結局、他責？
車トラブルは落ち着いています。
でもね、、、なまじっか、同じ車種２台で１４年も乗ってると、旧車両にあって新車両に無い物が気になって来ます。
年式は旧車両のが１年新しいです。
初代は２０１２年式のノンターボＸ１０Ｔｈアニバーサリー、２台目は２０１１年のｔですが、ハンドルナビスイッチが無かったり、ヘッドレストが小型だったりします。
ちなみに２０１１年式のヘッドレスト。※自身の車両ではありません。
本日アップデート済み初期型ＭＦ３３
んな感じでヘッドレスト違います、、、、
なんで金払ってまで拘る？、、、、、
「座高が高い」って思われたくないから、、、、、
それに尽きる、、、(苦笑)
いやいや安全の為なら大きいほうが絶対ええでしょ？
近年のヘッドレストは前過ぎて苦しいとか色々言われています。昔だったら角度調整可の車も多かったんですけどね、、、
因みに形状だけではなく、座高、シートの角度、ヘッドレストの高さを調整して合わせにいきましょう。旧タイプでは高さ調整で高くしてましたが、新タイプは全く上げてません。
先ずはシートレールとシートレストをフルブレーキを踏める位置決め、次にハンドルまっすぐ手を伸ばして届く位置、で肩、後頭部がフィットするようにシートバックの微調整です。
新旧の差は明確にあって旧は後頭部と線で当たる感じですが、新は面で当たる感じです。
車変えて２年になりますが、少し不満ではあったんですが、ヘッドレストが違うというところに気付いて無かったのです、、、、、老いたな(苦笑)
公式ＨＰには何も記載されていませんでしたが、Ｘとかｙｕｔｕｂｅでは話題になってる某中古販売店のお話。
中古車ばかり買っている私ですが、今年ｙｕｔｕｂｅで見るまでは存在さえ知りませんでした。経営者は元ＢＭ出身だそうです。
さあ、この炎上というのは納車後、左後タイヤの内側が偏摩耗していたというお話です。
タイヤの偏摩耗が４２０００ｋｍで２年半しか経過してないのに４本のうち１本だけなんでそうなるの？というのが気になってしょうがない、、、、
てな訳で話題になってるタイヤがワイヤー出る状態を「内側偏摩耗」で検索してみたら、コックピットのブログで似たような画像が出て来ました。
https://shop.dunlop.co.jp/shops/31319/information/entry-96284.html
でも、記事はアライメント調整の話です。
そもそも新車２年半ではアライメントもそうそう狂わないと思います。鬼キャンだったら左右減るだろうし。空気圧が極端に少なければ、内側だけではなく外側もそうなります。
どんな使い方したらそうなるの？
因みに該当の中古販売店は公式に回答してません。
【買取販売店】
私自身の推測はチェーンの別店舗で社外ホイール換装済み車両（ノーマルホイール込）で買取、２０２４年１月初年度登録で３年後なら２０２７年１月なのにかなり前倒している点は不可解です。社外ホイールで車検取得、片べりの意味を知らない社員がノーマルも綺麗だしと付けて納車＝社外ホイールは転売も可能だし販売時には買主には渡さないってオチでは？
【元所有者】
ノーマルホイールのタイヤは溝も４２０００ｋｍの割には大分残ってるので、新車納車直後に側溝等に左前輪脱輪⇒ハンドル切りながら脱出を試みて過度にアクセルを踏んだのでは？４ＷＤだし、、、でホイール＆タイヤセット購入し、４本交換。片べりした純正ホイールセットは溝も多く残り外した状態で買取に出したという感じかな？
だから、買取に出した元オーナーは全て知ってるんじゃないかな？もしそうなら口止めされてそうですけど、、、
【推測】
今時の車は居住性を稼ぐ為、ホイールベースを延ばし車体の端っこに車軸を配置しています。なので見ればすぐ解かると思います。また、社外ホイールで車検取得したとしたら、片べりタイヤは車体から外されている状態が長く、店舗側のスタッフは多くが目にしている筈？
