先日、なんでこんなところで？という県内のとある地まで片道３時間かけて絵を見に行ってきました。
といっても美術館とか画廊とかではありません。
無料の展示という事なので軽い気持ちでｗ
入場するやいなや、、、スタッフさんが張り付いてなかなか離れてくれません、、、絵もろくに見れません。絵を見ると２５０ｃｃバイク新車１台買えそうな値段です、、、、、
え？、、、、有名な画家でもないやろ？
、、、、、、、、これはヤバいぞ、、、、、
と心のバリアを張り巡らせます。ちなみに美術館とか画廊は何度でも行った事は有ります。
でも、私そういう場合は無口でしかととかもしません。寧ろ質問攻めしますｗ
私 「この値段って、、、、、原画ですか？」
スタッフ 「いえ？版画です」
私 「版画？版でシルク印刷するんですか？」
スタッフ「いえ、、、」
と段々回答が遅くなっていきます。
と色々話をしていくうちに話がかみ合わなくなっていきます。
絵画でいうと原画・版画・ポスターの順に希少価値が薄まり、数が増え、価格が下がります。
ちなみに私の好きな鶴田一郎さんのジークレーだとカブ１１０新車より安いです。
https://www.tsuruta-bijinga.com/
後で調べて解ったんですが、今時はデジタルデータ取り込んで高性能なインクジェットプリンターで何度もプリントするジークレー印刷っていうのが有るそうだ。
つまりは原画でもなんでもなくて刷り放題って訳です。
荷札見てみると限定２００枚って、、、、、！！！？
全部売れたら２５０ｃｃ新車２００台！？
あかんやろ？ これは合法なのか？ 違法ではないのか？
と既に会場を出るにはどうする？ と自問自答ｗ
流石♪ 嫁が一人でそそくさと会場を出てくれていました♪
高額な車や家と違って絵なんて本当に売り逃げですもんね。つか、普通の人の感覚だと原画でもなく、何百枚も有ったらプレミアも付かないし、買った直後から１０分の一の値段でしか売れないとしたら買わないですよね？
エウリアンっていうのも有るらしい、、、、
ほんとこのご時世「搾取」に溢れていますね、、、、
あと、こんな値段で買う人おるんか？ という疑問がなかなか拭いされず、後味が悪い感が、、、
「版画≠印刷」という言葉の封印。
「画家の描く絵画」では無く、「イラストレーターが作るデータ」で多数プリント
正しい表現ではありませんが絵画が好きではなくアニメ、漫画、イラスト好きというニッチな人がターゲットなのでは？ と解釈すれば許せはしませんが合点がいきました。
ヤフオクでも、なんでこんな値段で？はなんぼでもありますが、「買う人がるから」と良く出る文句ですけど、売る側は何をやってもいいのか？良心の欠片のないビジネスモデルだな、、、、怖い怖い
純正後年式流用ってあんまり普通の人は興味ないｗ
多くのバイク乗りは自分の乗ってる車種用で探すでしょう。当たり前ですｗ
変態な私の２台のカタナには、メーカー問わず様々な車種のパーツが組み込まれています。
【マスターシリンダー】
９９８ ニッシン鋳造ラジアル１９
７５０ ニッシン鋳造ラジアル１９
【ブレーキホース】
９９８ スウェッジラインプロ（バイピース）７５ｃｍ＆５０ｃｍ ２０°バンジョー
７５０ スウェッジライン（トライピース）２９ｃｍ＆４８ｃｍ アダプター
【キャリパー】
９９８ トキコ６ポット ＧＳ１２００ＳＳ用（ＧＳＸ１３００隼用ピストン）
７５０ ニッシン４ポット ＧＳＦ１２００用（Ｂ－ＫＩＮＧ用ピストン）
【ローター】
９９８ サンスター イナズマ１２００用
７５０ サンスター ゼファー１１００用
【フロントフォーク】
９９８ ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ ＧＳＦ１２００アウターチューブ
７５０ ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ アウターチューブ
以上の様にフロント高さが読みにくい → ブレーキホースの長さがキットで選びにくい。
ＣＢ１０００ＳＦ→アップハン
ＧＳＸ１１００Ｓ→アンチノーズ付
ＧＳＸ－Ｒ７５０→８５ｍｍ延長？
ＧＳＦ１２００→アップハン
という事が必然的に発生するので、現物合わせでしょ（苦笑）
キャリパーやマスターも時代によってスズキはＰＣＤ１．０だったり１．２５だったりします。またカタナは特にアップハンドルの７５０があり、１１００はセパハンです。
ちなみに１１００カタナ用のキットはマスターからキャリパーが７７ｃｍですが、、、、純正だとＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）になっているので短いホースが２本加わります。
