コンデジ復活祭り♪

　コンデジの電池注文してました♪

　そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。

　２年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。

　若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。

　全て同アングルで複数パターン♪　自身が思うカタナの好きなアングルです。

　フロントから反時計回りします♪

　①　正面から少し左（インスタ）

　②　真横から少しライト見せ（インスタ）

　③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ（ブログ）

　④　真後ろから少しマフラー側（ブログ）

　⑤　左斜め後ろからの裏面？（インスタ）

　⑥　左前からの前傾イメージ（ブログ）

　⑦　半身でのタンクヌキ（ブログ）

⑥　左前からの前傾イメージ

　

⑦　半身でのタンクヌキ

③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ

　

　やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪

④　真後ろから少しマフラー側

　画素数はコンデジが２１００万画素、スマホは２４００万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。

　操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪　つまり、スマホでいいのは真横のみ。

改悪に慣れてしまう、、、

 　現在のスマホのカメラ性能は凄いです。

　レンズなんて意味わからんけど三つも付いてて画素数で２４００万画素です。４Ｋ動画さえ撮れてしまいます。

　なのでブログやホームページ更新には充分です。

　でも、、、

　インスタなんかの画像で魅せるのは、、、自身のは、、、酷い、、、

　なんか忘れてないか？

　撮りためた画像見返してみると、、、画質はともかくとしてもいいやん♪という画像が結構ある。

２００１年１２月　　

　＜２００１＞ｆｕｊｉ　 ｆｉｎｅｐｉｘ　２６００Ｚ（２００万画素／光学３倍ズーム）

２０２４年４月

　＜ＫＹＯＣＥＲＡ＞ＴＯＲＱＵＥ５Ｇ（２４００万画素／等倍）

　頭の中では上のイメージで撮影していますが、、、

　

　全くバイクの映り方というか形が全く違います、、、、、何？このあたまでっかち尻すぼみ感が酷い、、、、

　画素数の２００万と２４００万って、、、年に１００万画素向上？　画像を見る限りその差は感じませんけど、、、

　あ♪

　ズーム付コンデジで全く撮ってないやん、と言うオチです。

コトラトラス: 各メーカータイマーなし？（笑） (cotoratras.blogspot.com)

　今や広角等倍ではスマホはコンデジを超えています。光学ズーム搭載コンデジはスマホカメラの進化と大型センサー搭載の高級カメラにはさまれここ１０年進化していません。

　だからコンデジも買い替えしないまま、、、いつの間にかスマホに慣れてしまってますが、そもそもスマホカメラは人間の目よりもダイブ広角よりなんです。ちょいとズームしなけりゃ遠近つき過ぎで歪みます。

　コンデジは電源入れたらバッテリー死にました、、、

　もったいないから復活させて撮りまくろう♪

足廻改カタナ ５２０コンバート ２

　前記事は雑に書き過ぎましたｗ

　もっと分かり易く書かないといけないなとｗ

　フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗？で合ってんのかな？

　単純に５３０、５２０の幅の差は比率３３．３３パーセント減です。

　そこに古い５３０から新しい５２０に変更となるとフリクションの改善比は？

　一概に３割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪

　倒し込みは？押し歩きは？そりゃー解からんｗ

　でも、、、、

　走ったら？

　チェーンノイズ？　というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。

　つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、５３０→５３０よりも５３０→５２０は更に増す。と言っていいと思います♪

　

　軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪

　９９８もやりたくなってきました♪

　

足廻改カタナ ５２０コンバート

　部品は全てネットで手配です。

　何故だか最近のバイク用品店はＤＩＤとＥＫしか置いてません。

　

　

　悩んでたオフセットについては、、３３３－１６Ｔ裏返しで＋３ｍｍ、ＰＭＣのスペーサーで２ｍｍ、純正スペーサーで４．５ｍｍなので結果として１ｍｍシム１枚足して１０.５ｍｍオフセットにしました。

　

　きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてｗ

　ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、

　

 　面倒なのはリアホイール外さないとドリブンスプロケ付け替えられないので、そそくさと進めます。

　

　外した５３０は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですｗ

　

　まあ、数年前にＲＭＸに同じＲＫのＢＬ５２０ＲＸＷという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪

　

　ついてる白グリース拭き上げて完了です♪

　早速走ります♪

　

　巷では、、、、

　取り回し・倒し込みが軽くなった♪　などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁｗ

　どれも解りませんｗ　

　そりゃそうでしょ？　

　前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。

　ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしｗ

　生きている５３０や５２５チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。

　私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたｗ

いよいよやらなアカン時が迫ってきました、、、

　５２０化っす♪

　リアのアルミスプロケはまだ大丈夫そうなのですが、次の５２０リアススプロケは入手済みです♪

　

　

　実はＧＳＸ－Ｒ７５０の５穴スプロケットも超絶滅危惧なんです、、、ラインナップにあっても海外製品は日本にない、、、上の商品も半年以上かかりました。

　入手後長らく眠らせていますが、、、、

　というのも黒チェーンって高いじゃないですか、、、、なのでリアスプロケがちびるまで使おうという貧乏人の性ですｗ

　でも、、、、、、

　