そもそもの話し、社外品ホイールを渡さないという邪な考えを起こさず良心的な店だと、車検通した社外品ホイールのまま、タイヤはアカンけどキレイな純正ホイールも付きますよ♪で済んだ話しだと思うが、、、？脱輪してる事は新所有者にはバレるけど
つまり悪い部分を隠して、もしくは改善してが販売店なのにそこに気づかないド素人が販売店と言う事です。
ボチボチバイクモードｗ
引っ張ってますね～、、、ブレーキネタｗ
急いでないのでしかたないけど、、、無駄金って、、、
ヤフオクでは絶対沼掴まされるので、、、、
ヤフオクでとある車種のトライピースのスウェッジライン、質問欄で「長さ教えて下さい」と私ではない人から質問されてました。
スウェッジラインの「トライピースキットなので自分で調べて下さい」と、、、、
とっとと調べて長さは確認の上落札。
届いてみると、、、
キットの長さじゃない、、、、
まあ、合わないホースは売ればいいし、もともとフィッティングさえ高いので最悪その場合でも「元の取れる価格」で落札。
なのでトライピースの３本のうち使用できるのは１本のみ。
次にラジアルマスターシリンダー。ユーチューブでとある関東のショップが散々ブレンボ＞ニッシンとこき下ろしてますけど、、、、スイッチ含めての価格差抜きで語ってはいけないと私は思ってます。 機能は劣ったとしても価格は明らかに安いですから。価格半分、機能半分ってまずないですから！
で、手持ちのニッシン２台は旧型ラジアル。
今回は新型です♪
で、本日キャリパー組みしました♪
まずはチタンキャリパーブリッジボルト
アクティブのフシツボタイプ♪
次にステンのブリーダーとパッドピンですが、チタン製はあるのはありますけど、数グラムの軽量化の為に知らないメーカーの物を使いたくないので、信頼のデイトナのステン製です。
シールキットも純正で注文するよりデイトナのが安いです♪
アルミピストン化については前記事で
で、、、、
ブリッジボルトにはスレッドコンパウンドを
シール、アルミピストンにはシリコングリースを
こうやってみるとホンダ純正のアルミピストンはカシマ色が薄いですね。つまり、、、ウンコ色度が足りないｗ
無事組み終わりましたけど、、、、ホースは新品買ったら高いので当面ここまでｗ
「釣り百景」シマノの番組が終了だそうです。
毎週自動録画で撮れてる番組
いよいよ終わるのかと、、、、
そんな言い方すると観もしないのに否定バッカするな！と言われそうですけど、、、
観てない訳でもなく、、、
番組の作り込み方に時代に合わない感が満ち溢れています。釣りの醍醐味であるドキュメント性が薄く、女子を多く出演させたり、美しい海をドローン画像で写したり、はたまた地域グルメ番組の様に食べたり、道具を紹介したり、、、、？
一体何を伝えたいんだろう？、、、、と
道具が売れて成立する釣具メーカー、釣り人が訪れて潤う地方、逆に釣り人が来て困る地方、失われる釣り場、対象魚の減少については政治、経済、産業と複合する理由によって今に至っています。
綺麗な海の映像、かわいいネーちゃん、ボート、最高の釣場行って、いい道具使って、、、、って
貧乏市民からすれば「一体なんぼ金使ったらええねん！！」
ですわ！！
大阪の「堺の商人」がええかっこして金儲けだけする「守銭奴」に何年も前から嫌気がさしていました、、、新品で道具なんて買えないし、買う気にもなりません。
むしろ判断は遅すぎる。
バイクネタが少ない＝車ネタが片付かない
なんですよね、、、、
加えて土日にスカッと晴れないからバイクにも乗ってません。
さて、表題のＣＶＴフルード交換のその後です。通常ならば継続して何度かＣＶＴフルード交換を実施して順に新油比率を上げたいところではあるのですが、、、、
オイル・フルードの価格上がり過ぎです。とりあえずオイル交換はしましたが、更に高いＣＶＴフルードはおいそれと買えません。
延命整備なので次の不具合出るまでひっぱります。
