基本的に懐疑的ｗ

　クラッチレバーのみ交換とかあまりやりませんｗ

　特にカタナでは重いクラッチを軽減♪　って事で何万もするクラッチホルダーとかありますけど、基本的にコスパが悪い認識です。ケチの裏返しでもありますけどｗ

　その先にはＦＣＣクラッチキットが理想だしｗ

　ＲＭＸで一度ＺＥＴＡのレバー入れてますけど、見た目だけって書いてしまってますしｗ

　コトラトラス: 今更ながら、レバー変更（笑）　ＲＭＸ２５０Ｓ

　つまり万単位の出費よりも百円単位のゴムパーツを交換した方が感動が大きい事も多々あるって事ですｗ

　では？なんで？

　●　９９８　ニッシンラジアル１９　黒レバー　＆　ゼファークラッチ　黒レバー

　●　７５０　ニッシンセミラジアル１７　銀レバー　＆　ゼファークラッチ　銀レバー

　です。

　自身の改造順って９９８バージョンアップ　残ったパーツは７５０に　ですｗ

　つまり９９８を弄らないから、７５０にいかないｗ

　結果、最近は試しごとは７５０でやってみてよければ９９８に♪とは思いつつ、、、コスパ的に７５０のみで終了になってます。

　５２０化、デジタル点火がそんな感じ。で次に考えてるのが７５０のラジアルマスター化なんです。いい加減２０年前のメッシュホースも替えたいので、、、

　

　ニッシンラジアルマスターですが新発売から２０年程経過しています。

　その間にホース取り出しが現在は上側になって、ブレーキスイッチも変わっています。あとタンクは今は黒もある。新品なんてもったいないので数千円で手に入る物をピックアップします。

　届いた物は旧タイプですが、塗装もアルマイトっぽくタンクも黒で高級感は↑、あとなんやら黒いレバーついてます、、、つまり現状の７５０とレバー色合わんやん！って話です。

　黒いレバーはＵＫ製でマシニングで見た目は良い♪

　が、、、、、レバー左右セット売りなので私みたいに右ニッシン／左カワサキってのはバラ売りでないと買えない、、、、

　仕方がないなぁと、、、、、

　

　バラ売りで買えるＺＥＴＡのレバーにした次第♪

　ちっと色目変わるけど、、、、

　もともとニッシンのラジアルも標準の銀レバーであればそれでよかったんですが、、、、

　なのでしゃーなしですｗ　鋳物の純正レバーは中古でも高いし、、、、

　ちなみにラジアルポンプはまだ替えていません。なぜならメッシュホースが高過ぎるから、、、（苦笑）　

　なにせスウェッジラインってステンバンジョーが魅力なはずなのに、今や廉価なアルミは色がいろいろ選べるんですけどね。ステンはスウェッジラインプロでブラックかステン素地色なんですが、好みの組み合わせにすると最大４万円オーバーです、、、、アルミだと半額位で揃いますけど、同じ黒だと見た目が全然違います、、、、

　おいおい！！　インプレないんですけど？

　って、、、ｗ　ほぼ見た目だけｗ　

　ほぼってｗ　レバー形状とかで気持ち操作性は上がったかな？というレベルですね。引きの重さは変わりません♪　こけた時には折れ曲がり機構ついてるので折れないかもよ？試したくないけどｗ

久しぶりの「みてくれのみ」パーツｗ

 じゃーん♪

オイルフィラーキャップ Type-FD(M30xP1.5mm) | ヨシムラジャパン

　パっと見なんかわからんすねｗ

　もともとあまり走りに関係ないパーツって買わないんですけど♪

　最近は、今はつけてない銀外装にヨシムラステッカー買ったり、すでに外しましたけどパルサーカバー買ったりと地味に安い物は買ってます。

　原因は？

　

　はい、車両作成時から割れたまま気にせず使い続けてたオイルフィラーキャップです。実はそんなに気にはなってませんｗ

　ですが、地味に安いだろうし新品買おうかなと純正パーツ検索。銀はあるけど黒がない、、、、それも３６３円なのに？　作れよ黒ｗ

　塗れよ！！と言われそうですがｗ

　３６３円の物買って１０００円以上出して塗料買って、、、、と言う気になれないｗ

　とはいえどいくら安くてもココに銀パーツは付けたくない。ボルトはいいですけどキャップは嫌ｗ

　で、前述のヨシムラのサイトに行ったら、、、「生産終了」の文字が、、、、

　てな訳で在庫無くなる前に焦って買った次第ですｗ　１ヶだけです。

　９９８のキャップもパルサーカバーも純正のままです。７５０もパルサーカバー外してます。なんでしょうかね？表現が難しいですけど、地味好きなんでしょうかね？２台とも「刀」ステッカーもなんとなく付けてません。９９８はマフラーのエンブレムさえ付けてません。