　昨日、チェーン給油してたら、、、結構チェーンも交換時期ですね、、、

　てなくだりですｗ

　この５３０チェーンって古いです。軽く２０年は経過してます、、、というのも紺銀１８インチの時に買ったやつです。１７インチ化の際、あんまり使ってなかったので眠らせて、７５０作成の際につけたので３万キロも走ってないんですよね、、、、まあ経年のシール劣化ですね、、、

　５２０化って皆さん効果とかいろいろ書いてますけど、基本は強度低下の改造なのであまり気は進みません。スプロケもアルミから鉄に替えると軽量化にもならないし、、、だから９９８はリアスプロケは鉄で軽量化にはなりますがまだやってません。

　実は最大のメリットは改造車のチェーンラインスペースだったりします。リアサスの干渉であったり、タイヤへの干渉。２０年前のヨシムラの１１３５Ｒは５２０で話題になりましたが、当時は強度の有る５２０チェーンもあまりラインナップがなく高かったので皆さん追従しなかったのです。

　まだ難点はあります。改造車は大抵フロントスプロケをオフセットしています。サンスターも販売してますけど、オフセット無（１５Ｔ・１６Ｔ・１７Ｔ）￥６８２０で１６を選択できますけど、オフセット有りですと７．４ｍｍオフセット（１７Ｔ・１８Ｔ・１９Ｔ）￥１８７００、９．４ｍｍオフセット（１８Ｔ）￥１８７００となり半端なオフセットと売値の意味が解りませんｗ

　オートマジックも出してます。１０ｍｍオフセット有ります♪￥１７６００！！ってビビッてましたけど、サンスターはいつの間にか追い越してます、、、

　そう、、、

　サンスターは何故ハンパなオフセット値なん？がずっと気になってます。５３０と５２０はピッチが同じで幅が約３ｍｍ狭いだけです。センターで言うと約１．5ｍｍ内に行くだけのはず？

　エンジン側とリアホイール側の座面は同じ位置なのです。だから単純にスプロケが薄くなるだけなのでオフセット量は同じというのが私の認識です。我が車両でいうとリア裏返し等セコ技使ったりしてますので２ｍｍ程の誤差は出ると思いますけど、、、、

　自身の作戦としてはオフセット無１６Ｔを裏返し＋３、純正スペーサー５を裏入、＋２ｍｍスペーサーで行こうと思ってます。

弄って良し♪ 走って良し♪ 眺めて良し♪

　スズキのカタナ♪

　標題のように、心は４２年変わってませんぜ♪

　自身は老いたけど(笑)

　新しいのに乗ってみたい気持ちはありますけど、私にとってカタナは未だに色褪せてないですね。

   あらためてなんか言うのなら、、、

   こんなカタナ変態から楽しみを奪わないでくれた家族に感謝ですね♪

　で週末♪

　

　昨日は暖かかったですね♪

　

　日曜雨予報でしたので、所用後の空き時間に乗りました♪やはり、７５０にとっての冬場はエンジンはオーバークールですね。そーいやレーサー乗ってた頃の私はオイルクーラーにテープ貼ってて、カタナにも同じ用に貼ってた事を思い出しました。

　あとクラッチもちゃんと給油したら９９８より７５０のがレリーズが大きい分軽いです♪

　

　普段余り画像撮らないのでたまには縦系で♪

　

時代の主流はあくまでもフロントもリアも１７インチです！！

　前記事ではフロントのみのお話でしたが、あくまでも時代の主流は前後とも１７インチに間違いありません。

　定期的に現行販売のタイヤは確認しています。といっても５年毎とかですけど、、、ホームページにも掲載している関係上「もうないタイヤ銘柄ばっかりやん！！」という事も無責任な気がしますので。

　銘柄比率は１７：１８：１９でいうと９：０．７：０．３といったところでしょうか？

　ひらたく言えばラジアル１７インチは選び放題、１８インチは数種から選べて、１９インチはさらに限定されラジアルは１種、基本バイアスという感じですかね。

　１８インチの我が７５０も苦労して何度もフロント１７化？という記事書いてましたが、、、バイアスならまだ行けますよ。でもラジアルＺＲとなると、、、、

　で、ＢＴ０１６ＰＲＯに昨年変えていました。なにせダンロップはα－１４もロードスマート４も１５０つっても実幅１６０ｍｍもあるもんだからタイヤハイトが大きく変わってしまいます。

　でも、、、、、

　いつの間にか新種出ていました♪

　Ｑ５Ａ？

　どうやらα－１４ほどサーキットよりでもなくロードスマートほどツーリングではない間を行ってるタイヤだそう。いいじゃないですか♪　ロードスポーツの後釜かな？

　自身も７５０を復活させてから３年で既に２本目、１本目のロードアタック３ＣＲは高価なサーキットタイヤでライフは４０００ｋｍ程、先日変えた０１６ＰＲＯでさえサーキットよりのタイヤです。おそらくライフは６０００ｋｍ程でしょう。