さて前記事ではＣＶＴトランスミッション警告灯の点灯、消灯のサイクルを数えていました。最も長かった①の３３日は無事クリアしました♪
当然走行距離もクリア、そして乗り味は明確に改善しています。
ＣＶＴトランスミッション警告灯の点灯がきっかけです。
昨年７月に点灯し、ディーラーにて過去履歴にてリセット、ＣＶＴフルード交換はしないと断られてました。
今年の５月末に再点灯①、数日後に自然に消灯、３３日後の６月末にもまた点灯②、自然に消灯、で２２日後の７月末にまた点灯③、自然に消灯、そして２８日後の８月末にまた点灯④、自然に消灯、、、ともはや今後この流れが自然に良化するとは考えにくい、、、、
車検期限も間近に迫り、買換えも検討して中古車も探していました。でも、、、ターボ付きで安くて低くて軽い軽自動車って、、、
ない、、、、
今のＭＲワゴンでさえセミトールワゴン？なんですね、、、
私的には低い車ってコペン、アルト、ミライース、ラパン位しかありません。つまり軽自動車市場はトールワゴンに支配され、重く、高くなってます。
結果、アルトターボＲＳか、ワークスしか無くなってしまいます。
実際のところ、今の車結構気に入ってます♪
高過ぎない、重すぎない、ヤンチャ過ぎず、チョロＱのイメージです♪
スティングレーの今の形は嫌ですが、２０１６までのならＲ０６のターボあるので、検討もしましたが、やはりミニバンのミニチュアみたいななんとも言えない万人好きな形で多くの人が好んで乗っていて市場に溢れている車、、、、、
嫌いですｗ
なので乗り続ける方向でのＣＶＴフルード交換してくれるお店を探していましたが、、、、どこも断られていて、
結果、自分でやるしかねーか？ってところですが、、、、
ストレーナー、フィルター、ガスケット、シールは購入可能で数千円で手に入ります。オイルパンはぐって汚れを取って半量交換は皆さんよく実施されてるみたいです。
受付拒否理由の過走行、未交換ですが、、、、
鉄粉が多く、詰まりが危険でお断りというなら、現状の鉄粉まみれのフルードで走り続ける事のが最も危険なのでは？と思います。
であれば、その危険なフルードの濃度を薄める（希釈）だけの少量交換のほうが低リスクなのではと考えた次第です。
そもそもＣＶＴ（無段変速機）はまだ歴史が浅いです。日本ではスバルのＥＣＶＴが１９８７年です。
当時は既に免許持ってたので試乗に行きました♪
ＣＶＴは軽自動車が主で小型自動車まででそれ以上はＡＴ搭載という感じだったので、初代ＭＲワゴン２０１１年までは無縁でした。ＡＴについては前記事の様に実際に交換してたので、無交換という定義になってる事さえ知りませんでした。
対策で多くの人が実施されているストレーナーまでの交換程の体感は出来なくとも、ＣＶＴフルードの機能回復を狙い、パンさえ外さず上抜きの部分交換（約４割新油での希釈）にチャレンジです。まあ、最小限の手間とコスト狙いの延命整備です。
先に車検通して、乗り続けるにはやるしか無い状態に自身を追い込んでｗ
いかにも中国製って基本的には使わないんですが、２千円位なので良しかなとｗ
交換後に動かなくなったらどうしよう、、、、
とは思いつつ、、、、入替ました。ポンプも無事作動して普通に抜けます。当然超汚いフルード抜けて、新油（純正グリーン１）を入れて終了。エンジン始動後、各シフトポジション（Ｐ－Ｒ－Ｎ－Ｄ－Ｌ－Ｄ－ＮーＲーＰ）を各１０秒程を３往復して終了としました。
動きました♪ もともと警告ランプは点きながらも症状はほぼ無い状態でしたので、それ程感動する体感ではないですけど、明らかに滑らかにはなってます♪
トランプ影響でオイル関係が高いです。１万円近いです、、、、なのでとりあえずは１缶しか買ってません。２．５Ｌ使用したので１．５Ｌしか残っておらず、次は様子見です。
仰々しいタイトルですが、、、、、
事実でしょ？
最近引きずってる我が家の車の話から、、、