　クーリーレプリカとかのステッカー貼りまくりレーサーも好きは好きなんですけどね♪

　なので７５０はちっと位なら貼っても良いし少し位のミーハーはありかなｗ、９９８は貼らないみたいなｗ

　

　んな訳で♪　走りましたけど当たり前に何も変わらんｗ　４０００円もするけどｗ

肝心な事

　先ずは先日のシート張替の結果、近影ｗ

　

　

　横からの画像だと若干シート色が薄く見えますが、このアングルでは気になりません。まあ、もう張り替える手間もお金もないですけどｗ

　言える事は車両をシート屋さんに持ち込んで張り替える前に生地と車両を合わせるのがベストです。

　あとノーマル生地は艶有なので滑りやすい事、撮影時の見え方も変わりやすい事があります。そういった意味で純正のままの色を求めると、ベースの劣化や切れを受け入れた上に高い落札金額が必要です。

　次にガバナ点火戻しです。

　久しぶりに走ってどうだったのか？

　デジタル　フルトランジスタ点火　ザラつき、過激さのない丸まった感じ。

　アナログ　ガバナ点火　荒々しい、ドン付き感あり。

　まあデジタルがホンダ的でアナログがスズキ的といった感じでしょうか？

　解からんて！？　ですわねｗ

　デジタルがクールでアナログがホット？　どっちが好き？というとアナログですね♪

　点火時期の違いもあるので９９８で実験する事が一番の比較にはなるんでしょうけどｗ

　もっと言えばアナログのガバナでも１０００や１１００に７５０のガバナを使って進角させても面白いんでは？

いこか？もどろか？ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ ガバナ点火戻し

　一昨年にデジタル、フルトランジスタ点火化していた我が７５０ですが、、、

　コトラトラス: カタナ　デジタル点火化　フルトランジスタ化　成功♪

　バッテリーの劣化に伴い、気になる点が顕著に表れるようになっていました。

　なにかってーと、、、、、

　始動性です。

　もともと７５０は圧縮が高い事、クランクが軽い事で９９８よりも始動性は良好です。加えて９９８よりも若干乗る頻度は高いのでバッテリーの劣化も遅いのです。

　それぞれ同じユアサのバッテリーを使用しています。７５０は２０２１～、９９８は２０２２～なので４年と３年経過しています。２台動かす状態で考えると長持ちはしてるかと思います。ただ、冬場はエンジンがかかりにくいので、蓄電よりも劣化しやすいです。

　乗らない期間が長い場合は車からのジャンプスタートする様にしています。

　つまり７５０の始動性がバッテリーの劣化はあれど、アナログ、ガバナ点火時よりもデジタル点火時のほうが悪くなってるという事なのです。

　アナログのガバナ点火の始動が「キュ、ボン」だとしたら、デジタル点火は「キュルキュルキュル、ボン」って感じ（笑）

　つまり見立てとしては、ガバナの点火時期とデジタルの点火時期の差が悪さしてんじゃないの？という事です。

　

　つまり７５０はＢＴＤＣ（ビフォートップデットセンター）＝上死点前１５°ですが、輸出の１０００・１１００は１２°です。イグナイターの国内１１００に関しても１２°です。つまり１０００や１１００よりも７５０のほうが進角しているという事です。

　なので１１００のイグナイターを７５０に使用した場合、１５００ｒｐｍの低回転で３°点火が遅い遅角となり、高回転でも３°遅いままという事になります。

　実際に１年半乗りましたが、始動時以外には特には気になっていませんでした。ただ冬の始動性の悪い時期にかかりにくいのは頂けませんし、久しぶりにガバナに戻してみるか？というなりゆきです。

　点火時期の事だけなら、ウオタニのユニットにすれば７５０のＢＴＤＣに調整は出来ますが、コストもかかるので戻す事にしました。

　

　

　

　アナログ、ノーマル戻しのガバナ化に伴い、パルサーカバーもノーマルに戻しましたｗ

　ボンキュボン♪　もといキュボンになりましたｗ

カタナ シート 張替

　さてシート到着しました♪

　

　まだ天日で見てないし、車体にも装着してないのでなんともですけど、まあ明る過ぎでは無いしまあ良しかなと。でも、ヤフーショッピングのレビューの方の色目とも違い、見本の画像に近いですね。とにかく野外と室内でも画像にするとかなり違った色目に見えます。