　絶滅危惧サイズ　１５０／７０ＺＲ１８に新種は朗報ですね♪

　１８インチって主流でもないのに、長きに渡り使われてきた為、リム幅が非常に多岐にわたっています。特にリア

   年式　　　　車名　　　　　　　リム幅　　　　　スポーク　　　備考　

　１９８２　ＧＳＸ７５０Ｓ１　　２．１５インチ　５本スポーク　星形

　１９８５　ＧＳＸ１１５０ＥＦ　３．０インチ　６本スポーク　※一仕向のみ

　１９８５　ＧＳＸ－Ｒ７５０　　３．５インチ　６本スポーク

　１９８６　ＧＳＸ－Ｒ１１００　４．０インチ　６本スポーク

　１９８７　ＧＳＸ－Ｒ７５０　　４．０インチ　６本スポーク

　１９８８　ＧＳＸ－Ｒ１１００　４．５インチ　３本スポーク

　更にはＧＳＸ－Ｒ用だと思いますが社外マグホイールでは５．５インチという物までありました。勿論１８０サイズの１８インチなどもう最新ラジアルではありませんので昔のラジアルしか使えなくていつまで買えるかのカウントダウン中みたい、、、　

１８インチ　リヤホイール　リムサイズ別　適合タイヤについて　　　

　※　一般的に０．５インチ毎に１０ｍｍアップです。

●リム幅　２．１５インチ：タイヤ幅　１２０

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞　Ｃｌａｓｓｉｃ　Ａｔｔａｃｋ　※Ｒ規格

●リム幅　３．０インチ：タイヤ幅　１３０　　　

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞　ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３　※Ｒ規格

●リム幅　３．５インチ：タイヤ幅　１４０　　

      ＜ブリヂストン＞　 Ｔ３２　※Ｒ規格

●リム幅　４．０インチ：タイヤ幅　１５０　

　　＜ブリヂストン＞　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　   ＜ダンロップ＞　 α－１４

　　　　　　　 　　  Ｑ５Ａ

　　　　　　　　      ロードスマート４

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞  ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３ＣＲ　※Ｒ規格６５扁平

　　＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞　ＰＨＡＮＴＯＭＳｐｏｒｔｓｃｏｍｐＲＳ　※Ｒ規格

●リム幅　４．５インチ：タイヤ幅　１６０　

　　＜ブリヂストン＞　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　　　　　　　　 　　  Ｔ３２

　　　　　　　　   　　ＢＴ０２３

　　＜ダンロップ＞　 α－１４

　　　　　　　　　   Ｑ５Ａ

　　＜ＭＩＣＨＥＬＩＮ＞　ＰＩＬＯＴ　ＲＯＡＤ３

　　＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞　ＡＮＧＥＬ　ＧＴ

　　＜Ｍｅｔｚｅｌｅｒ＞　Ｒｏａｄｔｅｃ　Ｚ８

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞  ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３

●リム幅　５．０インチ：タイヤ幅　１７０　　

　　＜ダンロップ＞　ロードスマート４

　前記事に記載のリアホイールサイズ４．５インチ必須の理由がおわかり頂けるかと。

時代はフロント１９インチ？

 　

　

　自身が１９インチではないので世の流れに疎いです（苦笑）

　数年前より１８インチの絶滅危惧をたくさん記事にしてきましたけど、、、、

　今の時代は１９インチでもラジアルに出来るらしいです♪　時代が逆回りしてるｗ

　画像はコンチネンタルのクラシックアタックです。

　サイズは

　フロント　１００／９０Ｒ１９　　

　リア　　　１２０／９０Ｒ１８　　

　そう、、、リアが１８インチなのです。そこは皆さん７５０カタナの星形ホイールに替えてらっしゃる♪　７５０はリムが２．１５と細いので１１００純正リム２．５－１７（１３０／９０）よりタイヤ幅が細くなります。

　【ホイールデザイン】

　１１００　ＳＺ・ＳＡＥ・ＳＬ・ＳＳＬ・ＳＭ・ＳＲ・ＳＹ　５本スポーク星形

　　　　　　ＳＤ・ＳＥ・ＳＢＥ　　６本スポーク　

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１７インチ

　７５０　　Ｓ１・ＳＺ　５本スポーク星形

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１８インチ

　　　　　　ＳＤ　６本スポーク

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１８インチ

　　　　　　Ｓ２・Ｓ２Ｃ　６本スポーク

　　　　　　　Ｆ　１６インチ　／　Ｒ　１７インチ

　まず見つからないとは思いますが、後発のＧＳＸ１１５０ＥＦはフロント１６リア１７の６本スポークを採用していますが、一部の仕向地の仕様で３．０幅の１８インチリムがあります。これですと６本スポークのままでも１３０／８０Ｒ１８でラジアル化が可能です。