ＣＶＴフルードの交換ってスズキ筆頭に、スバル、ダイハツ以外は非交換推奨です。
でもね、、、、
ニッサンだか、トヨタだか、スズキだか、マツダだか、忘れましたけど替えた事ありますよ、、、
直近のＣＶＴトランスミッション警告灯騒ぎは絶対これ絡みますが、、、スズキディーラーでは交換は拒否されてます。
加えてオートバックス、タイヤ館でも断られました、、、、
いよいよ自分でやる覚悟できましたけど、、、、
「勿体ない」とか「物を大事にする」とか費用対効果では絶対に「合わない世の中」になってますよね？
そもそも無交換でいい訳ないですよね？ 自動車メーカーとしては「とっとと新しい車に替えて下さい」なんでしょうけど、、、
バイクでもそうですけど買いたくなる車売らないで、、、「その言いぐさはないでしょ？」です。どのメーカーか見分けが付かない様な車しか売ってねーし、、、
さて、行政、、、、まあマスコミもですけど、、、
「井戸隠し」 まさにコレ♪
兵庫県の闇です。
県知事騒動以降、行政、マスコミ、県会議員、市会議員、法曹、警察全てに疑念を抱く事となりました。県民が騙されていたとしか言いようがありません。
年々、進む加齢にバイク熱は勝てなくなってます、、、
まあ、弄り熱が落ち着いてるのもありますけど、、、
あと、車が車検を控えながら毎月ＣＶＴトランスミッション警告灯を連発してるのも原因の一つです、、、
スズキはＣＶＴオイルは無交換を謳うメーカーてす。
確かに３２万キロで天命を全うした前ＭＲワゴンではＣＶＴはトラブル無く走り切りましたか、逆にエンジンチェックランプが再三点灯しセンサー交換、プラグ交換で解消はしていました。
現２代目ＭＲは半分の距離で昨年ＣＶＴ警告灯が点灯し、過去履歴で消灯してましたが、１年無事無点灯で、今年に入ってから５月末、６月末、７月末と何れも自然に消灯してますが、車検を控え車両買換も視野に入れつつ経過観察しています。
ＡＴフルード交換はハイエースかＮＶかは忘れましたか普通にやっていた印象なんですけどね、、、
因みに車検継続を当たり前にしてた数カ月前からタイヤ見積もりは未回答、、、ＣＶＴフルード交換も別ショップに見積依頼、未回答と、、、
車屋ってやる気ない？まあ一見さんお断りな感じなんでしょうね、、、
自分でやるか？、、、
財政健全化団体？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%A1%E6%94%BF%E5%81%A5%E5%85%A8%E5%8C%96%E5%9B%A3%E4%BD%93
つまりは兵庫県が都道府県としては初となる可能性がある訳だ、、、、、
財政破綻、、、、１９９５年の阪神淡路大震災以降が起因ではあるでしょうけど、県は騙し騙しで身を切る事無く来た結果でしょうね、、、、
なるほど、、、、これを隠すために反斎藤という事ですね。
公用車のセンチュリーしかり、、、、
大阪の二重行政の改革時に兵庫は全く同調しないので、ホントに健全なのか？
と調べてみた事はありましたが、、、、
もちろん、製造元が同じメーカーなのでパチもんでもバッタもんでもありませんｗ
１９７２ ９００スーパー４ 通称Ｚ１（ゼットワン）
自分専用なので２０年以上妥協していました（苦笑）
なにかってーと？
スロットルケーブルっす。
流用ネタでも何度も書いてますけど、、、、多車種のパーツばかりなので、実際のところ長さが足らんｗ
７５０は？というと純正ケーブルを使ってるので少し遊びは多いが問題なし。そのかわり右スイッチボックスは純正なので相当古いです（苦笑）
９９８に関してはキャブに合わせて、スイッチボックスも１９９２のＧＳＸ－Ｒ１１００用です。作成当初はセミラジアルのホース２本出しだったので全く問題無しです。
ラジアルの１本出しにしてからは右スイッチボックスをセル押せない位に裏のケーブルを↑に回して使ってました。