なんで今更こんな話かと言うと、、、箪笥の肥やしのニッシン６ポット、アルミピストン化の準備です♪
で、エア抜き嫌いだからｗ
ニッシン６ポットは金掛かるけど、トキコと付け替えれるようにマスターからフルセットの予備か１軍かにしたいかなとｗ
先ず一番の違いはトキコとニッシンではホースの取付位置の角度の違いが一番困ります。ニッシンは若干前に傾いています。なので７５０はトライピースにしてキャリパーアダプターにしました。
トライピースのデメリット、、、、ホース３本、セパレーター、バンジョー６個、ボルト５本ととにかく高くつきます。サスペンションの伸び切りとフルボトム時の曲がりの確保。逆にメリットというとホース長が最も短い事。エア抜きの速さとタッチの良さ。「レースレギュレーションはアンダーブラケットに固定」なので多くのレース車両はこの取り回しです。
逆に最も安いのはバイピース。マスター～キャリパーの長いホースと左右につなぐホース。バンジョー、ボルトは実に３本♪デメリットはエア抜きし難い事。トライピースと比較するとホースが長い（遠い）事による若干のタッチの悪化が感じられます。
左右２本出しも安いですが、ニッシンラジアルは取り出しが下側なのでハンドル廻りのスペース確保が重要となります。
先ず何時も確認するのはそのキャリパーを使ってる車両がどのように取り回ししているかを確認する様にしています。
【ニッシン ４ポット】
１９８８ スズキＧＳＸ－Ｒ７５０ 後廻し キャリパーアダプター
１９８９ ヤマハＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１） 前廻し ストレートバンジョー
１９９５ スズキＧＳＦ１２００ 後廻し ２０°バンジョー
市販車で前からホースを取り廻したのはＯＷ０１が初？というか最初で最後かも？ただ、ストレートバンジョーなので少し変です。
マスターからゴソっと外すのには前廻しです♪
７５０はケチって中古の後廻ししてましたが、それ以外はずっと前廻し。でも先日の７５０のキャリパーアダプターでの前廻しって、、、、、？
Ｓ字になって少し窮屈じゃね？って思いながらやりました。
【ニッシン ６ポット】
１９９８ ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０） 後廻し ２０°バンジョー
ＺＸ７ＲＲは倒立なのでパスｗ
７５０やる時に「これだろ？！」と思いながらやらなかった事。「前廻しの２０°バンジョー」です。Ｓ字にならずＣ字でサスペンションの動きも妨げず、ニッシンキャリパーもこれをイメージして造ったんでないの？勝手に思ったりしてます。
我慢できませんでした、、、、（苦笑）
サンスタープレミアムレーシングいっちゃいました♪
毎度の事ながら新品ではありませんｗ 新品価格なら我慢不買ですｗ
入手価格で言えば２台分の中古＜プレミアムレーシング新品１台分です♪
ゴールドインナーローターのカスタムタイプは新品４万円台で左右買えます。フローティングピンはカシメ、アウター単品販売なしなので中古はほぼメリットはありません。
今回は厚み５．５ｍｍのセミフローティングです。 ７５０は５．０ｍｍのフルフローティングです。見た目はスリットのが好きですが、今時のプレミアムレーシングはホール＆スリットとホールしかありませんし、ネオクラシックだとスリットはあるけど、ピンが大き過ぎて私は嫌だｗ
ホール＆スリットは少し派手なのでパス、ホールの見た目は７５０（ＬＭ２０１Ｆ）と同じですが、５．５ｍｍだと型番数字の真ん中が２になって、今回はＬＭ２２３Ｗです。
共に左右対象のホールデザインで共用です。
９９８純正は９ピンの４．５ｍｍ厚なので今回の変化はピン１個増＆厚みです。「ミュイーン」は大きくなりました♪ 感動は７５０の時よりは少ないですけど、やはり厚み１ｍｍは効力よりも握ったフィーリングの向上です♪ デザインも純正イナズマローターとクリソツなので見た目の弄った感は少ない、、、けどインナー削り出し♪地味改ですね。
７５０との比較では、０．５の厚みの変化＜フルフローティングｏｒセミフローティングの差ですかね。
なので点数としては９７点♪
でもプレミアムレーシングはフローティングピン替えればいつでもフルフローティングに出来ます♪ 面倒なのでやらんけどｗ
イナズマ１２００純正
サンスター プレミアムレーシング 
常々、人様には「からだはひとつしか無いんやで！」と言うくせに、、、、、
車は２台、バイクは３台、マウンテンバイク１台、ウィンドサーフィンのボード２枚と馬鹿丸出しの私です、、、、、