　でも、、、、、そんなん待ってたら一生出てこないかもしれませんｗ

　というより、何に重きを置くのか？だと思います。

　・ホイールデザイン？　・ラジアルタイヤ？　・乗り味？　・オリジナル？　

　私みたいにオリジナルに拘らないタイプはフロントもリアもごっそり他車種から流用してしまうので流用元車両の諸元に縛られます。デザインもしかりですが、そこはスズキの後年式の物で雰囲気は維持したい♪　そこはスズキの良いところは流用しやすく後年ＧＳＸ－Ｒのリヤホイールは６本スポークなので、フロント１９のままリアをブレーキユニットごと変えてしまいフロント１９インチ、リア１８インチにする方法もあります。

　ラジアル＆太脚ならば、、、純正用の後付け１８インチキット（リムＦ２．７５／Ｒ４．５）が正解でしょうねぇ。これは私みたいに初期型ＧＳＸ－Ｒの１８インチのダイマグいいなあって思っても、Ｒ用のホイールキットはもうほぼないけどカタナ用はまだ結構色々あります。

　※リアリム　４．０→１５０／７０ＺＲ１８　絶滅危惧　４．５→１６０／６０ＺＲ１８　潤沢

　あくまでもフロントタイヤ径だけのお話で当然リアも銘柄を揃えらえるかも大事だと思います。１８インチ、１７インチと径が小さくなるにつれ選べる銘柄が増えるのは間違いない事ですから。

　純正部品の廃番が続出する今のご時世、何が最も長く乗れるかは一概には言えないですね。

とはいえど、、、、

　前記事の続きですｗ

　とはいえど、、、ｍｏｔｏＧＰも日本のＪＳＢ１０００でもＤＵＣＡＴＩを決して応援している訳ではありませんのでとっととカタナブログに戻りましょうかね♪

　結果が全てとよく言われますが、 どんな勝負事も結果が「独り勝ち」では面白くないんですよね。近年のスズキは非常に応援したくなるレースを良くしていました。ホンダ＆マルケスの独り勝ち時代にもたまに勝ってましたしね。

　まあ最先端のレースはともかく、未だに４２年も前の車両に乗り続けているオッサンですからねｗ

　寒さも少しは緩んで来たし、車もその後は順調だし、ＲＭＸは全然乗ってないけど、、、、カタナ２台は問題なく動いています♪

　で、うちの７５０のクラッチのお話しです♪

　カタナの１０００や１１００と７５０のクラッチってね、エンジンもベースが違う様にクラッチ内の部品も同じではありません。プレートの枚数も違うし。

　だからどうなん？と言うと、、、、

　１１００よりも７５０のがキレは悪いし重いのです、、、（苦笑）

　私の場合、レバーは７５０も９９８もゼファーの調整式を使ってますけど、レリーズは７５０はＹＲＰ、９９８はアドバンテージです。

　それでも７５０のが重い、、、、

　キレが悪くなるのはレリーズを長くしてるので悪くなるのは当然なんですけど、加えて７５０にはもう一つ問題があってエンジンが温まるまでキレ悪いんです。特に冬場は、、、、１速に入れるとエンストとかね、、、。

　７５０のほうがベースエンジンは新しいので一体クランクで回転フィーリングはいいのに勿体無いですね。オイルクーラーの取り出しもそうですけど、、、、

　かといって近年のライダーの高齢化に伴い、各社オッサン狙いでクラッチレバーのキットを超高額で販売してますよねｗ　絶対買うか！！って思ってますｗ

　んな訳で先週は生憎の天気でしたので、クラッチレバー、ワイヤーにしこたまアブラぶっこんでやりましたｗ

着替カタナ♪

　所有のＧＳＸ７５０Ｓ、ＧＳＸ１０００Ｓの２台で過去には数回着替はやってますが、黒フレームには赤タンクだろうが、銀タンクだろうが、似合うと思ってます。

　でも、、、銀フレームだと、、、、私的には銀ベースツートンもしくは銀しか似合わないと思います。　

　赤カタナのタンク錆が酷かったので赤外装の９９８は諦めざるを得ない、、、と、昨年着替カタナ用の外装塗装に着手していました。

　が、、、、諸事情により伸び伸びになっていました。その間に赤タンクは使用可能となり、７５０作成時の将来の仕様として「赤サバ」計画が復活しました♪

　過去記事には何度も繰り返されていますｗ

コトラトラス: 今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)

コトラトラス: ＧＳＸ７５０Ｓカタナ　輸出仕様 (cotoratras.blogspot.com)

コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)

　なので予想がついてた方もいらっしゃるかとは思いますが、、ｗ

　

　輸出７５０ＳＤエンジンの元であるＧＳ７５０ＳＤのカラーを踏襲しようという計画です♪

　実はこのカラーってカタナに乗って３５年になりますが、ほぼ実車を見た事がありません。つか見てても意識していませんでした。それほど少なくかつ人気カラーではなかったと思います。

　今更オリジナル外装なんて出回ったとしてもまともな値段で買える訳ありません。ならば作れ！！ですｗ

　でも元のカラーのキャンディインペリアルマルーンですが、ＧＳＸ１１００ＳＥ、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのキャンディジプシーレッド、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのキャンディアンタレスレッドに比べ最も濃い「あずき色」なんです。