ここ最近左いっぱいに切ると吹けあがってました、、、、まそれほど↑に回してなかったから（苦笑）解ってるし、左いっぱいにハンドル切る事もほぼないしいいかなと放置、、、、車検時にショップ店主より指摘ありました。
確かに人様が乗るなら詰め甘くてはいけませんねと、、、
キャブに合わせた現仕様は、油冷最終でスロットルは１本引きです。以後は２本引きになってます。カタナ純正にするにしても、スイッチボックスのスロットル接続はビスではなく樹脂の締め込み式なのです。
この純正部品が取れない時代になってしまってからでは、純正を試すことが困難です。が、、、温めていた事はあります。国内ＳＲの２本引きの引きだけを使えばスイッチボックスはＧＳＸ－Ｒ油冷最終と同様にビスタイプやんと、、、
でなんとか廃番のカタナ１１００国内の純正品見つけました♪
しかーーーーし！！
取付方法が違うので、、、ネジ山が潰されています、、、、２本引きのガイドは横からハメ込みですが、１本引きのＢＳＴ４０は上から差込なのでナットが外れなければなりません。
タップ切り直すにもタイコあるので通せません、、、、
そんな場合は、、、、、ネジ山修正ヤスリ♪
スロットルのネジはＭ６のＰＣＤ１．００です。
削る事数分、、、、
ナットが回る様になりました♪
わざわざ工具にお金は払わなくてもカットする事も頭にはありましたが、カタナ用だと遊び多くなるのでボルト長は極力残したい事からこの選択となりました。
結果は左にフルステアしても大丈夫です。
因みにＧＳＸ－Ｒ１１００との長さの差は？というと、、、、
約３ｃｍ程しか差はありませんでした。 まあ、２０年の径年で折れ曲がってたりしてたのでいいタイミングだったと思います♪ 画像の様にキャブへの取付はＧＳＸ－Ｒは１ナットなので遊び調整はグリップ側だけですが、国内カタナ用はキャブ側のダブルナットで位置調整とグリップ側での調整も出来るので、操作性も改善されました♪
この技が使えると更に後年式の２本引きであってもアップハンの車種を選択すれば更に長い物は使えますし、社外品はハリケーン、アドバンテージからも出ています。
※ ２本セットなので引きだけという時にはオオノスピードで買えます。
あっという間にえらい事になってしまいましたね、、、、
某球団の某監督、、、、
糞マスコミどもの報道にリンク貼って誘導する事もしたくありません。
ただただ長女の「自責の念を晴らせてあげたい」と娘を持つ父親としては切に願います。刑事ドラマでは「最も得をする人が犯人」なんですよね。
今回最も得したのは「嫌なニュースを追われている政治」と「撮れだかが稼げるマスコミ」です。
私の考えでは知りえる内容からは、報道も必要無いし、当然辞任の必要もないと思います。
記事ではＡＩの回答も、児童相談所の対応も、警察の対応も誰も間違ってないと書いてる人いますけど、、、、、、
ちょっと頭沸いてますよね、、、、
さて、一つ目のＡＩです。
ＡＩが正しいとするなら、、、、
「有名人の娘のあなたが、児童相談所に相談したらそのまま警察呼ばれて逮捕されて、マスコミにリークされて辞任するはめになり、またあなた自身もＳＮＳの晒し者になりますよ」
とＡＩが答えてたら正解です。
なので正解を出せないＡＩはクソなんです。
では次、児童相談所です。市民の味方のハズですよね？何度も児童虐待で世間から責められて手を出せない、踏みこめないと多くの子供が被害に遭ってるのはそんなに古い昔ではないです。なのに今回に限ってどうしてそんなに警察へのスルーパスが速いんでしょう？
おまけに全然相談者の身に立ってないです。「昭和の時代の役所仕事」と言う揶揄以上の働きですよね。
なので児童相談所もクソです。
最後の警察です。
兵庫県の知事騒動から、全国一の警察不祥事が多い県の住民ですから、警察全てを信用なんて当然出来ません。
現行犯逮捕って実際に父が娘を投げてる瞬間だったら現行犯逮捕ですけど、何時間か後に行ったとありました。ならまず当人同士に話聞くでしょ？