散財、、、、
「人生のケツに火が点いてる」とよく言ってますけど、終活なんてしたくないし、手放せない、、、物は大事にしますが。失くしてしまえない性格です。
自身もいつ死ぬか解りません、、、大事な人から亡くなっていく気がしている今日この頃、、、
ではありますけど、、、バイク弄りで維持・進化させていく事もまた残された人生の糧や希望にも繋がっています。
まだ入手して乗りたいバイクは有りますけど、増車はもう有りませんし、入替もしくは絞っていく方向では考えています。
最近、カタナ弄りは少し落ち着いています。寒いしね。
そんなバイク弄りの中で既に諦めている事を挙げてみると、、、、、
・マグネシウム鍛造ホイール（９９８）
・マフラー交換（９９８）
・ステップフレームカット（７５０）
位ですかね？
というか諦めてるという表現が間違ってますね、つまり２０年前はともかく現時点では費用対効果の考え方が加齢と共に変わってきています。人様の物を羨ましがるなんて加齢と共にぶっ飛んでいきましたからｗ
最近で言うと５２０化ですかね、、、７５０で先行して実施しましたけど殆ど体感出来てないし、結果としては「見た目だけ」そんな内容は９９８では実践しません。
そう２台あると経年劣化は２台分です。流石に同時に乗る事は出来ませんので消耗は半分で済みます。
最近気になってるのはローターですｗ
昨年、７５０のローター消耗が進んでたので、サンスタープレミアムレーシングのそれもフルフローティングのほぼ減っていないのを入手し交換しましたけど、これがまた格安で、、、、超コスパ良だった訳です♪
そう、、、９９８にもやりたくなってしまうのです、、、、、ちなみに９９８のローターは新品スタートなのでまだコンマ１．２ミリしか減ってません（苦笑）
もったいないですねｗ
今日は雨っす、、、、
昨日は、、、３ＯＮ３♪
いきなりなんだ？
長年やりたかったけど、、、実家に置いてたボールも見つからず、、、
買いましたｗ
高校時代はバスケ入部、、、、即辞めましたｗ
社会人になって会社で復活♪ その会社も無くなり、、、、
以来です（苦笑） ざっと３０年振り位かな、、、、健康診断でのお腹周りも増えて来たし、ここ２年近く海行ってないし、、、、
やはり体動かすのは気持ちいです♪
続いて今日は？
高校時代、バスケ辞めて入った部活は弓道部っす♪
なかなか弓ひける場所ってないです。母校行けやって話ですけど、、、（苦笑）まっとうな辞め方してないので、どの面下げてええ年したオッサンが行けるはずもないｗ
３８年振りですかね、、、
いやあ、、、、、全くといって上手く行かないｗ 体カチコチです、、、、（苦笑）
何本か射ましたけど、、、、決まった♪と自身でも思ったその矢は中心より２～３ｃｍですって！？
運使って死んじまうとかないよね？（苦笑）
これも前記事にある澱の様な事かもしれませんね。
２０１６に買ったタブレットはもうすぐ死にそう、、、、（苦笑）
２０１９に新規作成した自作ＰＣももう６年、ＲＹＺＥＮももう９番台、、、ソケットも合いません、、、
ＰＣはやはり廃りが早い、、、、
ただ、５番台の５７００Ｘでもまだ私の２７００無印の倍の性能ではありません。まだ頑張ります。
でも、、、、
ＰＣのイルミネーションですが、我がＣＰＵクーラーですが、「ＡＭＤ」のロゴがいつの間にか光らなくなってます、、、
原因はミスティックライトのバージョンなのか？ドライバーなのか？配線切れなのか？検証するにもＡＭＤ レイズスパイアクーラーＲＧＢのケーブルも売ってないし、いっその事クーラー変えよう♪と
プリズムクーラーに変更しようと思います。
多分、やっちゃうだろうな～と嫌な予感してましたが、「すっぽん」やっちまいました、、、
が気にせずやりますｗ
スパイアとプリズムは装着方法も変わりますので黒いアダプター付けます。
クーラーマスターのイルミネーションアプリのケーブル接続はＵＳＢ端子ですが、ＲＧＢケーブルのみのスパイアクーラーと比較する為、同じくＲＧＢで接続しました。
結果として詳細にいじれないですが、ミスティックライトでファンの色は変えれます。リングの色は設定不可ですが順繰り変わります。ロゴの点灯は復活です♪
実はＧＳＸ７５０Ｓ１カタナのミラーって１１００とは異なります。
こんな感じですね。
で、いわゆる「カタナのミラー」として「触覚ミラー」と形容されたＧＳＸ１１００Ｓのミラーは違います。
なんで触覚ミラーなん？というと
ちなみに画像はだんごむしｗ
ミラーが一度斜め上に伸びてから角度を変えつつカーブをしてミラー本体。自身は初めが７５０なので特に拘りはありませんでしたが、やはりこの１１００のミラーはなかなか面白くて好きです♪