　で次に濃いキャンディアンタレスレッドにしようと思ってたら、、、手配ミスで最も明るいキャンディジプシーレッドになっちったｗ

　まあ良い♪もう計画から実施に時間がかかり過ぎたので今更ですｗ

　で、、変えるのは色だけではありません♪

　

　純正では黒であるこの部分を同色にします♪

　派手なカタナになりそうです♪　いい年したオッサンなのにｗ

   完成イメージ♪

　

２０２３ ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ マフラー

　過去にもマフラー記事書きましたけど、随分と月日が流れましたね、、、、

　残念ながら２０２３年現在でも継続販売されているメーカーは随分減っています。

　ＨＰに掲載されていても、もう販売していないという場合もあります。オークションが高騰し過ぎるので「新品がこの値段でも買えますよ」的なご紹介ｗ

　

　＜ヨシムラ＞

　・機械曲げサイクロン

　・チタン手曲　（ＵＰ）※　掲載されていますが、納期未定となっています。

　＜テックサーフ＞

　・チタン手曲（４２エキパイ／３８パイ）（ＳＴＤ／ＵＰ）

　・ステン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜Ｋファクトリー＞

　・ＣＬＲ　チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　・ＣＳＲ　スチール

　・クワトロ　チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜ビトーＲ＆Ｄ＞

　・チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜ノジマエンジニアリング＞

　・チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜サンクチュアリ＞

　・チタン　（ＵＰ）

　＜パワービルダー＞

　・チタン　スチール　メガホン　（ＵＰ）

　＜アサヒナレーシング＞

　・チタン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　＜ＳＳＰファクトリー＞

　・チタン　スチール　メガホン　（ＳＴＤ／ＵＰ）

　　　　※　ＵＰ＝要ステップフレームカット＆ステップ交換　

情報操作？

　カタナの情報について不思議に思う事が多々あります。

　カタナ国内仕様のガバナ化もそうですが、発信元が専門ショップ発の情報が多いからなのか？はたまたショップ信者が多いからなのか？は解りませんが、メーカー発のサービスマニュアルやパーツリストと異なる情報が多々あります。

　前記事の様に点火時期についても、メーカー発表値は３２°／２３５０ｒｐｍなのにネット上の情報は海外のサイトではメーカー値、日本のサイトでは何故か輸出仕様：進角３７°／２３５０ｒｐｍの情報が大半を占めます。いったいネタ元はどこなんだ？大阪のペガサスさんだけメーカー値を記載してました。なんでなんで？ひょっとしてこれもガバナ推しの一環？

　因みにウオタニのキットも３７°が標準になってます。これは火花を強くしているから５°進角させている？というのが私の推測です。

　私はメーカー信者？って普通そうでしょｗ　勿論メーカー発表値を信用しますけどｗ

振り返りって苦手ですｗ

　今日も雨、昨日は所用で乗れず結果バイクに乗らない週末でした、、、、

　表題にもあるように趣味でも仕事でも振り返りって苦手です。未来に活かす為には必要な事ですし、キャブレターセッティングなんて反復する事によって成立する事ですので当然あたり前に振り返っています。

　前記事の９９８と７５０過去画像載せて振り返ってますけど、、、自身にとって過去記事を振り返るのは苦手です。一度書いたこと気付かす書く位ですからね、、、

　なので未来の為の考察をひとつ♪

　コトラトラス: カタナ　デジタル点火化　フルトランジスタ化　成功♪ (cotoratras.blogspot.com)

　

※　画像　全て輸出仕様

　左：ＧＳＸ７５０Ｓ　中央：ＧＳＸ１０００Ｓ　右：ＧＳＸ１１００Ｓ

　点火時期が低域も高域も異なります。純正値は７５０のみ、国内／輸出にかかわらず低域、高域いずれも３°点火時期が早いという事です。

　※　ＢＴＤＣ（Ｂｅｆｏｒｅ　Ｔｏｐ　Ｄｅａｄ　Ｃｅｎｔｅｒ＝上死点前）

　これはデジタルピックアップローターの切り欠きの形状にて決まってしまいます。国内カタナの点火時期（ＢＴＤＣ　１２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ）となり調整不可です。これを７５０で使用した場合、低域は回転数が異なりますので正確な比較になりませんが、高域に関しては純正ガバナよりも３°遅角するという事です。

　ガバナ点火に関しては、イグナイターは同じでもガバナアッシは７５０と１０００／１１００では異なります。

ＧＳＸ７５０Ｓ（Ｓ１／Ｓ２／Ｚ／Ｄ）　３３１２０－４５４２０

ＧＳＸ１０００Ｓ（ＳＺ）　　　　　　　３３１２０－４９２１０

　ガバナの異音と、壊れた際のリスクを考えて７５０で優先して実施しましたが、点火時期の同じ９９８で実施したら答えは出るかもねｗ　でも、３°の違いが解かる男ではないと思うけど（笑）