つまりは児童相談所のスルーパスの情報から訪問し、訪問時は騒ぎ後の小康状態ですぐ逮捕する？じゃあ、虚言壁のある娘だったら誤認逮捕ですよ？
マスコミと同じで「有名人の逮捕」に目が眩んだのでは？
一番のポイントはココだと思ってます。記者クラブ等があるので「有名人の逮捕」は警察にはそんな金銭的メリットは無いと思いますが、マスコミからすれば、、、、
警察には情報を出さない選択肢はないのか？
家族同士のもめ事程度で、出向いた上に現行犯逮捕してマスコミに情報流して、、、
そんな働きで「市民の為の警察」と言えるのでしょうか？
クソです。
最後に家族同士のもめ事程度で現行犯逮捕で釣って騒いだらご時世的に「理由はともかく辞任せざるを得なくなる」程報道しまくってるマスコミはそんなに清廉潔白なんでしょうか？
不適切にもほどがあるという昭和のタブーをドラマにしてましたけど、、、、
不適切にも程があるのはマスコミと既得権に守られた市民感覚の欠落した一部の公務員という事を世に大々的に証明しましたね。
最後に、、、、
「嫌なニュースを追われている政治」は、、、？
これは政治ではないけれど、、、、辺野古逃れの隠れ蓑に利用されてますね。
１０代の若者を犠牲にする大人はろくなもんではありませんね、、、、
例えれば、信頼していた父がゾンビになりかけて、家外の人間に助けを求めたら、実は全員が人間のふりをしたゾンビで人間に戻った父を人間のふりしたゾンビにやられてしまう。
悪い例え方ですが正解たと思いますよ。
https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/kobe2026/
須磨ＩＣという阪神高速の西端の起点から湊川までの工事。現在は７号と３１号が存在するので「分断」にはなりません。
初日は通勤時間帯には渋滞はほぼなく、２日以降はありますがなんとか、、、、
明日早朝６時終了なので実質の利用は本日が最終。
先日、家族と車で移動中、信号待ちで隣にＣＢ１３００ＳＦが停車しました。
子供が「あのバイク金色や？」
すかさず嫁が「バイクに金色って？」
家族ですねｗ 私と趣向が似ていますｗ
確かに８０年代にはゴールドチェーン、オーリンズ、ブレンボという時代です。
９０年代はサンスターですかね。ローターもチェーンもその後シルバーやブラックも選択できるようになりました。
釣りネタでシマノのリールのカルカッタは最高級が金、次に銀、そしてここ１０年位で黒やガンメタが漸くです。
ブレンボも漸く黒が販売されました。オーリンズも正立では黒は選べますけど、、、、なんで世の中金からなんだ？仏壇や神輿じゃねえんだからと４０年前から思ってますけどｗ
車もいっときインプレッサの金のホイール流行りましたけど、、、、
成金趣味なのか？ヤンキー趣味なのか？バイクメーカーも販売の為にオーリンズを純正にするのは仕方がありませんけど、真似て金とかほんとやめてほしいですｗ
あとＮＩＳＳＩＮやＴＯＫＩＣＯを金にするなんて、、、、寧ろわたしからしたら、黒アルマイトで派手じゃないからＮＩＳＳＩＮ、ＴＯＫＩＣＯを選ぶのに、、、
ようわからんｗ
先日の不動レスキューを受け、早急に安心したいと思ってました。
前回のチョークプランジャーの劣化による濃い症状も考えましたが、にしては早過ぎです。
プラグの死亡の可能性も当然あります。何せ濃くなり再始動できなくなるというパターンです。予備積んでたらレスキューも無く帰れてましたけど、、、
それらの可能性も視野に入れつつ、カブらないよう低めのギヤで長い時間走ってみます。
無事数十キロ走れましたけど、、、
エアクリーナーエレメント洗浄、キャブレターオーバーホールします。
キャブに関してはチョークプランジャーのチェックとフロートバルブの確認、エアクリーナーにかんしては目詰まりの確認です。
結果としては少しレスポンス良くなりました♪