　やはり、奥は深かった、、、、難しい、、、それだけでなく、、、

　実はこのシートは赤サバ化の時に入手した中古シートです。元は、、、、ＳＢＥ用で単色の赤シートでした。１１３５Ｒ風のステッチ入りでした。そのまま使う訳がありません。高かったけど、、、狙いはそこではなく、、、

　デイトナのＣＯＺＹシートはベーススポンジと真っ黒表皮です。私としてはスポンジは欲しいけど。表皮はいらない。でもシートベースは持ってなきゃいけない。

　だからＣＯＺＹは真っ黒にする人でないと余分な出費になります。

　近頃のカタナ中古シートはボロボロでも高過ぎです。シートスポンジをアンコ抜きして張り替えた中古シートなんてベースしか使えません。

　私の入手したシートは関東のシート加工屋さんで作成されたシートとの事。入手後は２台のシートと比較してやたら重い事は気になってましが、張替をすぐに依頼してしまったので、中身がずっと気になってました。

　

　で今回作業前の画像を依頼していました。

　ベーススポンジは総替えされているとの事。ノーマル用の表皮では段差が出るとの事で表皮を合わせるなら追加料金との事でしたが、急ぐので既製表皮で依頼しました。

　という訳で重い理由は判明。で希望の２色シート貼っちまえば、スペシャルシート完成です。

　　

　屋内での色と太陽光でまた色味が変わります、、、太陽光ではもう少し濃いほうがいいけど、、、やはり塗色と皮色は難しい。特に赤銀の赤は、、、、でもスポンジは確かにシッカリしてます♪

カタナのカラーリング３（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ）

　カタナ７５０の赤サバのシートですが、、、、寒くて乗らないついでに張替に出してます♪

　今回はホントに表皮色で色々と悩みました。

　表皮って仕入れ先そんなに沢山あるのかな～？なんて各シート張替業者さんの表皮見本見あさってました。

　９９８の真っ黒シートも、シルバー外装のブラック／グレー、そして赤サバの赤／グレーのシートも全て丸直さんでした。

　表皮 | 株式会社丸直 バイク事業部

　今回も赤系カラー見本まで頂いていました。

　

　でも、、、どれも違う気がして、、、現状のカーボンレッドは既に扱いが無いのでここには出て来ていませんが、色目は一番左下のＹ－３辺りだと思います。

　丸直さんのＨＰに掲載されてるのが中央一番上のＡＬ－３２です。

　次にリンクのとーちゃんのKATANA綴りさんはインスタでもフォローさせて頂いてる赤サバ乗りです。

　同じ考察を当然されてますｗ

　カタナのシートを交替 | とーちゃんのKATANA綴り

　でオヤジさんは　L_u_c_y_J_a_p_a_n　ルーシージャパンさん押しでした。

　他に検討したのがバイクシート神戸さん　

【楽天市場】【お買い物マラソン中P10倍】 Z900RS カスタム シートカバー タンデムベルト付 生地 タックロール オーカー(黄土色) パイピング 張替 純正シート対応 ネオクラシックスタイル 国内生産 オススメ バイクシート神戸 BSK-KCH5597-C490P490：バイクシート神戸楽天市場店

　のワインレッド（Ｃ３５０）です。

　検討の結果、ルーシージャパンさんの

■純正カラー■GSX1100S/GSX750S刀シートカバー張替え用カタナ : s29 : ルーシージャパンYahoo!店 - 通販 - Yahoo!ショッピング

　のレビューにある画像で決めました。

　結局、１辺の色見本とかショップさんのカタナのシートに実際に張替てる画像を見てもレビュー等の実際に車体に取り付けてる画像とは色目が異なる気がします。

　まだ届いてないのでなんとも言えませんが、まあ今よりは車体色に近づけばいいかなと、、、

二十年越し

　７５０カタナに関しては１９８９年の１９歳の時に国内Ｓ1ですが、セパハン＆スクリーン＆エラ仕様の１１００もどきに乗ってました。

　３６年も昔の話ですけど、、、

　手放してから１９９１年にエンジン壊れた１０００を入手した後、私のカタナ変態人生が始まりました。

　次に変態が加速するきっかけは１０００のクランクからのオイル吹きでした。修理を兼ねて黒エンジン化開始です。２００３年の話。

　そのタイミングで黒エンジンの輸出仕様の型式Ｒ７０１の７５０エンジン入手してしまいます。

　カタナの中でも銭にもならない境地に、、、

　エンジンだけ買ってどうすんだ？って話ですｗ　輸出７５０のフレーム単体で見つかる訳ないし、、、、　そう国内７５０丸ごと買ってバラ売りですｗ　

　何せ型式の合わないフレームに載せるんですから異型式エンジン積み替えの構造変更申請を通さないと車検さえ取れません。

　パーツリストは当時純正部品で出ました。あとは文献あさりまくって諸元を集めました。今思うと元の車両、つまり型式ＧＲ７２Ａフレームの車検証があったから出来たんだと思います。