　３°の違いで体感できるのならカタナの歴史の中でガバナ流用（７５０⇔１１００）でいいネタがあるかな？と検索してみたが何もありませんでしたｗ

金太郎飴３

 　金太郎飴シリーズって、、、、、（笑）　２台のカタナのセットアップ基準として

　・車勢での前後バランス

　・サスペンションセッティング

　・キャブレターセッティング

　になるんですけど、、、基本的にはほぼ近似の他車種部品を使用して寄せてます♪

　でも、、、、

　語らなければならない大事な事書いていませんでした。

　直近で７５０をデジタル点火化してましたｗ　排気量の違いはあれど９９８はガバナ点火なのでシンクロしちゃってたら、デジタルもガバナも変わらんやん？と言うおはなしです。(笑)

　【国内カタナ発売直後】

　国内カタナのデジタル点火をトルクの谷、リミッター等でこきおろし、輸出仕様を豪快な吹け上がり、フルパワーと持ち上げてガバナ化推進の波が起こっていました。

　【現在】

　輸出仕様のアナログ点火をガサツと揶揄、デジタル点火化のウオタニで始動性も上がり旧車にはメリットしかない。などなど

　結局、ネットや雑誌の記事なんて「百聞は一見に如かず」でショップのコメントなんて売る為の宣伝なのは当然で、ユーザーは高額を支払ってるので、良くなって無い訳ない目線でインプレします。

　自身の過去の記憶の「国内カタナのヒュンとした吹け上がり」は他のカタナ乗りさんとも確認しあっての当時の感想なんですけどね、、、

　２００１年４月１４日かつめしオフでのぼやきに記事残ってましたｗ

　　※　ちなみに比較対象は１１００ＳＲ・１１００ＳＳＬ・１１００ＳＭ・１１００ＳＬ・１０００ＳＺの５台でとっかえひっかえｗ　１０００以外は全車純正キャブ

　２３年後の我が７５０では、ヒュンヒュン吹け上がりません、、、加齢によって感じれてないのかｗ　逆に９９８より劣っています。

　９９８はステージ１カム、７５０はメーター自家製針なので過去との条件違いは怪しいけど、、、

　つまり今の私の感覚では９９８＆ガバナ、７５０＆デジタルの差は解らない、、、（苦笑）

　それ程７５０のデジタル化も激変していないし、９９８のガバナも全然ガサツではない♪　

　

　てな訳で皮むき♪　まだ怖いんであんまり寝かせてません。リアサスはバッチリ♪

　

　まあ、無事に気持ち良く走ってるのでいいんですけどねｗ

　あんまり拘ってしまうと７５０にヨシムラ、ステージＬ１カムとか欲しくなってしまうし、メーター修理や購入となると恐ろしい金額になります。危険です。

絶滅危惧 １８インチタイヤ １５０／７０ＺＲ１８

　先日交換を済ませた７５０のリアタイヤサイズです。

　履き替える前はコンチネンタルのロードアタック３ＣＲですが、実は７０扁平ではなく６５扁平。そしてＺＲ規格ではなくＲ規格。つまり１５０／６５Ｒ１８となります。

　ロードアタック２ＣＲ、３ＣＲともにサーキットで非常に人気の高いモデルで結構な値段します。

　フロントタイヤは現在も使用していますが、こちらは１１０／８０ＺＲ１８で、まだタップリ溝あります♪つまりフロントに対してリアのライフがとっても短い、、、中古からの使用なので３０００ｋｍいかず終了しましたが、新品からでも４０００ｋｍ程度ではないでしょうか。

　ＣＲの付かないツーリング仕様のロードアタック３もあるのですが、これは１６０／６０ＺＲ１８となり４．５インチリム適合ですね。

　要は４．０インチリム推奨の１５０／７０ＺＲ１８がとにかく無い！

　

【ブリジストン】　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　実はアドべンチャータイヤならあります♪　ＡＤＶＥＮＴＵＲＥ　Ａ４１

　まあ実際のところは重量の重いアドベンチャーバイク用なので流通量が少ないのでめっぽう高い、、

　ならば、、、、、ロード用バイアスにする？

　あるのはある。

　ＢＴ４５Ｖ　１５０／７０Ｖ１８　ＢＴ４６　１５０／７０Ｈ１８　

と速度レンジはどんどん下がっていきます、、、

【ダンロップ】

　ダンロップにすればスポーツ、ツーリングのどちらでも１５０／７０ＺＲはあります♪

　α－１４　実幅１６０　ＲＯＡＤＳＭＡＲＴⅣ　実幅１６０

　でも、ダンロップって必ず太くなっちゃいますｗ　ノーマルスイングだと右前が結構シビアなんですよ。１６０／６０ならまだしも１５０／７０ではいっそうシビアになると思います。

　海外メーカーはほぼ壊滅状態ですが、、、、、実はＺＲでなければある♪

【ピレリ】　ファントムスポーツコンプＲＳ

　

　１５０／７０Ｒ１８　となります。名前はスゲーかっちょえーｗ　パターンは？私は古臭く感じてイマイチかなｗ　とにかくバカ高いので選択肢にはなりませんが、、、

　

　どうせＲ規格ならとこっちも考えた

　スコーピオントレイル

　