だからポイントはミラーの鏡面本体ではなく、マウントホルダーの形状なのです♪
７５０についてはアップハンが「耕運機ハンドル」と呼ばれてましたが、寧ろ「触覚ハンドル」とも言えそう（笑）
純正が高騰しているので、今後安価で手に入れる事が出来る「純正部品」を探していました。
年数が経過すると、どの純正部品であっても高騰化は免れませんが、、、、
現状、純正カタナ￥１８７６１
※左右セットではありません 片側のみです。
に対して安価で購入可能な純正他車種を探していました。流用出来る条件は取付部のネジ径が１０ｍｍの左右正ネジです。
画像はＧＳＲ２５０の初期物です。新品購入価格は￥４１９７と「片側あたり」約１．４万弱節約できます♪
一旦は中古買って様子見です。
結果としてはカタナ用より視界は良好ｗ 見た目も少し近代風（笑）
千円台でコスパ良し♪
フランスの皇帝です。１８０４～１８１５
表題の意味は
「心のなかにかすのようにたまって、離れないもの。」
５６年も生きてるとそりゃあ、色々と離れないものはあります。カタナの中の気になる事とかとはまた全然違ったものです。
バイクでスピード超過で捕まったのは３６年振りでしたけど、それに近い年数を澱として引きずってる事とかあります。
今家の片づけをやってるんですけど、、、２０代に使ってたサビサビのＢＢＱコンロとか、１０代に使ってたオールドパルのタックルボックスとか、サーキット走ってた頃の携行缶とか、、、、蓋さえ開きゃーしねーって！！
ばあちゃんのミシンなんて１００年物じゃないかな？
勿論、こんな綺麗な状態ではありませんので朽ち果ててますけど、、、、
忘れてた訳では無いのです。見る度に「捨てなきゃな、、、、」と思いつつ先送りしていました、、、、漸く捨てる事が出来ました♪
ホント、人生って「あっちゅーま」に３０年経ってしまいます、、、
前記事の延長ではありますが、、、、
走る精度を上げるべし！！
サーキットならば走行枠があって、１セットは長くとも６０分集中します。２セット連チャンという事も若い時はやった事はありますが、、、、
加齢もあり、集中力は当然若い時よりも劣り、かつ継続も困難です。体力低下も大きいです。
そんな中、多くの方がスマホホルダー、インカムとか付けてます。自身は車はナビも使いますが、バイクに関しては上記の様に集中力を削ぐ物はあまり付けたくないのでこれからも付けませんけど、ふと、、、、、みんなどうやって付けてんだろう？と思ったわけです。
なるほど、、、、ハンドルマウントやら、ステムマウントやら凄いですね♪
３台持ちで都度付け替えるのも面倒、ナビがいる程遠出もしないし、走りに集中する為にはいらんじゃろとｗ
でも、、、、、この８０年代の真ん中ブリーザーホース挿すこのナットって古臭いよな？なんて今更思い始めてしまいましたｗ 少しメッキも剥がれて錆びてるし、、、、
かといって、、、、２２パイもあって硬いスチールのステムシャフトに強度の少ないカラフルなアルミナットは私には無しです。
スズキではＧＳ１２００ＳＳ辺りからアルミナットを使用しており、見た目は少し今風♪っとは思ってましたが、アルミという事が気になってました。
時代は進みＧＳＸ－Ｒ１０００や隼などでは大径化が進み２４パイとかになってます。
なので、最新の車両で車格を落とせば合うんじゃないの？ と２２パイのＰＣＤ１．００を探すとＳＶ６５０Ｘがヒットしました♪
高さもピッタリ♪ 今風です♪
でも、、、、スマホホルダーは別に付けないし、錆びるのイヤなので、
プラスチックの蓋ついてます。被せます。無い方がレーシーですけど、黒化をとるならコッチです♪
元は「世界の黒澤」こと大監督の黒澤明さんだそうです。
私の場合はキリンです（笑）
なるほど♪ バイク乗りにも合う表現だなと思ってずっと覚えています。
でも、、、、、
忘れてたら、捕まりました、、、、、
車だと１４年ぶりですけど、バイクだと初代７５０カタナの時代なので実に３５年ぶりです、、、、そしてその瞬間はその言葉を体現出来てませんでした。
道路の制限速度って道の状況にあってるの？っていうと、、、
もはや「なんなん？」ってレベルだと思います。
だから多くの人が違反となって、「運が悪かった」や、「警察のノルマ」だと言われる訳です。
私は捕まる人が全て悪いとも思っていません。そして幾重にも重なった要素があり、一致した際に検挙に至るので必ず原因があります。
だからこそ
「悪魔のように細心に、天使のように大胆に」
なんです。
今回に関しては「情報弱者」いわゆる「情弱」って奴です。ちなみに警察の公表している取り締まり予告は出ていませんでした。ＳＮＳでも人付き合いでも何でも情報を多く持つ事によって取れる対策があります。