　ちなみにもともと１０００の予備パーツとして、エンジン、フレーム、ハーネス以外は殆どストックしてたので、手間はともかくとして安くは仕上がってます。

　そんな苦労は過去の話で２０年経過したタイミングで

　

　あ？

　なんと存在はしてたんでしょうけど（笑）

　即買（笑）

　７５０輸出仕様のサービスマニュアルです。ちなみに１０００は１１００買うと載ってますが買ってませんｗ　高いので、、、、国内１１００ＳＲのマニュアルは持ってます。

　まあ無くても２０年やって来れたのでなんとかなるんですけど（笑）

　点火時期とかバルブタイミングとか既に数値は取得していますが裏付けが欲しかったのです。

　持ってるだけで癒やされる（笑）カタナ変態（笑）

　

カタナのカラーリング２（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ）

　前記事

コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ）

　７５０のシート色が合ってないのは放置したままです（笑）

　滑りにくいシート生地が好みで、シルバー外装のシートはスパイクって言う今は無い生地です。赤サバ化の時も外装はまだ塗装してなかったので明るめに仕上げればいいや♪って思ってカーボンレッドという生地があったので、滑りにくさ重視で先にシート張替てしまってました。　

　明るい色過ぎました、、、、

　今度は安易に色決めんとこと、、、カタナの色を調べています。外装は前記事にも書いてましたけど、実は純正レザーにもカラーコードがあります。

　

　シルバー外装は最もシートカラーが変化しています。

　では赤系は？というと４９Ｕ　ダークロイヤルレッド／４９V　ライトロイヤルグレーのツートンです。赤サバのＳＤも赤銀のＳＥもです。もっと言うとＳＢＥの単色シートもダークロイヤルレッドの単色です。

　かといって、もはや新品部品も出ない訳だし、外装と違ってレザー番号などもはや役に立たないでしょう。

　でも、ボディカラーの赤系は赤サバＳＤはキャンディインペリアルマルーン、ＳＥはキャンディジプシーレッド、ＳＢＥはキャンディジプシーレッドとアンタレスレッドのフレーム、ＳＳＬはキャンディアンタレスレッドとなります。

　これだけ赤系が微妙に色変わりしているのでシート色も本当は合わせに行きたいですよね。

　ただ張替を依頼する場合、遠方が多く生地と車体を合わせにくいんですよね。生地サンプルも貰ってみたものの、、、、

車整備の地味＆嫌々作業（笑）

　さて我が家の大黒柱の軽自動車、、、

　後回しにしてたドアバイザー交換です。

　

　買い換えた車両のドアバイザーは新車時に付けたであろうと推測され、茶色に変色しています。当然旧所有車→新所有車には付け替える予定でした。

　でもグリル＆ホイールって結構作業ボリューム多くて、最もボリュームの多いドアバイザーは当然やり切れてませんでした。

　旧車両につけてたドアバイザーは４年前に新品購入した物ですので当然綺麗です。

　さて、、、、

　ドアバイザー交換と言えば両面テープ剥がしという超地味整備です。タンク錆取も嫌って言ってましたが、それより多分嫌ですｗ

　増してや旧車両からの取外し→両面剥がし→新車両からの取外し→新車両本体の両面剥がし→新車両への取付けと、、、、、

   とにかくいかに剥がすか？にかかっています。

   妨げになるのは純正の両面スポンジのクッションテープが地雷なんです。シール剥がしも驚く程の効果はなく、結果として指で擦るのをいかに効率的にやるか？です。

　旧車両のバイザーは外す際に急いでモール外さずに強引に外したのでクリップも３か所割っちまいました、、、、

　さて剥がしです。爪と指で擦って前日にマメ作りながら剥がしました、、、

　今度は新車両のボディ側です。もはや指は前日に死んでる、、、

　パーツクリーナーを使うと幾分柔らかくなるのでウエスを指との間に入れると指を守りながら両面テープを浮き上がらせられます。それでも４枚分となると２時間程はかかりました。

　取付に関してはスポンジタイプではなく透明のタイプを使用します。なんとか付きました♪

　

