コトラトラス: カタナ全般

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2025年12月14日日曜日

カタナのウィンカー

　はい、、、

　カタナのウィンカーも特徴的でクソでっかいです。好き嫌いの分かれるところです。

　転倒時にカウルが割れるという理由から「シビックウィンカー」というカウルにネジ止めに変更するのも流行りました。

　私の場合は、純正の様にカウルから生やしたい、かつある程度の大きさまで小さくしたいと思い、約４０年前のガンマやＧＳＸーＲのスモークタイプをそれこそＧＳＸーＲも含めてカタナに乗ってからも使い続けています。

　そしてそのウィンカーなのですが、、、

　今度は７５０のウィンカー点滅が不安定です。

　流石に４０年以上前のバイクです。どこが壊れるか解りません、、、

　症状としては正常な左は「カチッ」という音とともに点滅を開始します。

　右はというと、、、何度かに一度カチっと音がせずに点滅しません。断線しかかってるか？と左ハンドルスイッチ内部は異常なし、じゃあリレーか？

　リレー自体はまだ純正部品も買えますし、２千円もしない金額です。

　でも、、、、、限界まで使いたいｗ

　んな訳で、、、タンク外して金属ブラシで接点磨きます♪

　タンク外した状態では１００パーセント元通り♪

　タンク外したらそれだけでは収まりません（笑）

　プラグチェック、掃除、プラグホール近辺の小石を指先で取り除いていきます。フィンの隙間もブラシかけていきます。プラグコードもキレイにします。

　その後、タンクも搭載してエンジンかけたら、、、え？かからへん？

　おまけに、、、、バッテリーのパワーが、、、、

　エンジンかけずにウィンカー作動テストをアホみたいにやり過ぎた？

　とりあえずエンジンはなんとかかかったけど、、、、ウィンカーの作動が、、、たまに、、、

　作動しない、、、、大して変わらんかったのか？、、、、、

2025年11月30日日曜日

カタナのミラー

　実はＧＳＸ７５０Ｓ１カタナのミラーって１１００とは異なります。

　こんな感じですね。

　で、いわゆる「カタナのミラー」として「触覚ミラー」と形容されたＧＳＸ１１００Ｓのミラーは違います。

オリジナル「カタナ」を振り返る『SUZUKI GSX1100S KATANA』 - webオートバイ

　なんで触覚ミラーなん？というと

　ちなみに画像はだんごむしｗ

　ミラーが一度斜め上に伸びてから角度を変えつつカーブをしてミラー本体。自身は初めが７５０なので特に拘りはありませんでしたが、やはりこの１１００のミラーはなかなか面白くて好きです♪

　だからポイントはミラーの鏡面本体ではなく、マウントホルダーの形状なのです♪

　７５０についてはアップハンが「耕運機ハンドル」と呼ばれてましたが、寧ろ「触覚ハンドル」とも言えそう（笑）　

　純正が高騰しているので、今後安価で手に入れる事が出来る「純正部品」を探していました。

　年数が経過すると、どの純正部品であっても高騰化は免れませんが、、、、

　現状、純正カタナ￥１８７６１

　　※左右セットではありません　片側のみです。

　に対して安価で購入可能な純正他車種を探していました。流用出来る条件は取付部のネジ径が１０ｍｍの左右正ネジです。

　画像はＧＳＲ２５０の初期物です。新品購入価格は￥４１９７と「片側あたり」約１．４万弱節約できます♪　

　一旦は中古買って様子見です。

　結果としてはカタナ用より視界は良好ｗ　見た目も少し近代風（笑）

2025年11月20日木曜日

ナポレオン・ボナパルト（Ｎａｐｏｌｅｏｎ　Ｂｏｎａｐａｒｔｅ）１７６９～１８２１

　フランスの皇帝です。１８０４～１８１５

ナポレオン・ボナパルト - Wikipedia

　何の話やねん？　ってなもんですけどｗ

　なんとバイクのミラーにこの名をつけているメーカーがあります。

　NAPOLEON | タナックス株式会社　

　バイクに乗り始めた頃から有名です♪

　さあ、なんでこんな話か？っちゅーと、、、、

　９９８の純正ミラーのカタコト音がハンパなくなってました、、、、

　ある意味気になって捕まったといっても過言ではない？

　７５０と感覚を寄せる為、７５０をナポレオンから純正に替えて数年で今度は９９８のミラーが悲鳴を上げ始めたという事です、、、、

　ちなみに品番は少し違う物の２５０も４００も１１００も同じです。７５０だけ違いますが、、、そして今も純正部品としてとる事は可能ですが、、、、価格がハンパでではありません。