理不尽な取り締まりにも遭いたくないし、出費もしたくない。かといってずっと整合性の感じられない制限速度でずっと走るなんて「タイパ」が全く合わないと私は思います。
まあお金は働けばなんとかなります。事件、事故で相手を傷つけてもいませんし、バイクも壊れていません。
これまた良く言いますけど「無事これ名人」と考えましょう♪
カタナ７５０のネガ、、、、
つまり１１００よりも劣る部分、というか手を抜かれてる部分というか、間に合わせ感というか、、、
言い換えれば、メーカーの手抜きもしくは「詰めの甘さ」といってもいいと思います。ギヤ抜けを頻発する冷間時のミッション。訳の分からん配線（速度警告灯他）。フロント１６インチなど、、、、
７５０ならではのネガです。
自身でも大いに実感している事です。
現に７５０は配線が特殊なのでハンドルスイッチの流用もいまだ完遂していません。あとはクラッチ、ミッションです。
ハンドルスイッチは配線加工中、ミッションもゆくゆくはＦＣＣに変えたいとは思ってます。
で、最近シフト操作がシブイなあ？とは思ってました、、
基準としてはあったまったら走りながらでもニュートラルに入れる事が可能なのですが、最近出来なくなってました、、、、あとは走り始めの１速に入れてるのにカコンとニュートラルになるギア抜け。
そういう時は２速から「かかと落とし」でしかニュートラルに入れれない、、、
ビフォー
アフター
まあ、レバー比の話です。
なので実際には７５０ではミッションの悪さもありネガは増幅しますが、操作の渋さは１１００にも該当します。
ロッドの長さとリンクアームの嵌め込み位置の違いで操作感が全く異なります。某カタナ店は１０ｍｍ長いロッドを販売していますが、ロッドを必ず長めで固定し、アームはめ込み位置を直角に近づける事で不満の無いレベルに出来ます♪
ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪
前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪
ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストンをアルミ、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをチタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。
７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ ７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。
カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。
サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。
対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。
なので現状でいったん終了です。
「はらはちぶんめ」 大事な事ですｗ
取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪
７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。
纏め最新 結果っす♪
【赤カタナ ９９８】
フロント：９６点（ラジアル：１９） シム外し・タンク交換
リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：９８点（ラジアル：１９）
リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント メッシュホース
先日のスモークタンク交換後、エア抜きが完遂まで至ってませんでした。
３年前の復活の際、キャリパーのフルード漏れが収まらず、キャリパー交換、シール交換をそれぞれ実施してました。
かなりの時間を費やした上にマスターのブリーダーの六角部分までナメかけてました。
その時にブリーダーだけ購入してこれまた放置（笑）なのです、、、
なので今日はブリーダー交換とエア抜きです。
その後、次から次と自身の記憶とのギャップがやってきます。
キャリパーセンターズレてない？