　ちなみに隙間時間にバイク乗ろうとしましたが、９９８はエンジンかかるもオーバーフロー、７５０はエンジンかからずバッテリー上がりで結果補充電、、、、

カスタムバイクのトレンド？

　カタカナ英語については馴染まないけど、、、、、ｗ

　あえて題名にしてみました。

　日本語にすると「改造バイクの流行りの傾向」でいいじゃねぇか？と私は思います。

　自身のカタナも弄りまくってますけど、「カスタムバイク」と言われると気持ち悪いし、否定しますｗ

　１９９０年代の改造車って有名ショップも流用しまくりでしたから、、、車種専用の後付けフロントフォークなんてなかったし、スイングアームもほぼありませんでした。

　だからフロントフォークを新しい車種から流用しようとすると必ず「寸足らず」だから伸ばす！！（笑）

　そんなときは今は亡きＹＲＰや、ウィニングランの延長キット♪

　そして１９９０年代、ホイールもワイド化しようとするとフロントスプロケをオフセットしなければなりません。今でこそサンスターやＸＡＭ（ＡＦＡＭ）がありますけど、当時はオートマジック、ＧＲＳ（現刀鍛冶）、神戸ユニコーン（現ユニコーン・ジャパン）位しかありませんでした。

　かのヨシムラ１１３５Ｒでさえ、ＧＳＸ－Ｒ６００のフロントフォークがベースなのです。今でこそ、オーリンズ、ナイトロン、ハイパープロ、ＹＳＳとかありますけどね。もはや別にどうでもいいですｗ

　若い人たちからしたら、流用改の車両を見たところで有名パーツが何も付いてないし、流用されてる車両が発売された頃のバイクを知らないので「カタナ純正ではない？」位しか解らないだろうからそれこそ

　このオッサンのバイクはなんやねん？　意味解らん？

　となるでしょうねｗ

　いいんですそれでｗ　オッサンの楽しみはオッサンしか解らんで良いのですｗ

　私にとってのカスタムマシンって言うと、今は亡きＴＡＢＡＸのアルミフレーム化したＺ１とか２０１１アメリカカスタムバイクのコンテスト優勝のＺ１

　

敬意を込めてZ1と分かる外観にする ‐ タバックスエンジニアリングのカスタム美学 | レポート | カワサキイチバン (kawasaki1ban.com)

　これぞカスタムです♪

　近頃はサンクチュアリ、ブルドックとかコンプリートが大人気みたいですね。幾ら高級パーツを選別してコンプリートを造ったとしても、最終的には誰が作っても「見た目が同じになる」という可能性は否定できないのです。

　所詮、バイクの改造は「自己満足であって他人がどうこう言う事ではない」のは間違いありませんけど、私の心がけてるのは「人と被らない」これこそ個性でしょ♪

　自身のカタナ２台は２０年前の作成ですが、自身にとって色褪せなしです♪

　動力性能は金と手間とノウハウを注いだ車両に敵うはずもありませんが、見た目に関しては、カスタムショップがセンスあるとは限りません。むしろ私にはカタナの良さを活かすというより、殺すショップのが多いと感じます。

目下バイク熱下げられ中、、、

　車の故障やら車検やらが継続して、バイク熱は猛暑も併せて下がってる今日この頃、、、

　まず乗ってないので９９８エンジンかけても、、、、、上がった、、、、

　

　バッテリー自体は死んでないけど、、、段々エンジンがかかりにくくなって余計にセル回して、回らなくなってという状況です。

　かといってクソ暑いので乗るのはすぐに諦められますｗ

　

　９９８のリアパッドですが、まだ少しあるのでパーツ集めてます。併せて積年のやり残し感を解消しようかなと、、、

　・パッドは約２０年前にデイトナのハイパーパッドに交換してましたけどあと数ミリ、今度はゴールデンパッドχにします。商品番号９７１１８（ＣＢ１３００・ＧＳ１２００ＳＳ他）

　・２３年前に中古で導入したプロトのメッシュホース。機能には全く問題ないけどフロントスウェッジラインのステンと比べると、、、、、スパイラルだけクリアからブラックに替えています。

　・バンジョーもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の新品マスターにしたにもかかわらず、バンジョーはミクニステップに付いてたゴールド。でキャリパー側も純正キャリパー用のスチール。

　・マスターもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）用の黒を入手済なので「黒化」を進めようかと、、、

　・実は１年前にＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストンは先に７５０に突っ込んだのでこっちは先送りしていましたのでアルミピストン化も実は未だでした。

　でも、暑いのでまだやらんかもｗ　距離伸びなければパッド減らねーしｗ

　基本、面倒な整備は後回しですｗ

　

　むしろこっちの７５０のマフラーがノリ気ｗ

　実はメガホンマフラーって昔から欲しかったのですよｗ

　前記事にも有るようにＯＶＥＲ・ＵＳＡのステンレスメガホンですね。発売当時の１９９１年頃はヨシムラのドラッグサイクロンのステン左右２本出しよりも、集合のコッチが欲しかったのです。