　これもトレイルタイヤですが、名前はスコーピオンっていいじゃないですか♪パターンにも刻まれててイタリアンですねｗ　幾分安いです♪在庫少なそうですけど

　買物などで選択する際の決まり文句があります。

　「一番欲しい物を買え！！」　って良く人から言われましたｗ

　金額その他の理由で妥協して別の物を買ったとしても後々悔いが残るのです。

　自身はそれにキーワード足してますｗ

　「一番欲しい物を安く買え！！」ですｗ

　という訳で、国産２社ではまだＺＲ規格でも絶滅は免れそうですが、選択肢は非常に少ないｗ

積年の疑問、、、、（苦笑） 今更？

　約２０年前から少しだけ気にはなりつつ、、、、

　今更調べて気付いた事ｗ

　それは？

　我が銀カタナ７５０と赤カタナ９９８ですが、２台とも４３パイフロントフォークにピッチ２０５ｍｍ、オフセット３５ｍｍの同じステム＆トップブリッジを使用しています。

　加工としては

　①　２０００年：９９８に自身が加工　廃車

　②　２００４年：９９８にメカの友人が加工　現赤カタナ

　③　２００４年：７５０に自身が加工　現銀カタナ　

　２０年前自身が加工して、あれ？なんでこんなに隙間あく？　

　まあ、、、、、ええかｗ

　で２０年が経過しました（笑）

　最近になってまた、、、なんでやったっけ？

　と漸く２台比べてみました（笑）

　

　まず、トップブリッジ側の留位置は同じで加工を失敗していない事には安心しました♪

　では何で？

　よくよく見ると、トップブリッジ側のボルト位置とキーシリンダーのボルト穴位置までの距離が全然違う、、、、、

　つまりアップハンドル仕様の国内７５０、１６インチⅡ型だけ、、、、メーターステーは長い！？

　知らんかったｗ　というか直面しながら鬼スルーしていましたｗ

　つまり１１００用のステーにすればスイングウェイトも軽減出来るし、見た目も改善するｗ３５年も所有しながら課題はつきないなあｗ

　とはいえ、、、、純正部品は廃番でした（苦笑）

　ちゅーか、、、、「大は小を兼ねる」＝「長いは短いを兼ねる」切ってボルト穴開けてしまえｗ　と思いましたが幅が足りなくなりそうで無理かも？

デジタル点火化（フルトラ化）プラグカブりトラブル沼 １１ もうええ加減終わりにしたい。

　さて、、、１１にもなってしもた、、、苦笑

　もうすぐ１０月です。スタートから半年です。自業自得ではありますが、苦戦しましたね、、、まあ主たる原因はピンク線ですね。

　工賃換算したらウオタニも買えていたでしょう。まあでもそれが目的ではありませんから(笑)

　ホームページ開催時からのガバナ点火化されたカタナ仲間の方から引き続がせて頂いたイグナイターです。

　つまりは成功完結しか答えはありません。

　銭金ではなくミッションです。(笑)

　ましてや、純正キャブ変態のカタナ乗りとしては時間でもなく、成功完結の結果だけ。

　何十年も２台の異なる排気量のカタナに乗って、同系列のキャブレターで熟成し続けて来たのです。７５０ではなく８１６ｃｃ、１１００でもなく９９８ｃｃなのです。そもそも自分でやるしかないのです。

　国内、輸出、７５０、１０００、１１００と多種ありながら根幹は大きく変わりません。

　各車、点火次期の多少の違いはあるものの、点火カーブはガバナかデジタルの２種、イグナイターもガバナ用３種、デジタル用１種。ガバナ化が出来るならデジタル点火化も出来るという事を試したかったのです。

　さて♪　今週末はパイロットスクリューを絞っていくミッションです。(笑)いちいちキャブレターを開けなくてもいいのでドンドン絞って行きます。

　昨日は１回転と１／４に絞り、昨日今日迄走ってまだ少しカーボンたまってたので、更に１／８絞りました。あと１／８絞ってダメならまたＰＳを更に変えなければなりませんが、、、どうやら３０以下のＢＳＴのＰＪは無い様です、、、

　

　プラグの焼けだけでなく、綺麗にしたサイレンサー出口も判断材料となります。指で触った跡がついています。ここのススが少なくなるまで絞っていきます。

カタナ 憧れのブラックエンジン♪ ２

　あくまでも個人の自由ですが、、、、

　２０００年過ぎ頃の当時、ヨシムラ１１３５Ｒ仕様のブラック単色シートがバカ流行りした事は前記事に書きましたが、１１３５Ｒ仕様のシートではありませんけど、自身のブラック単色シートで試した事ありますｗ　

　【ＧＳＸ７５０Ｓ】

　【ＧＳＸ１０００Ｓ】

　ちなみに外装は現在７５０に使用している物です。シートは９９８に使用している物です。２０年ほど前に試しに２台に付け替えて見た時の画像です。

　もともと赤の９９８はブラック単色シートですけど、、、当時、黒単色シートに黒シートカウルが凄く流行って自身でもやってみようと試しに付けた画像です。速攻で止めましたけどｗ

　自身の意見としてはシートカウルとシートが同色で収縮色のブラックで妙に収まってしまい、「湖から頭を出したネッシーｗ」を連想してしまう、、、、、

　