ＧＳＸ−Ｒローターは２１．５ｍｍでイナズマは１８ｍｍで約３ｍｍ差が有るのでキャリパーは内側に３ｍｍ入れなければならないのに１．５ｍｍしか入ってません。
はい♪ まず修正♪
次に、、、
コトラトラス: ブレーキの鳴きが収まらない、、、（スズキ トキコ リア キャリパー）
あれ？
全キャリパーにシム入ってないハズなのにシムが入ってるぞ？
もう作成から２０年以上経つと何が何だか？思い出さない、、、、
当然、取り外しにかかります。シムはオブラートの様な物で鳴かない限り不要の認識です。
シム抜いてキレイキレイにしてパッド裏面とパッドピンにグリス入れて組付けします。
改善項目が多い程、変化の度合いも多いので走るモチベーションは上がります♪
常々、阪神高速は欠陥だらけと書いてます。
コトラトラス: 良い事はどんどん悪化し減っていくのに、悪い事は改善されずに増えていく！！
前記事の昨年の１月の死亡事故以降に少しは改められたしてたようですので、記事にしておきます。
フェイズブックの記事は２０２４年の１２月です。 乗り継ぎ案内 事故後１１か月経過後に漸くです。
実際にはもっと前から可能であったようですが、案内は遅いですよね。というか住吉浜の死亡事故は昨年だけではなく、随分以前から発生しています。
そして未だに都市高速の渋滞日本一阪神高速３号神戸線です。 クソ都市高速です。
過去記事からずっと私は「乗り継ぎしばり」をずっと言ってます。基本の「摩耶」、「住吉浜」、そして昨年事故以降に「京橋」「六甲アイランド北」の案内をおおっぴらにしただけで、実は事故以前から可能だったのです。ですので、実質は変わらずです。
３号の緩和は乗り継ぎ可能出入口を増やす事で基本の摩耶、住吉の集中を避ける事、京橋、六甲アイランドは実質は遠回りなので西から東はメリット無し、東から西は事故を避ける為の遠回りです。
「京橋」、「摩耶」の緩和は、工事の時のみ緩和する「柳原」や「生田川」３１号の「長田」、を「住吉浜」の緩和は「魚崎浜」「深江浜」「南芦屋浜」
絶対に乗り継ぐ派人間としては乗り継ぐ出入口が変わるだけで通行料は同じで取りこぼしは無いように思いますが、乗り継ぎで入り口の拡大によって大幅減益になるなら不可能ですけど、事故やなるべく安くという利用者目線は感じられません。
前記事
前記事に始まり、現在は更に新しいスマホになってます。
とにかく、歪が酷いのです。
スマホ撮影のコツは
・倍率を少し上げる。
・中心から外れると歪が大きくなるので中央よりに
という事で真横撮りに限定してましたが、、、まさか真横撮りでもこんな事になってるとは、、、、前のスマホより悪いっす、、、、
【トルク Ｇ０６】
とにかく、真横からの画像でもホイールが真円になりません、、、、、
【トルク Ｇ０６】
暑すぎる毎日ですので、乗る気を駆り立てる為の改造です♪
「ツメが甘い」と言ってますけど、そもそも２５年前に無かったパーツも多いのですｗ
その一つがブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクの「スモークタンク」です。リアは白の黄化が進んでましたけど、、、フロントは無事でした。でも先日リアの「黒化」を進めたのでフロントだけ白いと余計浮くんですｗ
そうそう、これもそもそも「見た目だけ改」なので基本先送りですｗ
そうフロントの「スモークタンク」は７５０で先にやっちゃってるんですよね、、、、
「９９８に寄せる」が、、、「９９８を超える」になっちゃってたんですｗ
そう２５年前の当たり前が今ではもう少し「カッコ良く」出来る訳です♪ そしてリアのカワサキ純正程全然高くないのです♪
価格で言うと２５００円程ですので、リアのカワサキ用の１／３の値段ですので、寧ろやらない理由は無いｗ
ただ、、、、
① ７５０：フロントマスター＆ホース交換
② ７５０：フロントローター交換
③ １０００：リア パッド・ピストン・マスター・ホース交換
④ ７５０：リア マスターピストン・ホース交換
となかなかタイトにやりましたけど、ブレーキエアヌキがメンドクサイのと、フルード触りたくないんですｗ
ただ、これもパーツは入手済でした。
寧ろニッシン６ポット化は逆にコストもかかるし、パーツ集めも時間がかかりそうなので、先に現状のベストのが大事かな♪といった所ですｗ
んな訳で暑い中走る意欲を駆り立てる為にｗ 進めました♪
うん、引き締まった♪
早速やってしまいますｗ
何分、部品は随分以前から準備していますので「心意気」だけですｗ
まあ、９９８が終わらないとメッシュホースがわらしべ号に回ってこなかったしｗ
カタナ純正のリアマスターシリンダーのピストンキットは国内ＳＲで探すと廃番なので、輸出仕様で注文です。