　ざっと片側だけで１８０００円を超えます、、、、つまり左右で３６０００円！！

　上にある様に一度も転倒も接触も錆びもヤレ感もないですけど、、、、

　バランサーはカタカタです、、、、使用年数で言うと約２０年。

　拘りは有りますが、流石に３６０００円となると拘りは捨てますｗ

　んな訳で７５０に付けてたナポレオンが９９８にいっただけですけど、、、、

　治しますよｗ　いつかはでも壊しそうなので直ぐにはやりません。純正でカッコイイのも探しますｗ

2025年10月30日木曜日

ステムナット近代化

　前記事の延長ではありますが、、、、

　走る精度を上げるべし！！

　サーキットならば走行枠があって、１セットは長くとも６０分集中します。２セット連チャンという事も若い時はやった事はありますが、、、、

　加齢もあり、集中力は当然若い時よりも劣り、かつ継続も困難です。体力低下も大きいです。

　そんな中、多くの方がスマホホルダー、インカムとか付けてます。自身は車はナビも使いますが、バイクに関しては上記の様に集中力を削ぐ物はあまり付けたくないのでこれからも付けませんけど、ふと、、、、、みんなどうやって付けてんだろう？と思ったわけです。

　なるほど、、、、ハンドルマウントやら、ステムマウントやら凄いですね♪

　３台持ちで都度付け替えるのも面倒、ナビがいる程遠出もしないし、走りに集中する為にはいらんじゃろとｗ

　でも、、、、、この８０年代の真ん中ブリーザーホース挿すこのナットって古臭いよな？なんて今更思い始めてしまいましたｗ　少しメッキも剥がれて錆びてるし、、、、

　かといって、、、、２２パイもあって硬いスチールのステムシャフトに強度の少ないカラフルなアルミナットは私には無しです。

　スズキではＧＳ１２００ＳＳ辺りからアルミナットを使用しており、見た目は少し今風♪っとは思ってましたが、アルミという事が気になってました。

　時代は進みＧＳＸ－Ｒ１０００や隼などでは大径化が進み２４パイとかになってます。

　なので、最新の車両で車格を落とせば合うんじゃないの？　と２２パイのＰＣＤ１．００を探すとＳＶ６５０Ｘがヒットしました♪

　高さもピッタリ♪　今風です♪

　でも、、、、スマホホルダーは別に付けないし、錆びるのイヤなので、

　プラスチックの蓋ついてます。被せます。無い方がレーシーですけど、黒化をとるならコッチです♪

2025年9月21日日曜日

詰めの甘さを少しづつ２♪

　カタナ７５０のネガ、、、、

　つまり１１００よりも劣る部分、というか手を抜かれてる部分というか、間に合わせ感というか、、、

　言い換えれば、メーカーの手抜きもしくは「詰めの甘さ」といってもいいと思います。ギヤ抜けを頻発する冷間時のミッション。訳の分からん配線（速度警告灯他）。フロント１６インチなど、、、、

　７５０ならではのネガです。

　自身でも大いに実感している事です。

　現に７５０は配線が特殊なのでハンドルスイッチの流用もいまだ完遂していません。あとはクラッチ、ミッションです。

　ハンドルスイッチは配線加工中、ミッションもゆくゆくはＦＣＣに変えたいとは思ってます。

　で、最近シフト操作がシブイなあ？とは思ってました、、

　基準としてはあったまったら走りながらでもニュートラルに入れる事が可能なのですが、最近出来なくなってました、、、、あとは走り始めの１速に入れてるのにカコンとニュートラルになるギア抜け。

　そういう時は２速から「かかと落とし」でしかニュートラルに入れれない、、、

ビフォー　

アフター　

　まあ、レバー比の話です。

　なので実際には７５０ではミッションの悪さもありネガは増幅しますが、操作の渋さは１１００にも該当します。

　ロッドの長さとリンクアームの嵌め込み位置の違いで操作感が全く異なります。某カタナ店は１０ｍｍ長いロッドを販売していますが、ロッドを必ず長めで固定し、アームはめ込み位置を直角に近づける事で不満の無いレベルに出来ます♪

2025年9月15日月曜日

ブレーキ纏め

　ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪

　前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪

　ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストン、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをアルミ、チタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。

　７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ　７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。

　カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。

　サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。

　対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。

　なので現状でいったん終了です。

　「はらはちぶんめ」　大事な事ですｗ

　取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪

　７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。

　纏め最新　結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９６点（ラジアル：１９）　シム外し・タンク交換