Ｎｉｎｊａ祭り てのをやってたらしいっす。
カタナミーティングも若かりし頃には毎年参加してましたけど、、、、それさえここ１０年以上参加していません。
カタナ熱は冷めきってはないけれど、、、、自身の中では「ええとしこいてわざわざ集まらんでも、、、、、」です。お会いしたい人は沢山いますが、それなら個別でと思います。
なんで急にこんな話題かというとそのＮｉｎｊａ祭りで迷惑行為があったと、、、？
何それ？ Ｎｉｎｊａ祭りじゃないの？ 自身の記憶ではＮＩＮＪＡと言うとＧＰＺ７５０Ｒと９００だけなんです。
動画サイトで見ると数件だけ見れました。が、、、Ｈ２？
どうやら近年多くの車種にＮＩＮＪＡってつけてたんですね、、、カタナみたい（笑）
カワサキ車なんでもありなら、メーカーが主催すべきです！！
車種が多く成ればいろんな人がいます。私が主催するならＧＰＺ７５０ＲとＧＰＺ９００Ｒだけにします。それがホントのＮｉｎｊａだから。
残念ですね、、、
ひけらかす行為が「器が小さい」に間違いないですけど、、、主催者側も開催を継続したいならリスクは避けるべきです。
たかだか１社のメーカー主催ではないバイクミーティングでやらかしただけでも今のご時世すぐに動画は拡散されます。誹謗中傷の的になりかねませんからね、、、
雨の合間に車検完了した９９８を引取に行ってきました♪
早々に車検セット外して雨降らないうちに走っておきます。
サイレンサー交換で概ね満足な仕様となりました♪
いつも改造ってる人のバイクと比べて地味だなぁと思いますが、そこ目指してやってるのでそうなりますｗ
例えばリアマスターのリザーバータンクなんてスモークにする人はブレンボにするでしょう。２０００円位らしいので、私のカワサキ純正部品は３倍以上します、、、、
ま、それだけ純正部品で仕上げたいという事です。他にも黒化してるところは多数ありますけどほぼ半艶かアルマイトのマット仕上げです。弄ってる感を出さない感じです。
ニッシンとかトキコは社外品といってもほぼ純正部品です。ならば、自身のバイクで社外品って何か？というと
・マフラー ・メッシュホース ・プラグコード ・フロントローター ・リアサス ・フロントフォークインナーキット ・オイルクーラー ・カムシャフト ・ステップ
実際には見えない部品も多いので実質、マフラー、オイルクーラー、リアサスですかね。
また、、やっちまった、、、
先日は久々の始動で問題なく動いてたので調子こいてました、、、、、
朝も普通に走って、カタナ車検持ってって帰ろう走り始めたら、段々吹け上がらなくなって、、、止まり、、、、
再始動不能、、、、、
また、やっちまった、、、、、３回目
甘えてばっかです、、、
つか、プラグ携行するんじゃなかったっけ？
さーせん。
帰ってからプラグ交換。
無事に始動できました♪
【ＳＵＺＵＫＩ】
１２５ｃｃ ・ＴＳ１２５
２５０ｃｃ ・ＴＳ２５０ ・ＲＧＶ２５０Γ ・ＧＯＯＳＥ ・ＲＭＸ２５０Ｓ
３５０ｃｃ ・ＧＯＯＳＥ
７５０ｃｃ ・ＧＳＸ７５０Ｓ１・Ｓ２ ・ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ・Ｊ
１０００ｃｃ ・ＧＳＸ１０００Ｓ
１１００ｃｃ ・ＧＳＸ１１００Ｓ ・ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｈ・Ｊ・Ｍ
【ＹＡＭＡＨＡ】
８０ｃｃ ・ＹＳＲ８０
２５０ｃｃ ・ＴＺ２５０（レーサー） ・ＦＺ２５０フェーザー ・ＴＺＲ２５０Ｒ ・ＦＺＲ２５０
４００ｃｃ ・ＦＺ４００Ｎ
７５０ｃｃ ・ＦＺ７５０
【ＨＯＮＤＡ】
１２５ｃｃ ・バイアルス ・ＲＳ１２５（レーサー）
２５０ｃｃ ・ＣＢＲ２５０Ｒ ・ＮＳＲ２５０ ・ＮＳ２５０Ｒ ・ＣＲＭ２５０Ｒ
４００ｃｃ ・ＶＦＲ４００Ｚ
６００ｃｃ ・ＸＲ６００
【ＫＡＷＡＳＡＫＩ】
９００ｃｃ ・ＧＰＺ９００Ｒ