　中古なんてまあ出ないし、ＯＶＥＲさんにもワンオフ聞いてみましたが今はやってないとの事です。

　なら、、、、ハイブリットで作りゃあいいじゃんって事でサイレンサー部だけ入手しました♪それもカタナ用ではありませんｗ　数千円なのでダメ元です♪

ヤフオク カタナ編

　前記事ではカメラがメインになってますけど、今度はカタナ編♪

　最近カタナって検索すると新型しか出てこないので検索の際にはワードを適正にしないと出て来ません、、、、

　※　忖度エンジンなので正確に入力しても新型が多く出ます、、、、

　コトラトラス: 検索エンジンは忖度エンジン？ (cotoratras.blogspot.com)

　オリジナルは空冷です。新型は水冷です。オリジナルはＧＳＸ７５０Ｓ・ＧＳＸ１０００Ｓ・ＧＳＸ１１００Ｓです。新型はＫＡＴＡＮＡです。ベース車種はＧＳＸ－Ｓ１０００です。

　さて♪　ヤフオクですｗ

　コロナ禍以降、純正部品の廃番、仕掛バイクブームによりボッタクリが横行しています。再三ここではホンネでモノ申しています。

　お買い得品を求めて四半世紀を過ぎましたｗ

　数々のパーツを買ってきましたｗ　そして自身の使い終わったパーツを拾う神様に買って頂き現在まで維持して参りました♪

　今、処分してしまった事を後悔しているパーツがあります。

　

　はい♪　画像は２３年前の９９８別車体です、、、、ホイールも下の７５０とは別物です。

　現在のチタンアップに替える前のＯＶＥＲ　セスミックⅡ　マフラーです♪

　３３年前の１０００カタナ作成時に新品７５０００円位　激やっす～♪当時は殆どが鉄マフラーでステン管はドラッグサイクロンの２本出しとオーバーＵＳＡ、あとＢＩＴＯ管のチタンがある程度でした。

　現状の７５０

　今付けてるＵＳヨシムラはメッキではなくすぐ錆びるし、エキパイのカクカク感も嫌いだし、中間パイプも細いし、何と行ってもステップフレーム辺りのアゲ感が無くてやだｗ　これは国内カタナが出た１９９４年にチタン９８０００？スチール６万位だったと思います。

　なんで買ったん？て話ですけど、その前はアクティブのシリーズ７激安で１万円しなかったと思うｗでも超うるさくてＪＭＣＡ付いたこれにしたんです。

　オーバー管はステップフレームがあっても上向いてるんですよ。で中間パイプも６０で太くサイレンサーも長いのは嫌だけど１００パイとヨシムラより細いのです。そしてブラッククロムメッキなので錆びに強い♪ＵＳＡのステンと悩んだけど黒エキパイが決めてでした。

　ともあれこのオーバー管、売れたのは１．５万位、、、、ほんと今思うと売らなきゃよかった、、、まあ２台持つとも思いませんでしたし、、、

　２０００年頃はみんな鉄管からチタン管への変更で鉄マフラーは二束三文でした。ヨシムラの直管とか数の少ない物だと１０万近く行くものありましたけどね。大体鉄管は２万迄♪　

　だからヤクオクで売れ残ってるやつは当時から人気無くって１万円でも売れなかった物が今５万円以上で売れ残ってる訳です。

　カメラの転売ヤーと出品方法は同じですねｗ　「〇〇♪」とか、「白い背景」とか、、、、

　売れ残るのは当然です。みんな解ってるんです。クソ値打ちの無い物になんでそんな値段払うか！！って事なのです。

　ヨシムラでも見た目イマイチで多く出た物は安いし売れない。ちなみに今付けてるのも１．５万円ですよｗ

　今ヤフオクで高値落札するなら新品推奨です。

　コトラトラス: ２０２３　ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ　カタナ　マフラー (cotoratras.blogspot.com)

　理想のマフラーって難しいのです。ステップフレーム切るか切らないかでも変わりますし、何分４０年前の車両用の新品アフターパーツが有るだけでも凄いのです。

　そういう意味では車検も通って高くないってヨシムラさんはやはり偉大です♪

　でも４０年前から生きてるオヤジたちの理想のカタナってそりゃあ生きてるカタナ乗りのオヤジ分ありますよｗ　鉄、エキパイは黒で手曲げ、サイレンサーは小さく細く短く、カチアゲ、メガホンとかねｗ