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

2025年9月13日土曜日

健忘の巻　備忘録ブログ役立たず、、、

　先日のスモークタンク交換後、エア抜きが完遂まで至ってませんでした。

　３年前の復活の際、キャリパーのフルード漏れが収まらず、キャリパー交換、シール交換をそれぞれ実施してました。

　かなりの時間を費やした上にマスターのブリーダーの六角部分までナメかけてました。

　その時にブリーダーだけ購入してこれまた放置（笑）なのです、、、

　なので今日はブリーダー交換とエア抜きです。

　その後、次から次と自身の記憶とのギャップがやってきます。

　キャリパーセンターズレてない？

　ＧＳＸ−Ｒローターは２１．５ｍｍでイナズマは１８ｍｍで約３ｍｍ差が有るのでキャリパーは内側に３ｍｍ入れなければならないのに１．５ｍｍしか入ってません。

　はい♪　まず修正♪

　次に、、、

コトラトラス: ブレーキの鳴きが収まらない、、、（スズキ　トキコ　リア　キャリパー）

　あれ？

　全キャリパーにシム入ってないハズなのにシムが入ってるぞ？

　もう作成から２０年以上経つと何が何だか？思い出さない、、、、

　当然、取り外しにかかります。シムはオブラートの様な物で鳴かない限り不要の認識です。

　シム抜いてキレイキレイにしてパッド裏面とパッドピンにグリス入れて組付けします。

　改善項目が多い程、変化の度合いも多いので走るモチベーションは上がります♪

　７５０が効力が一気に来る？って思ってたのは実は９９８にシムがあってヌルいのが原因だったんですね、、、おまけに３年前に何回もキャリパーバラしてるのにシムが有る事に気付かないなんて、、、

　ホント、、、、老いたな、、、、（苦笑）

　何気にパッドも結構減ってるし、、、、どうすっかな？　ＺＣＯＯ、メタリカのないニッシンか？トキコか？

　とりあえず当面は先立つものがないので現状ｗ

2025年8月23日土曜日

カタナ純正　リアマスターシリンダー　オーバーホール

　早速やってしまいますｗ

　何分、部品は随分以前から準備していますので「心意気」だけですｗ

　まあ、９９８が終わらないとメッシュホースがわらしべ号に回ってこなかったしｗ

　カタナ純正のリアマスターシリンダーのピストンキットは国内ＳＲで探すと廃番なので、輸出仕様で注文です。

　先週の９９８のＣＢ１３００用は数年前に開けてましたが、フルード等の塊とか出来ていたので、２３年間開けていない７５０の純正はさぞかし酷いだろう？と思っていましたが、、、

　なんと？　錆は出ているもののピストンはピンを外すと普通に飛び出て来るし、スプリングもへたっていないし上の新品に比べて少しシールのかさがしぼんでいる程度でした。

　という事は、、、オーバーホール後の改善度も僅かという可能性が高くなります。

　９９８のわらしべメッシュホースですｗ　ちゃらい赤青のアルマイトです。いいんですｗ　オイルクーラーも赤青のアルマイトだしｗ

　さて、、、、、点数は？

　８０点♪　

　ゴムホース→アールズステンメッシュ　グニョグニョ感は減りました♪マスターは前述どうり改善は僅かです。

結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８０点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

2025年8月17日日曜日

二刀流　切磋琢磨４♪

　我が２台のカタナの前記事より

コトラトラス: 二刀流　切磋琢磨♪

　３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト　

　　　リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　　　　　　　　＆プレミアムレーシング・フルフローティング

　　　リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪

　前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント　ゴムホース

　とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。

　パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。

　ホース：メッシュ→メッシュ

　マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４

　パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ

　ピストン：スチール→アルミ

　と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪

９９８のリアですが、パッドの焼入れが進むとなかなか良くなってきたので３点加点しました♪

2025年8月13日水曜日

もはや変態ｗ

　ご訪問頂いてる皆様はご存じかと思いますがｗ

　なんか弄りたいと思ったらパーツ入手から始まって、、、、ｗ　放置ｗ

　つまり体はひとつなので、バイク２台維持、かつ動く事、乗る事、で弄る事。と考えると全てが潤滑に回る訳ありません。

　更にＲＭＸもあるし、、、

　まあ放置癖かなｗ

　なんにもやりたくないタイミングも有るし、先だって閃いたまま、放置したままのミッションも沢山ありますｗ

　９９８　リアパッド交換・ホース交換・アルミピストン交換・マスター交換・カップ交換

デジタル点火化

　７５０　リアホース交換・マスターピストン交換

　以上を放置したまま新たな「弄りたい病」発病なんですｗ

　何かってーと。

　ニッシン　６ポットのアルミピストン化です♪　

　９９８のトキコがフルード漏れ続発した時、変わるキャリパーはないと思ってましたので、今後は安い状態の良いトキコを繰り返し使うしかないな、、、と思いつつ、治ったのでそのままでした。