１１００ｃｃ ・ＺＺＲ１１００Ｄ
まあバイクに乗り始めて４０年程になるので思い返してみました、、老いましたね（苦笑）まあでも自身が１６歳とかってバイクに興味持ち始めて乗れないから雑誌を読み倒し、実物見て奮い立ちｗ
蘇りますｗ
昨日、９９８を車検に出していつもは代車に原チャ借りて帰ってくるんですけど、代車の原チャは何気に人気で、昨年は店主にＺＺＲ１１００進められて断ってました。少し後悔してたんすねｗ
今年はどうだろ、、、？
って事で今年はお借りしました♪
複数人でツーリングに行く事も無くなり、人様のバイクに乗る事が無くなってるんですよね。遡れば２０年位にはなるかもしれません。
なのでどんどん乗りたくても乗れなくなるんですよね。ビビるしｗ
乗り始めは超キンチョーしますｗ
何しろ愛車はリッターオーバーではないですからねｗ
カタナ乗り同士で乗り合いっこをしたとしてもみんな１１００なので、ノーマル乗せて頂くと結構重くて怖いです。パワーも確実に１０００よりも有りますから。
カタナ以外のリッターバイクといえば１９９１ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ（ＧＶ７３Ａ後期）しか乗った事がない、、、、、のです（苦笑）それもスズキの竜洋テストコースでの３７年前の話です、、、、
１９９１ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ 乾燥重量 ２２６Ｋｇ １４５ｐｓ
そりゃあ緊張しますわｗ
さあＺＺＲです♪
折角ですので真っ直ぐ家には帰りませんｗ やはり一番気になるのは走っての重さではなく、取り回しの重さです。
１９９３ ＺＺＲ１１００D 乾燥重量 ２３３Ｋｇ １４７ｐｓ 軸距 １４９５ｍｍ
ちなみにＧＳＸ１０００Ｓ 乾燥重量 ２３２Ｋｇ １０８ｐｓ 軸距 １５１５ｍｍ
※ 私のは２００Ｋｇ切ってるので軽いです♪
パワーはスロットル開けなければ大丈夫ですが、取り回し時の重さや重心の高さはいざという時に必ずキます！なのでＣＢ１３００ＳＦとかは乗りたくないです。
足つきは自身のカタナよりいいです♪重心も高くなくていいです♪ただ、、、ミッションはストローク長いしスズキよりもガコガコしてるのは残念ですが、楽しいです♪
さて♪
マフラーまるごと交換はもうやらんだろうな～とは思っています。
でもなんとか青いチャラいサイレンサーはなんとかしたいと思ってましたｗ
事の始まりは、元のＫ－ＦＡＣＴＯＲＹのクワトロマフラー です。ってめっちゃ値段あがってるやん？驚きです。
ちなみに２０００年頃は半分くらい？だったと思いますが、、、、
当時は青い焼き色が相当流行ってました。Ｋファクトリーは特にその青色で選ぶ人が多く自身は青ではないスターティングゴールドという焼き色が少ない物が販売されたので買いました。
で、転倒やらなんやらでサイレンサーを発売したばかりのモトＧＰサイレンサーは青しかなく泣く泣く青にしていました。まあその頃は次のごん太エキパイのＣＬＲを買おうと思ってましたからね。
なんと２０年経ってしまいました。
もうサイレンサーだけでいいやｗ ちょうどＣＬＲが出た頃に焼き色無しのＳＳ２サイレンサー出てたし今は値上がりしてますけど青より安いので狙ってました。
勿論値上がりしているので新品ではありません。
さて焼き色変わっただけだから音はかわらんやろう？とエンジン始動すると、、、？なんだ？この品の無い音は？
で、元の青のサイレンサーのバッフル外してみると、、、、
左が新しいＳＳ２用 右が古いタイプ
全然形が違います。そりゃあ２０年も経てば変わるのか？
もとのバッフルに付け買えたら音にまとまり、品が出ました♪
※ メーカー問い合わせするとご丁寧に電話頂きました。調べますので画像下さいと。結果として一度も単品ラインナップした事はなく初期ロット限定との事。コストかかるのは解りますが、音の差は歴然です。
