュアルです。ちなみに１０００は１１００買うと載ってますが買ってませんｗ　高いので、、、、国内１１００ＳＲのマニュアルは持ってます。

　まあ無くても２０年やって来れたのでなんとかなるんですけど（笑）

　点火時期とかバルブタイミングとか既に数値は取得していますが裏付けが欲しかったのです。

　持ってるだけで癒やされる（笑）カタナ変態（笑）

　

カタナのカラーリング２（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ）

　前記事

コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ）

　７５０のシート色が合ってないのは放置したままです（笑）

　滑りにくいシート生地が好みで、シルバー外装のシートはスパイクって言う今は無い生地です。赤サバ化の時も外装はまだ塗装してなかったので明るめに仕上げればいいや♪って思ってカーボンレッドという生地があったので、滑りにくさ重視で先にシート張替てしまってました。　

　明るい色過ぎました、、、、

　今度は安易に色決めんとこと、、、カタナの色を調べています。外装は前記事にも書いてましたけど、実は純正レザーにもカラーコードがあります。

　

　シルバー外装は最もシートカラーが変化しています。

　では赤系は？というと４９Ｕ　ダークロイヤルレッド／４９V　ライトロイヤルグレーのツートンです。赤サバのＳＤも赤銀のＳＥもです。もっと言うとＳＢＥの単色シートもダークロイヤルレッドの単色です。

　かといって、もはや新品部品も出ない訳だし、外装と違ってレザー番号などもはや役に立たないでしょう。

　でも、ボディカラーの赤系は赤サバＳＤはキャンディインペリアルマルーン、ＳＥはキャンディジプシーレッド、ＳＢＥはキャンディジプシーレッドとアンタレスレッドのフレーム、ＳＳＬはキャンディアンタレスレッドとなります。

　これだけ赤系が微妙に色変わりしているのでシート色も本当は合わせに行きたいですよね。

　ただ張替を依頼する場合、遠方が多く生地と車体を合わせにくいんですよね。生地サンプルも貰ってみたものの、、、、

車整備の地味＆嫌々作業（笑）

　さて我が家の大黒柱の軽自動車、、、

　後回しにしてたドアバイザー交換です。

　

　買い換えた車両のドアバイザーは新車時に付けたであろうと推測され、茶色に変色しています。当然旧所有車→新所有車には付け替える予定でした。

　でもグリル＆ホイールって結構作業ボリューム多くて、最もボリュームの多いドアバイザーは当然やり切れてませんでした。

　旧車両につけてたドアバイザーは４年前に新品購入した物ですので当然綺麗です。

　さて、、、、

　ドアバイザー交換と言えば両面テープ剥がしという超地味整備です。タンク錆取も嫌って言ってましたが、それより多分嫌ですｗ

　増してや旧車両からの取外し→両面剥がし→新車両からの取外し→新車両本体の両面剥がし→新車両への取付けと、、、、、

   とにかくいかに剥がすか？にかかっています。

   妨げになるのは純正の両面スポンジのクッションテープが地雷なんです。シール剥がしも驚く程の効果はなく、結果として指で擦るのをいかに効率的にやるか？です。

　旧車両のバイザーは外す際に急いでモール外さずに強引に外したのでクリップも３か所割っちまいました、、、、

　さて剥がしです。爪と指で擦って前日にマメ作りながら剥がしました、、、

　今度は新車両のボディ側です。もはや指は前日に死んでる、、、

　パーツクリーナーを使うと幾分柔らかくなるのでウエスを指との間に入れると指を守りながら両面テープを浮き上がらせられます。それでも４枚分となると２時間程はかかりました。

　取付に関してはスポンジタイプではなく透明のタイプを使用します。なんとか付きました♪

　

　ちなみに隙間時間にバイク乗ろうとしましたが、９９８はエンジンかかるもオーバーフロー、７５０はエンジンかからずバッテリー上がりで結果補充電、、、、