　ニッシンのほうが内部仕上げが良いのは認識してます。でも、自身の好みはニッシン４ポット＜トキコ６ポットなので上記の案になってました。

　そんな中、、、

　ニッシンの６ポットのアルミピストン化を行った人を見つけてしまいました♪流用できるアルミピストンあるんだ♪

　火点いちゃいましたｗ

　早速ｗ

　トキコ程ではありませんが、これも安いｗ

　ニッシン４ポットより後発なんですけどね。純正採用はＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）とＺＸ７ＲＲのみなんです。

　そして自身も４０ピッチは使用歴ありです。それを踏まえてのトキコ６ポットです。ただ、見た目は絶対ニッシンです♪

　意外なのはピストン面積で、ニッシン４ポット＞トキコ６ポット＞ニッシン６ポット＞トキコ４ポットです。

　全て自身で使用歴アリなんです。そして、最も面積の小さいトキコ４ポットは全然良くありませんでした。

　なのでアルミピストン化出来ないなら火も付きませんでした。

　ただ、、、、ニッシン６ポットはマイナー過ぎて、既にメタリカパッドもＺＣＯＯも廃番なんです、、、、なのでトキコ６ポットを超えないならお蔵入りになります。

2025年7月6日日曜日

ブレーキローターのおはなし

https://www.plus-myu.com/floating/

　今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。

　４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ

　何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ．ＴＨ．　〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。

　※日本語で言うとＭＩＮは摩耗限界値　ＴＨは厚みのＴＨＩＣＫＮＥＳＳ　厚みが何ｍｍか？という事です。

　何故ならカタナに乗り始めて

　　　　　　　　　　　　　　径　　　　　嵌合　　　　　　ＭＩＮ　ＴＨ（ｍｍ）

　①　カタナ　　　　　　　　２７５パイ　リジット　　　　４．５

　②　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ　　３００パイ　リジット　　　　４．０

　③　ＺＺＲ１１００Ｄ　　　３２０パイ　７ピン　カシメ　４．５　新品

　④　ＲＦ９００　　　　　　３１０パイ　９ピン　カシメ　４．０　新品

　⑤　イナズマ１２００　　　３１０パイ　９ピン　カシメ　４．０　新品

　⑥　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　　３１０パイ　７ピン　カシメ ４．０

　⑦　ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ　３１０パイ　９ピン　カシメ　４．５

　　　※　概ね新品は限界値＋０．５ｍｍです。

　以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。

　ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ

　といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ　４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。

　そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。

　若かりし頃ｗ　レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ

　以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。

　⑧　プレミアムレーシング　３１０パイ　１０ピン　フルフローティング

　サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。

　プレミアムレーシングのいいところはそれぞれ単体パーツで買える事です。

https://www.sunstar-kc.jp/after_maintenance/after.html

　そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング　⇔　フルフローティングに交換可能です。

　安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。

　何が言いたいのかと言うとｗ

　ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。加えてアウターローターのみで新品の供給が不可能です。なので私はやりません。

　それならローターごと替えたほうがいいと思います。導入費用はいりますけどｗ

　ピンの交換だけではありません。アウターローター新品交換可能です。インナー変更も可能です。

2025年7月4日金曜日

カタナ７５０の育て方♪

　現在の７５０は２台目です。

　計４台のカタナを乗継いで今に至っています。

　①　ＧＳＸ７５０Ｓ１　シルバー　１年で売却　

　②　ＧＳＸ１０００Ｓ　紺／銀　　廃車

　③　ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様）　シルバー　→　赤サバ

　④　ＧＳＸ１０００Ｓ　赤

　乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）

　自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。

　改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ　でも新品はホント９９８のマフラーだけです。

　基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。

　ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、

　んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。

　なんか違うよな？　で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。

　復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ　マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、

　で、久しぶりにマルチリフレクター付けました♪　

　このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪

　そう、たかがライトですけど懐かしくて♪　３０代の頃を思い出してます。

　今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。

　でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。

　９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ

　今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。

　それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪　きちゃなさは別ｗ

　そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