　サーキット走らないから、絶対性能ではなく見た目の雰囲気とサウンドでしょ♪

　でも昨今は規制前の９９ｄｂっていっても計測されてアウトになる位なら静かでなきゃね、、、、

左ヒラメに右カレイ

 　

ヒラメとカレイの見分け方は歯の違い。 : 品川区・大田区（東京）の歯科・インプラント・歯周病なら「かなもり歯科クリニック」 (kanamorisika.com)

　魚の図鑑は全てが左頭、でも上記のようにカレイだけは右頭なんですｗ

　ではバイクは？

　左側通行という事もあり日本製のバイクのスタンドは車体左側がほとんどです。そしてバイクのマフラーも右出しが多いです。そしてメーカーも右頭画像が殆どです。

　ではカタナは？

　カタナはノーマルは左右２本出しでセンタースタンドも付いています。１９９１年頃にはヨシムラドラッグサイクロンという左右２本出しのステンレスマフラーが発売されました。その後チタン製のドラッグサイクロンも発売されました。

　では私は？というと１本出しがいいです♪音しかり、スペースしかりです。

　でもカタナの左頭好きです♪

　魚で言うと「左カレイに右ヒラメ」つまりは腹側の白い面のイメージかなｗ

　

　マフラーは見えないけれど、、、、

　マフラーの替わりに、リアサスがよく見えます♪スイングアームよく見えます♪チェーンスプロケよく見えます♪左側にスタンドが有って傾くから空抜きの画像が撮りやすいです♪

ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ ケツ上げの件♪

　雨だし乗れないので今更のおさらいｗ

　自身は散々弄り倒していますが、、、、、（苦笑）

　カタナの足回りについてです。

　【ＧＳＸ７５０Ｓ１】

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２.１５－１８

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．２５－１９　　Ｒ：４．０－１８

　【ＧＳＸ７５０Ｓ２】　　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：２．１５－１６　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：１００／９０－１６　　Ｒ：１２０／９０－１７

　【ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ】　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．５－１９　　　Ｒ：４．５－１７

　細かい寸法などは↓ＨＰにて２０年前から掲載

　　https://strapper.syuriken.jp/17inckai.html

　１８インチ仕様、１７インチ仕様のどちらを作成する際にも概ね７５０Ｓの車勢を基準にあまり前下がりにならない様に「フロント高を確保しつつリア車高を稼ぐ」方向で進めて現在に至っています。

　でも、カタナって懐深くて少々車高が足りないとか、超ケツ上げしたって結構普通に走れてしまいます♪

　シャコタンカタナって言葉も２０年ほど前はよくディスる意味で使われていました。今や１７インチタイヤが標準なので１７インチ仕様の方も非常に多いです。

　さて表題の「ケツ上げ」ですけどヨシムラさんちは確かリアフレームを上方向に上げてました。「ケツ上げキット」はＴＮＫさんが出してたキットでシートとテールカウルのマウントを上に持ち上げる物です。

　

　さてこの画像はヨシムラＮＫ１レーサーのストリップです♪ピポット上の▽の形状が全然違っていますね。黄色のラインはスイングアーム垂れ角の基準範囲として、よく耳にしていたラインです。

　私が１７インチ仕様を作成当時に参考にしたのがこのヨシムラＮＫ１です。１１３５Ｒはまだ出てませんでしたので。

　

　何故今更こんな記事書いたかと言うと、、、、

　一昨年に解消した９９８のショーワリアサスの底付きですが、ヤマリンズ、グランドツインというオーリンズの３６０－０５（３８０－０５）を２台の車両にてセッティングして解った事があります。

　フォルナレスも歴代の３台の車両にて使用しましたが、何分エアサスでしたので気付きませんでしたが、レートが足りないって言ってた９９８よりもよりノーマルに近い７５０のほうがオーリンズのプリロードを強めているという事です。

 

 

　レイダウンの度合いとしてはスイングアームのマウントが２０ｍｍ高い９９８の方がよりレートが要る筈なんですが、実際は逆なので「垂れ角？」と思った訳です♪

　まあどちらも楽しく走れてるんでいいんですけどｗ

赤カタナ 車検完了♪

　本日無事車検完了しました♪

　無事２クール目に突入しました。でも、、、ライトは暗くて小細工してくださったようです。そーいう臨時的な対応は流石プロですね。

　とっとと仕様は戻します♪

　と９９８はここまでｗ

　７５０のミラーを１０年振りにミラーノーマルに戻しました♪

　