　７５０のシート張替の際にカラーをどうしようかと考えた時に単色シートを付けてみたりしたのですが、やはりカタナには２色が似合と思いタンデム部分は純正シルバーに近いグレーで作成したのです。

　やはり♪　シートカウルとタンデムシートが同色であってはイカンｗ

デジタル化その先は？２

　いよいよオオノさんところから出るみたいですね♪ 

　詳しく言うとパフォーマンスエレクトロニクスというアメリカの会社です。ここの製品を日本のＪＡＭが手を組んで車種専用品を開発してるようです。

　何故かオオノさんから発売という事です。まあオオノさんがいなければカタナ用なんて開発されないかも知れませんけどねｗ

　純正部品でいうとシグナルジェネレーター、ローター、イグナイターのセットですね。ですから輸出仕様のガバナ、国内のデジタルどちらからの変更でもフル交換です。

　やはりＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）があれば３次元マップが出来るようになり、センサーが無ければ２次元マップです。

　負圧キャブにもＴＰＳ付きの物もあります。バンディット１２００用のＢＳＲ３６です。まあ、わざわざまた入手してセッティング１からなんて絶対しませんけどｗ

　つーかもういいっすｗ　純正デジタル点火で十分ですｗ

　ちなみに価格は２０万円弱の模様。まあ、商品でいうと超マニア用ですねｗ　キャブセット詰めて、そこから点火マップとか自分で弄るようなサーキット車両なんかにはいいかもしれません。

カタナ 憧れのブラックエンジン♪

 

　

　５０代のオッサン達の憧れは黒エンジンのカタナなんです♪

　

　８０年代は上の画像のようにスーパーバイクを走ったヨシムラの１０００カタナのレーサー♪上記画像はアルダナですけど、３４番クーリーが有名です♪クーリー仕様はスイングアームがシルバーです。

　でも、あまりに古すぎてこの仕様を目指す人がすごく少ないです。１８インチダイマグです。

　９０年代になると、ＮＫ１・ＮＫ４といったネイキッドカテゴリーのレースが有った為、ヨシムラはＮＫ１仕様のレーサーを作成しています。これは流石に１７インチ

　

　２０年前の２０００年頃はカタナ乗りの間では黒エンジン化が流行りました♪ただ、銀エンジンを黒エンジンにするって手間もコストも相当かさみますので憧れで終わる事が多いかもしれませんね。

　純正で黒エンジンを採用しているのは輸出仕様のＧＳＸ７５０ＳＤ以降、１１００もＳD以降といった全てストライプやツートンのモデルとファイナルエディションのみです。

　つまりブライトシルバーメタリックというカタナオリジナルのシルバーでのブラックエンジンはありません。加えて単色カラーで黒エンジンはファイナルエディションのみ、もっと言うとファイナルエディションはカバー類がシルバーで真っ黒ではありません。

　２０００年頃はブラックのエンジン塗装の缶スプレーまで発売され、自身で塗装される方も多くいました♪

　ついでですので過去を振り返ってみましょうかね。そもそもオリジナルのカタナと言えばエンジンもフレームも銀色じゃろ？

　

蘇るカタナ伝説〈02〉デザインスケッチからプロトタイプへ | WEBヤングマシン｜最新バイク情報 (young-machine.com)

　そのとおりです♪　まさに刀の真骨頂のいぶし銀の刀身のイメージです。

　ところが、、、長年所有した人や古い車両を中古購入した人は良く分かってると思いますが、スズキのシルバーエンジンのクリアーは薄く１０年も経てば存分に粉吹き始めます、、、フレームもしかりで、あっという間に錆びて来ます。

　ブラックエンジンに関しては鍍金塗装なのですが、シルバーと比較すると断然長持ちします。また、フレームに関してもＮＫ１レーサーが黒に変更しているようにエンジンと同様に長期維持の為の手法といってもいいのではないでしょうか？

　勿論、シルバーエンジン派の方はシルバーで再塗装されます♪

　延命のメニューとしてフレーム、エンジンをそれぞれブラックにするかシルバーにするかでレストアにバリエーションが産まれます♪

　

　２０００年過ぎにヨシムラがファイナルエディションをベースに１１３５Ｒを５台生産します。勿論性能に関しては国内純正の点火系で１５０馬力、１７インチ仕様で非の打ちどころなどありません♪

　でもカラーリング、、、なんとフルブラック！！　オリジナルのシルバーに拘るでもなく、ヨシムラレーサーイメージでもなくです。私は残念に思いました。

　そのまんま真っ黒がブームになっちまった、、、、、でも、前述の様にもともと黒エンジンの人と、銀エンジンの人とでは１１３５カラーにするにもハードル違いすぎます。あとはスカチューン、１１３５Ｒ仕様のシートのレプリカ、、、、流行りましたね、、、、以後、真っ黒単色シートに黒テールカウルのカタナが激増した、、、

　勿論改造は個人の好みの問題ですが、、ツートンカラーのシートはイメージの切替が非常に効果的だと私は思います♪