先週の９９８のＣＢ１３００用は数年前に開けてましたが、フルード等の塊とか出来ていたので、２３年間開けていない７５０の純正はさぞかし酷いだろう？と思っていましたが、、、
【赤カタナ ９９８】
フロント：９５点（ラジアル：１９）
リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：９８点（ラジアル：１９）
リア：８０点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント メッシュホース
我が２台のカタナの前記事より
３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪
【赤カタナ ９９８】
フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
＆プレミアムレーシング・フルフローティング
リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪
前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ
【赤カタナ ９９８】
フロント：９５点（ラジアル：１９）
リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：９８点（ラジアル：１９）
リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント ゴムホース
とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。
パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。
ホース：メッシュ→メッシュ
マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４
パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ
ピストン：スチール→アルミ
と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪
９９８のリアですが、パッドの焼入れが進むとなかなか良くなってきたので３点加点しました♪
もう「人生のケツに火が点いてる」となるべく思う様にしていますｗ
暑くてどうせ乗らんしやっちまうかとｗ
真っ先にパッド残見るようにしました、、、、、
片べり＆何気に残少なかったっすね、、、、余計に火が点きましたｗ
過去には「更なるブラック」っていう事で銀色パーツを黒化してきました。
今回は
① アルマイトの赤や青やのリアメッシュホースをスウェッジラインの余ってたブラックステンに、
② ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の銀リアマスターをＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）のブラックに。
③ スズキのオフ車用のホワイトカップのリアリザーバータンクをＨ２のスモークタンクに
④ ＧＳ１２００ＳＳのリアをキャリパーピストンの純正鉄の金から、アルミピストンのカシマに
⑤ パッド交換 デイトナ ハイパー黒 から ゴールデンΧ のゴールド
一部黒から金で黒化逆行ありますが、なかなかのメンドクサイ変更です。
フロントのトキコは復活時にやたらに苦労しましたが、、、、、
因みに実はリアのＣＢ１３００マスターも復活前に固着して一度オーバーホールしてましたが、今回も変更して良かったです。結構汚れてました。でも、取り出し口やらロッドは結局合わずに全て古い方から移植です。
このリアニッシンは２５年位経過してますが綺麗です。流石ニッシン♪
うんこ味、、もというんこ色のアルミピストン投入です♪ パッドも交換です♪
フロントのアルミピストンは２０年前に隼キャリパーを９９８に、１５年前に７５０のニッシンに、リアは４年前には７５０のトキコに先に投入していました。
これで漸く２台前後全てがアルミピストンになります♪ 要は効き目で９９８は鉄でも十分に７５０より効いていたからです。
ここはデイトナの安い黒い奴から、ゴールデンパッドに格上げですｗ ここは真っ黒だと残が解りにくいです。
＜ビフォー＞
＜アフター＞
因みにＨ２のタンクは蓋、ゴム、カップ全部合わせると７、８千円します、、、、
＜ビフォー＞
＜アフター＞
んな訳で組み合がり、エア抜きで時間切れ、試走無し