　１０年前だと新品でも安く買えたと思いますが、、、、当時はふいの立ちごけと緊急的に代替えのナポレオンにしたままでした、、、

　困った事に今や純正ミラーは片方だけで１３０００円を超えます。

　でも、新品を求めてる訳ではありません。ボロでもいいのです。感覚を２台とも同じ戻したかったのです。

コンデジ復活祭り♪

　コンデジの電池注文してました♪

　そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。

　２年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。

　若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。

　全て同アングルで複数パターン♪　自身が思うカタナの好きなアングルです。

　フロントから時計回りします♪

　①　正面から少し左（インスタ）

　②　真横から少しライト見せ（インスタ）

　③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ（ブログ）

　④　真後ろから少しマフラー側（ブログ）

　⑤　左斜め後ろからの裏面？（インスタ）

　⑥　左前からの前傾イメージ（ブログ）

　⑦　半身でのタンクヌキ（ブログ）

⑥　左前からの前傾イメージ

　

⑦　半身でのタンクヌキ

③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ

　

　やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪

④　真後ろから少しマフラー側

　画素数はコンデジが２１００万画素、スマホは２４００万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。

　操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪　つまり、スマホでいいのは真横のみ。

改悪に慣れてしまう、、、

 　現在のスマホのカメラ性能は凄いです。

　レンズなんて意味わからんけど三つも付いてて画素数で２４００万画素です。４Ｋ動画さえ撮れてしまいます。

　なのでブログやホームページ更新には充分です。

　でも、、、

　インスタなんかの画像で魅せるのは、、、自身のは、、、酷い、、、

　なんか忘れてないか？

　撮りためた画像見返してみると、、、画質はともかくとしてもいいやん♪という画像が結構ある。

２００１年１２月　　

　＜２００１＞ｆｕｊｉ　 ｆｉｎｅｐｉｘ　２６００Ｚ（２００万画素／光学３倍ズーム）

２０２４年４月

　＜ＫＹＯＣＥＲＡ＞ＴＯＲＱＵＥ５Ｇ（２４００万画素／等倍）

　頭の中では上のイメージで撮影していますが、、、

　

　全くバイクの映り方というか形が全く違います、、、、、何？このあたまでっかち尻すぼみ感が酷い、、、、

　画素数の２００万と２４００万って、、、年に１００万画素向上？　画像を見る限りその差は感じませんけど、、、

　あ♪

　ズーム付コンデジで全く撮ってないやん、と言うオチです。

コトラトラス: 各メーカータイマーなし？（笑） (cotoratras.blogspot.com)

　今や広角等倍ではスマホはコンデジを超えています。光学ズーム搭載コンデジはスマホカメラの進化と大型センサー搭載の高級カメラにはさまれここ１０年進化していません。

　だからコンデジも買い替えしないまま、、、いつの間にかスマホに慣れてしまってますが、そもそもスマホカメラは人間の目よりもダイブ広角よりなんです。ちょいとズームしなけりゃ遠近つき過ぎで歪みます。

　コンデジは電源入れたらバッテリー死にました、、、

　もったいないから復活させて撮りまくろう♪

足廻改カタナ ５２０コンバート ２

　前記事は雑に書き過ぎましたｗ

　もっと分かり易く書かないといけないなとｗ

　フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗？で合ってんのかな？

　単純に５３０、５２０の幅の差は比率３３．３３パーセント減です。

　そこに古い５３０から新しい５２０に変更となるとフリクションの改善比は？

　一概に３割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪

　倒し込みは？押し歩きは？そりゃー解からんｗ

　でも、、、、

　走ったら？

　チェーンノイズ？　というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。

　つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、５３０→５３０よりも５３０→５２０は更に増す。と言っていいと思います♪

　

　軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪

　９９８もやりたくなってきました♪

　

足廻改カタナ ５２０コンバート

　部品は全てネットで手配です。

　何故だか最近のバイク用品店はＤＩＤとＥＫしか置いてません。

　

　

　悩んでたオフセットについては、、３３３－１６Ｔ裏返しで＋３ｍｍ、ＰＭＣのスペーサーで２ｍｍ、純正スペーサーで４．５ｍｍなので結果として１ｍｍシム１枚足して１０.５ｍｍオフセットにしました。

　

　きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてｗ

　ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、

　

 　面倒なのはリアホイール外さないとドリブンスプロケ付け替えられないので、そそくさと進めます。

　

　外した５３０は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですｗ

　

　まあ、数年前にＲＭＸに同じＲＫのＢＬ５２０ＲＸＷという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪

　

　ついてる白グリース拭き上げて完了です♪

　早速走ります♪

　

　巷では、、、、

　取り回し・倒し込みが軽くなった♪　などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁｗ

　どれも解りませんｗ　

　そりゃそうでしょ？　

　前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。

　ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしｗ

　生きている５３０や５２５チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。

　私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたｗ