禁断のＣＶＴフルード交換

　ＣＶＴトランスミッション警告灯の点灯がきっかけです。

　昨年７月に点灯し、ディーラーにて過去履歴にてリセット、ＣＶＴフルード交換はしないと断られてました。

　今年の５月末に再点灯、数日後に自然に消灯、６月末にもまた点灯、自然に消灯、で今月また点灯、自然に消灯してました。

　車検期限も間近に迫り、買換えも検討して中古車も探していました。でも、、、ターボ付きで安くて低くて軽い軽自動車って、、、

　ない、、、、

　今のＭＲワゴンでさえセミトールワゴン？なんですね、、、

　私的には低い車ってコペン、アルト、ミライース、ラパン位しかありません。つまり軽自動車市場はトールワゴンに支配され、重く、高くなってます。

　結果、アルトターボＲＳか、ワークスしか無くなってしまいます。

　実際のところ、今の車結構気に入ってます♪　

　高過ぎない、重すぎない、ヤンチャ過ぎず、チョロＱのイメージです♪

　スティングレーの今の形は嫌ですが、２０１６までのならＲ０６のターボあるので、検討もしましたが、やはりミニバンのミニチュアみたいななんとも言えない万人好きな形で多くの人が好んで乗っていて市場に溢れている車、、、、、

　嫌いですｗ

　なので乗り続ける方向でのＣＶＴフルード交換してくれるお店を探していましたが、、、、どこも断られていて、

　

　結果、自分でやるしかねーか？ってところですが、、、、

　ストレーナー、フィルター、ガスケット、シールは購入可能で数千円で手に入ります。オイルパンはぐって汚れを取って半量交換は皆さんよく実施されてるみたいです。

　受付拒否理由の過走行、未交換ですが、、、、

　鉄粉が多く、詰まりが危険でお断りというなら、現状の鉄粉まみれのフルードで走り続ける事のが最も危険なのでは？と思います。

　であれば、その危険なフルードの濃度を薄める（希釈）だけの少量交換のほうが低リスクなのではと考えた次第です。

　そもそもＣＶＴ（無段変速機）はまだ歴史が浅いです。日本ではスバルのＥＣＶＴが１９８７年です。

　

　当時は既に免許持ってたので試乗に行きました♪

　ＣＶＴは軽自動車が主で小型自動車まででそれ以上はＡＴ搭載という感じだったので、初代ＭＲワゴン２０１１年までは無縁でした。ＡＴについては前記事の様に実際に交換してたので、無交換という定義になってる事さえ知りませんでした。

　対策で多くの人が実施されているストレーナーまでの交換程の体感は出来なくとも、ＣＶＴフルードの機能回復を狙い、パンさえ外さず上抜きの部分交換（約４割親油での希釈）にチャレンジです。まあ、最小限の手間とコスト狙いの延命整備です。

　先に車検通して、乗り続けるにはやるしか無い状態に自身を追い込んでｗ

　

　いかにも中国製って基本的には使わないんですが、２千円位なので良しかなとｗ

　交換後に動かなくなったらどうしよう、、、、

　とは思いつつ、、、、入替ました♪

　動きました♪　もともと警告ランプは点きながらも症状はほぼ無い状態でしたので、それ程感動する体感ではないですけど、明らかに滑らかにはなってます♪　

車業界の闇、行政の闇

　仰々しいタイトルですが、、、、、

　事実でしょ？

　最近引きずってる我が家の車の話から、、、

　ＣＶＴフルードの交換ってスズキ筆頭に、スバル、ダイハツ以外は非交換推奨です。

　https://www.yoro-store.com/blogs/useful/cvt-fluid-change-interval-by-maker?srsltid=AfmBOoqzPFiaRhRuB2Js-M5XiB6wYz_6B68hldQTa4GqQY040KpUA2Dq

　でもね、、、、

　ニッサンだか、トヨタだか、スズキだか、マツダだか、忘れましたけど替えた事ありますよ、、、

　直近のＣＶＴトランスミッション警告灯騒ぎは絶対これ絡みますが、、、スズキディーラーでは交換は拒否されてます。

　加えてオートバックス、タイヤ館でも断られました、、、、

　いよいよ自分でやる覚悟できましたけど、、、、

　「勿体ない」とか「物を大事にする」とか費用対効果では絶対に「合わない世の中」になってますよね？

　そもそも無交換でいい訳ないですよね？　自動車メーカーとしては「とっとと新しい車に替えて下さい」なんでしょうけど、、、

　バイクでもそうですけど買いたくなる車売らないで、、、「その言いぐさはないでしょ？」です。どのメーカーか見分けが付かない様な車しか売ってねーし、、、

　さて、行政、、、、まあマスコミもですけど、、、

　

　「井戸隠し」　まさにコレ♪

　兵庫県の闇です。　

　県知事騒動以降、行政、マスコミ、県会議員、市会議員、法曹、警察全てに疑念を抱く事となりました。県民が騙されていたとしか言いようがありません。

純正流用 車編 ホイールインチアップ

　前記事にある様に節約の柱のウチの軽自動車ですが、、、、

　前回のトランスミッション警告灯の消灯後は一応無事に走ってます♪

　車検通すならタイヤ交換は必須です。ではタイヤ交換直後に再起不能になったら、、、、、勿体ないですよねぇ、、、、

　なら、、、、インチアップ兼ねて廃車になっても使えるホイール＆タイヤを買っちまえばええやん？スズキの軽自動車しか買えなくなりますけど、、、、（苦笑）

　ＭＲワゴンの純正アルミは１４インチでタイヤは１５５／６５Ｒ１４です。後にＷＩＴのターボモデルのＴＳでは１５インチで１６５／５５Ｒ１５です。外径で５ｍｍ大きくなります。

　そう、軽自動車の使用用途で経済性、乗り心地で言うと１５インチの必要性は無いと思います。つまり「見た目」だけ、、、何故ならタイヤ幅広げて、扁平下げても乗り心地は悪くなるし燃費は悪化します。

　でも、、、、、見た目も大事ですよねｗ

　過去にボンゴフレンディでインチアップやってます。その時は前後異幅の純正から太さを前だけ太く後ろの幅に揃えて扁平にしていましたが、ロードインデックスで色々考えた記憶あります。５０扁平への変更だったので随分エア上げてガチガチだった記憶あります。

　今回は１４インチのエナジーセイバー４は７９Ｈで車検通らんやん？と焦りましたが、純正装着のファルケン見たら７５、１５インチも７５Ｖで安堵しました♪

　要は現状ホイールをタイヤ新品交換するより、中古タイヤであれば気に入ったホイールにまともなタイヤが付いてて安い物を選べば経済的です♪

　　

　

　

　そう、アホの一つ覚えの様にバイクも車もホイールと言えば「黒」が好みなのでｗ

　このスズキの１５インチですが、ＭＲワゴンＷｉｔのＴＳはシルバー。黒はスペーシアカスタム、ＸＳリミテッド用です。

あちぃ、、、

　年々、進む加齢にバイク熱は勝てなくなってます、、、

　まあ、弄り熱が落ち着いてるのもありますけど、、、

　

 　あと、車が車検を控えながら毎月ＣＶＴトランスミッション警告灯を連発してるのも原因の一つです、、、

　スズキはＣＶＴオイルは無交換を謳うメーカーてす。

　確かに３２万キロで天命を全うした前ＭＲワゴンではＣＶＴはトラブル無く走り切りましたか、逆にエンジンチェックランプが再三点灯しセンサー交換、プラグ交換で解消はしていました。

　現２代目ＭＲは半分の距離で昨年ＣＶＴ警告灯が点灯し、過去履歴で消灯してましたが、１年無事無点灯で、今年に入ってから５月末、６月末、７月末と何れも自然に消灯してますが、車検を控え車両買換も視野に入れつつ経過観察しています。

　ＡＴフルード交換はハイエースかＮＶかは忘れましたか普通にやっていた印象なんですけどね、、、

　因みに車検継続を当たり前にしてた数カ月前からタイヤ見積もりは未回答、、、ＣＶＴフルード交換も別ショップに見積依頼、未回答と、、、

　車屋ってやる気ない？まあ一見さんお断りな感じなんでしょうね、、、

　自分でやるか？、、、

財政健全化団体 兵庫県

 　財政健全化団体？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%A1%E6%94%BF%E5%81%A5%E5%85%A8%E5%8C%96%E5%9B%A3%E4%BD%93

　つまりは兵庫県が都道府県としては初となる可能性がある訳だ、、、、、

　財政破綻、、、、１９９５年の阪神淡路大震災以降が起因ではあるでしょうけど、県は騙し騙しで身を切る事無く来た結果でしょうね、、、、

　なるほど、、、、これを隠すために反斎藤という事ですね。

　公用車のセンチュリーしかり、、、、

　大阪の二重行政の改革時に兵庫は全く同調しないので、ホントに健全なのか？

　と調べてみた事はありましたが、、、、

　

関西弁でいうと「パチもん？」「バッタもん？」ｗ

　もちろん、製造元が同じメーカーなのでパチもんでもバッタもんでもありませんｗ

　１９７２　９００スーパー４　通称Ｚ１（ゼットワン）

　２０１９　Ｚ９００ＲＳ

　

　

　１９７８　ＣＢ９００Ｆ　１９８１　フレディスペンサー　デイトナレーサー

　

　２０２５　ＣＢ１０００Ｆ

　

　まあ、オッサンホイホイの一環ではあるでしょうけど、、、、つか２０歳の若いバイク乗りが４０年から５０年近く前のカラーリングを知る由もないですよね。

　ですので自身としては、現代物に過去を模倣したカラーリングは好きではないので、ホイホイに引っかからないｗ

　きっと今のマシンに合ったカラーがあると思います。ただ、過去の本物は高いし手に入らないけど雰囲気は味わいたいなら、最新車両のがいいですよね。

　そういう意味ではカワサキ、ホンダはホイホイ発動しまくりで売れてますよね。Ｚ系なんて色んな色あるし、、、ホンダもレーススポンサー含めたらネタだらけですよね。

　スズキはクーリー、ウォルターウルフ、ヨシムラ等ですが商売下手ですよね。ヤマハもストロボに憑りつかれてるし、、、

　バイクは車と違って殆ど平面無いんだから単色で十分でしょ？

妥協（スロットルケーブル交換／ＧＳＸ１０００Ｓ）

　自分専用なので２０年以上妥協していました（苦笑） 

　

　なにかってーと？

　スロットルケーブルっす。

　流用ネタでも何度も書いてますけど、、、、多車種のパーツばかりなので、実際のところ長さが足らんｗ

　７５０は？というと純正ケーブルを使ってるので少し遊びは多いが問題なし。そのかわり右スイッチボックスは純正なので相当古いです（苦笑）

　９９８に関してはキャブに合わせて、スイッチボックスも１９９２のＧＳＸ－Ｒ１１００用です。作成当初はセミラジアルのホース２本出しだったので全く問題無しです。

　ラジアルの１本出しにしてからは右スイッチボックスをセル押せない位に裏のケーブルを↑に回して使ってました。

　ここ最近左いっぱいに切ると吹けあがってました、、、、まそれほど↑に回してなかったから（苦笑）解ってるし、左いっぱいにハンドル切る事もほぼないしいいかなと放置、、、、車検時にショップ店主より指摘ありました。

　確かに人様が乗るなら詰め甘くてはいけませんねと、、、

　キャブに合わせた現仕様は、油冷最終でスロットルは１本引きです。以後は２本引きになってます。カタナ純正にするにしても、スイッチボックスのスロットル接続はビスではなく樹脂の締め込み式なのです。

　この純正部品が取れない時代になってしまってからでは、純正を試すことが困難です。が、、、温めていた事はあります。国内ＳＲの２本引きの引きだけを使えばスイッチボックスはＧＳＸ－Ｒ油冷最終と同様にビスタイプやんと、、、

　でなんとか廃番のカタナ１１００国内の純正品見つけました♪

　しかーーーーし！！

　

　取付方法が違うので、、、ネジ山が潰されています、、、、２本引きのガイドは横からハメ込みですが、１本引きのＢＳＴ４０は上から差込なのでナットが外れなければなりません。

　タップ切り直すにもタイコあるので通せません、、、、

　そんな場合は、、、、、ネジ山修正ヤスリ♪

　

　スロットルのネジはＭ６のＰＣＤ１．００です。

　削る事数分、、、、

　

　ナットが回る様になりました♪

　わざわざ工具にお金は払わなくてもカットする事も頭にはありましたが、カタナ用だと遊び多くなるのでボルト長は極力残したい事からこの選択となりました。

　

　結果は左にフルステアしても大丈夫です。

　因みにＧＳＸ－Ｒ１１００との長さの差は？というと、、、、

　

　

　約３ｃｍ程しか差はありませんでした。　まあ、２０年の径年で折れ曲がってたりしてたのでいいタイミングだったと思います♪　画像の様にキャブへの取付はＧＳＸ－Ｒは１ナットなので遊び調整はグリップ側だけですが、国内カタナ用はキャブ側のダブルナットで位置調整とグリップ側での調整も出来るので、操作性も改善されました♪

　この技が使えると更に後年式の２本引きであってもアップハンの車種を選択すれば更に長い物は使えますし、社外品はハリケーン、アドバンテージからも出ています。

　※　２本セットなので引きだけという時にはオオノスピードで買えます。

ＲＭＸ２５０Ｓ 黒モタ仕様♪

　レスキュー以来、少し愛を注いでいます♪

　なんといってもカタナ不動の期間も通してがんばってた車両です。骨折もしたし、、、、

　動かし続けている車両だからこそ、余計に不調が気になるとも言えます。

　漸く黄色にして５年経過しちゃってます、、、なのでそろそろ黒が恋しくなっていました。

　

　先ずは以前間違って注文ＰＪ１３ 用の物をそのまま使ってたので、ＳＪ１４用に

　そして黒タンク用のコックのシールを全交換。

　

　めったにやらないので、一応綺麗にします。

　黒タンク少し錆びあるかな？と思いながらまた駄目だったら黄色に戻したらええやんと、、、

　

　ひととおり無事走って、９９８でも走って家の近所で吹けなくなり、、、、、ＯＦ、、、、結果数百メーター押して帰りました、、、、、

　やっぱタンク変えると必ずなりますね、、、

「有名人の現行犯逮捕」「ＡＩに相談」で撮れだか稼ぐ糞マスコミ

　あっという間にえらい事になってしまいましたね、、、、

　某球団の某監督、、、、

　糞マスコミどもの報道にリンク貼って誘導する事もしたくありません。

　ただただ長女の「自責の念を晴らせてあげたい」と娘を持つ父親としては切に願います。刑事ドラマでは「最も得をする人が犯人」なんですよね。

　今回最も得したのは「嫌なニュースを追われている政治」と「撮れだかが稼げるマスコミ」です。

　私の考えでは知りえる内容からは、報道も必要無いし、当然辞任の必要もないと思います。

　記事ではＡＩの回答も、児童相談所の対応も、警察の対応も誰も間違ってないと書いてる人いますけど、、、、、、

　ちょっと頭沸いてますよね、、、、

　さて、一つ目のＡＩです。

　ＡＩが正しいとするなら、、、、

　「有名人の娘のあなたが、児童相談所に相談したらそのまま警察呼ばれて逮捕されて、マスコミにリークされて辞任するはめになり、またあなた自身もＳＮＳの晒し者になりますよ」

　とＡＩが答えてたら正解です。

　なので正解を出せないＡＩはクソなんです。

　では次、児童相談所です。市民の味方のハズですよね？何度も児童虐待で世間から責められて手を出せない、踏みこめないと多くの子供が被害に遭ってるのはそんなに古い昔ではないです。なのに今回に限ってどうしてそんなに警察へのスルーパスが速いんでしょう？

　おまけに全然相談者の身に立ってないです。「昭和の時代の役所仕事」と言う揶揄以上の働きですよね。

　なので児童相談所もクソです。

　最後の警察です。

　兵庫県の知事騒動から、全国一の警察不祥事が多い県の住民ですから、警察全てを信用なんて当然出来ません。

　現行犯逮捕って実際に父が娘を投げてる瞬間だったら現行犯逮捕ですけど、何時間か後に行ったとありました。ならまず当人同士に話聞くでしょ？

　つまりは児童相談所のスルーパスの情報から訪問し、訪問時は騒ぎ後の小康状態ですぐ逮捕する？じゃあ、虚言壁のある娘だったら誤認逮捕ですよ？

　マスコミと同じで「有名人の逮捕」に目が眩んだのでは？

　一番のポイントはココだと思ってます。記者クラブ等があるので「有名人の逮捕」は警察にはそんな金銭的メリットは無いと思いますが、マスコミからすれば、、、、

　警察には情報を出さない選択肢はないのか？

　家族同士のもめ事程度で、出向いた上に現行犯逮捕してマスコミに情報流して、、、

　そんな働きで「市民の為の警察」と言えるのでしょうか？

　クソです。

　最後に家族同士のもめ事程度で現行犯逮捕で釣って騒いだらご時世的に「理由はともかく辞任せざるを得なくなる」程報道しまくってるマスコミはそんなに清廉潔白なんでしょうか？

　不適切にもほどがあるという昭和のタブーをドラマにしてましたけど、、、、

　不適切にも程があるのはマスコミと既得権に守られた市民感覚の欠落した一部の公務員という事を世に大々的に証明しましたね。

　最後に、、、、

　「嫌なニュースを追われている政治」は、、、？

　これは政治ではないけれど、、、、辺野古逃れの隠れ蓑に利用されてますね。

　１０代の若者を犠牲にする大人はろくなもんではありませんね、、、、

　例えれば、信頼していた父がゾンビになりかけて、家外の人間に助けを求めたら、実は全員が人間のふりをしたゾンビで人間に戻った父を人間のふりしたゾンビにやられてしまう。

　悪い例え方ですが正解たと思いますよ。

阪神高速＆第二神明 リニューアル工事

 

 

 https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/kobe2026/

　須磨ＩＣという阪神高速の西端の起点から湊川までの工事。現在は７号と３１号が存在するので「分断」にはなりません。

　初日は通勤時間帯には渋滞はほぼなく、２日以降はありますがなんとか、、、、

　明日早朝６時終了なので実質の利用は本日が最終。

　

インパクトのある顔の車が出ると、、、、（笑）

　何気に記事にはするけど、、、好きな訳ではありませんｗ

　

　https://www.autech.co.jp/sv/new_elgrand_custom_series/index.html

　日産の新型エルグランドです。

　

　何気にコワモテフェイスの車の話はアルファードが一番登場がおおいかなｗ

　まあ、それだけアルファードは売れ続けていて、はしりのエルグランドはモデルチェンジさえ長くしていませんでした。

　以前で言うとＶモーションでのＶの字グリルでしたが、これは組子だそうです。いわゆる「和」のテイストだそうです。

　でもグリルにはメッキは一切使用していないとの事でイカツク無い訳ではありませんが、幾分抑えられているかと思います。

　画像上の紺のモデルはキャラバンにあるようにグリルは純正でないオーテックバージョンの様です。

　

　これは標準なのかな？

バイクに金色

　先日、家族と車で移動中、信号待ちで隣にＣＢ１３００ＳＦが停車しました。

　子供が「あのバイク金色や？」

　すかさず嫁が「バイクに金色って？」

　家族ですねｗ　私と趣向が似ていますｗ

　

　確かに８０年代にはゴールドチェーン、オーリンズ、ブレンボという時代です。

　９０年代はサンスターですかね。ローターもチェーンもその後シルバーやブラックも選択できるようになりました。

　釣りネタでシマノのリールのカルカッタは最高級が金、次に銀、そしてここ１０年位で黒やガンメタが漸くです。

　ブレンボも漸く黒が販売されました。オーリンズも正立では黒は選べますけど、、、、

　なんで世の中金からなんだ？仏壇や神輿じゃねえんだからと４０年前から思ってますけどｗ

　車もいっときインプレッサの金のホイール流行りましたけど、、、、

　成金趣味なのか？ヤンキー趣味なのか？バイクメーカーも販売の為にオーリンズを純正にするのは仕方がありませんけど、真似て金とかほんとやめてほしいですｗ

　あとＮＩＳＳＩＮやＴＯＫＩＣＯを金にするなんて、、、、寧ろわたしからしたら、黒アルマイトで派手じゃないからＮＩＳＳＩＮ、ＴＯＫＩＣＯを選ぶのに、、、

　ようわからんｗ
　

カタナに乗らない週末

　コトラトラス: 不覚にも、、、（苦笑）２ 　

　先日の不動レスキューを受け、早急に安心したいと思ってました。

　前回のチョークプランジャーの劣化による濃い症状も考えましたが、にしては早過ぎです。

　プラグの死亡の可能性も当然あります。何せ濃くなり再始動できなくなるというパターンです。予備積んでたらレスキューも無く帰れてましたけど、、、

　それらの可能性も視野に入れつつ、カブらないよう低めのギヤで長い時間走ってみます。

　無事数十キロ走れましたけど、、、

　エアクリーナーエレメント洗浄、キャブレターオーバーホールします。

　

　

　キャブに関してはチョークプランジャーのチェックとフロートバルブの確認、エアクリーナーにかんしては目詰まりの確認です。

　結果としては少しレスポンス良くなりました♪

　

Ｎｉｎｊａ祭り？

　Ｎｉｎｊａ祭り てのをやってたらしいっす。

　カタナミーティングも若かりし頃には毎年参加してましたけど、、、、それさえここ１０年以上参加していません。

　カタナ熱は冷めきってはないけれど、、、、自身の中では「ええとしこいてわざわざ集まらんでも、、、、、」です。お会いしたい人は沢山いますが、それなら個別でと思います。

　なんで急にこんな話題かというとそのＮｉｎｊａ祭りで迷惑行為があったと、、、？

　何それ？　Ｎｉｎｊａ祭りじゃないの？　自身の記憶ではＮＩＮＪＡと言うとＧＰＺ７５０Ｒと９００だけなんです。

　動画サイトで見ると数件だけ見れました。が、、、Ｈ２？

　どうやら近年多くの車種にＮＩＮＪＡってつけてたんですね、、、カタナみたい（笑）

　カワサキ車なんでもありなら、メーカーが主催すべきです！！

　車種が多く成ればいろんな人がいます。私が主催するならＧＰＺ７５０ＲとＧＰＺ９００Ｒだけにします。それがホントのＮｉｎｊａだから。　

　

 　

　大排気量から小排気量の集まりで、最も高額なＨ２だから「ひけらかしたくなる」人が出てしまったんですね、、、街中でフェラーリやカウンタックが空ぶかしするのと同じ状況ですね、、、

　残念ですね、、、

　ひけらかす行為が「器が小さい」に間違いないですけど、、、主催者側も開催を継続したいならリスクは避けるべきです。

　たかだか１社のメーカー主催ではないバイクミーティングでやらかしただけでも今のご時世すぐに動画は拡散されます。誹謗中傷の的になりかねませんからね、、、

継続車検完了♪

　雨の合間に車検完了した９９８を引取に行ってきました♪

　早々に車検セット外して雨降らないうちに走っておきます。

　

　サイレンサー交換で概ね満足な仕様となりました♪

　いつも改造ってる人のバイクと比べて地味だなぁと思いますが、そこ目指してやってるのでそうなりますｗ　

　例えばリアマスターのリザーバータンクなんてスモークにする人はブレンボにするでしょう。２０００円位らしいので、私のカワサキ純正部品は３倍以上します、、、、

　ま、それだけ純正部品で仕上げたいという事です。他にも黒化してるところは多数ありますけどほぼ半艶かアルマイトのマット仕上げです。弄ってる感を出さない感じです。

　ニッシンとかトキコは社外品といってもほぼ純正部品です。ならば、自身のバイクで社外品って何か？というと

　・マフラー　・メッシュホース　・プラグコード　・フロントローター　・リアサス　・フロントフォークインナーキット　・オイルクーラー　・カムシャフト　・ステップ

　実際には見えない部品も多いので実質、マフラー、オイルクーラー、リアサスですかね。

不覚にも、、、（苦笑）２

 　また、、やっちまった、、、

　コトラトラス: 不覚にも、、、（苦笑）

　先日は久々の始動で問題なく動いてたので調子こいてました、、、、、

　朝も普通に走って、カタナ車検持ってって帰ろう走り始めたら、段々吹け上がらなくなって、、、止まり、、、、

　再始動不能、、、、、

　

　また、やっちまった、、、、、３回目

　甘えてばっかです、、、

　つか、プラグ携行するんじゃなかったっけ？

　さーせん。

　帰ってからプラグ交換。

　無事に始動できました♪

乗った事のあるバイクを挙げてみましょう♪

 【ＳＵＺＵＫＩ】

５０ｃｃ　・ハスラー　・ＨＩ

１２５ｃｃ　・ＴＳ１２５

２５０ｃｃ　・ＴＳ２５０　・ＲＧＶ２５０Γ　・ＧＯＯＳＥ　・ＲＭＸ２５０Ｓ　

３５０ｃｃ　・ＧＯＯＳＥ

４００ｃｃ　・ＧＳＸ－Ｒ４００　・ＲＧ４００Γ

７５０ｃｃ　・ＧＳＸ７５０Ｓ１・Ｓ２　・ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ・Ｊ

１０００ｃｃ　・ＧＳＸ１０００Ｓ

１１００ｃｃ　・ＧＳＸ１１００Ｓ　・ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｈ・Ｊ・Ｍ

【ＹＡＭＡＨＡ】

５０ｃｃ　・パッソル　・ＪＯＧ　・ＤＴ５０

８０ｃｃ　・ＹＳＲ８０

２００ｃｃ　・ＳＤＲ２００　・ＤＴ２００ＷＲ

２５０ｃｃ　・ＴＺ２５０（レーサー）　・ＦＺ２５０フェーザー　・ＴＺＲ２５０Ｒ　・ＦＺＲ２５０

４００ｃｃ　・ＦＺ４００Ｎ

７５０ｃｃ　・ＦＺ７５０

【ＨＯＮＤＡ】

５０ｃｃ　・ゴリラ　・モンキー

１２５ｃｃ　・バイアルス　・ＲＳ１２５（レーサー）

２５０ｃｃ　・ＣＢＲ２５０Ｒ　・ＮＳＲ２５０　・ＮＳ２５０Ｒ　・ＣＲＭ２５０Ｒ

４００ｃｃ　・ＶＦＲ４００Ｚ

６００ｃｃ　・ＸＲ６００

【ＫＡＷＡＳＡＫＩ】

２５０ｃｃ　・ＫＲ２５０　・ＫＤＸ２５０ＳＲ

７５０ｃｃ　・Ｚ７５０ＧＰ　・ＧＰＺ７５０Ｒ

９００ｃｃ　・ＧＰＺ９００Ｒ

１１００ｃｃ　・ＺＺＲ１１００Ｄ

　まあバイクに乗り始めて４０年程になるので思い返してみました、、老いましたね（苦笑）まあでも自身が１６歳とかってバイクに興味持ち始めて乗れないから雑誌を読み倒し、実物見て奮い立ちｗ　　

　蘇りますｗ

　昨日、９９８を車検に出していつもは代車に原チャ借りて帰ってくるんですけど、代車の原チャは何気に人気で、昨年は店主にＺＺＲ１１００進められて断ってました。少し後悔してたんすねｗ

　今年はどうだろ、、、？

　

　って事で今年はお借りしました♪

　複数人でツーリングに行く事も無くなり、人様のバイクに乗る事が無くなってるんですよね。遡れば２０年位にはなるかもしれません。

　なのでどんどん乗りたくても乗れなくなるんですよね。ビビるしｗ

　乗り始めは超キンチョーしますｗ

　何しろ愛車はリッターオーバーではないですからねｗ　

　カタナ乗り同士で乗り合いっこをしたとしてもみんな１１００なので、ノーマル乗せて頂くと結構重くて怖いです。パワーも確実に１０００よりも有りますから。

　カタナ以外のリッターバイクといえば１９９１　ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ（ＧＶ７３Ａ後期）しか乗った事がない、、、、、のです（苦笑）それもスズキの竜洋テストコースでの３７年前の話です、、、、

　１９９１　ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ　乾燥重量　２２６Ｋｇ　１４５ｐｓ

　そりゃあ緊張しますわｗ

　さあＺＺＲです♪

　折角ですので真っ直ぐ家には帰りませんｗ　やはり一番気になるのは走っての重さではなく、取り回しの重さです。

　１９９３　ＺＺＲ１１００D　乾燥重量　２３３Ｋｇ　１４７ｐｓ　軸距　１４９５ｍｍ

　ちなみにＧＳＸ１０００Ｓ　乾燥重量　２３２Ｋｇ　１０８ｐｓ　軸距　１５１５ｍｍ

　　※　私のは２００Ｋｇ切ってるので軽いです♪　

　パワーはスロットル開けなければ大丈夫ですが、取り回し時の重さや重心の高さはいざという時に必ずキます！なのでＣＢ１３００ＳＦとかは乗りたくないです。

　足つきは自身のカタナよりいいです♪重心も高くなくていいです♪ただ、、、ミッションはストローク長いしスズキよりもガコガコしてるのは残念ですが、楽しいです♪　　　

チャラさ解消♪

　さて♪

　マフラーまるごと交換はもうやらんだろうな～とは思っています。

　でもなんとか青いチャラいサイレンサーはなんとかしたいと思ってましたｗ

　事の始まりは、元のＫ－ＦＡＣＴＯＲＹのクワトロマフラー です。ってめっちゃ値段あがってるやん？驚きです。

　ちなみに２０００年頃は半分くらい？だったと思いますが、、、、

　当時は青い焼き色が相当流行ってました。Ｋファクトリーは特にその青色で選ぶ人が多く自身は青ではないスターティングゴールドという焼き色が少ない物が販売されたので買いました。

　で、転倒やらなんやらでサイレンサーを発売したばかりのモトＧＰサイレンサーは青しかなく泣く泣く青にしていました。まあその頃は次のごん太エキパイのＣＬＲを買おうと思ってましたからね。

　なんと２０年経ってしまいました。

　もうサイレンサーだけでいいやｗ　ちょうどＣＬＲが出た頃に焼き色無しのＳＳ２サイレンサー出てたし今は値上がりしてますけど青より安いので狙ってました。

　

　勿論値上がりしているので新品ではありません。

　さて焼き色変わっただけだから音はかわらんやろう？とエンジン始動すると、、、？なんだ？この品の無い音は？

　で、元の青のサイレンサーのバッフル外してみると、、、、

　左が新しいＳＳ２用　右が古いタイプ

　

　

　全然形が違います。そりゃあ２０年も経てば変わるのか？

　もとのバッフルに付け買えたら音にまとまり、品が出ました♪

　※　メーカー問い合わせするとご丁寧に電話頂きました。調べますので画像下さいと。結果として一度も単品ラインナップした事はなく初期ロット限定との事。コストかかるのは解りますが、音の差は歴然です。

かなり久しぶり、、、

　長期放置すればするほど、復活には手がかかります、、、、 

　ついつい、カタナばかりに乗っていました、、、

　でも、２５０は車検無いしバッテリーもないので機関の不備がなければ足の力でかかります♪

　今のご時世ではあまり使う事の無くなった「キック１発♪」ってやつです。

　約半年放置プレイしていました、、、、

　レーサーのＴＺ２５０も、ＲＳ１２５もチャンバーは鉄でした。だからそれ程チャンバーにはこだわりはありません。寧ろ、厚肉のスチールのチャンバーにアルミサイレンサーの柔らかい２ストの音が煩すぎず良いのです♪

　癒されました♪

国は国民から更に搾取し、マスコミグルの茶番、、、、

　自転車の制度が変わります、、、

　自転車の新しい制度｜自転車ポータルサイト

　まあ、安全を大義名分としてルールを厳格化してキップ制度まで導入して国民から更に搾取する事です。加えて車からも取り締まり増やして罰金徴収する事前告知の様なものですね、、

　制度導入に多額の税金投入して更に罰金まで徴収って、、、、、

　あの手この手を使って人口の増えない国民から更に罰金、、、、

　おわってんな、、、、この国、、、、

　マスコミはそんな裏をツッコミもせず、丁寧に説明して、、、

　皆様、そんな国やマスコミの策略に嵌らないようにしましょう。

　ちなみに私はＭＴＢ処分しようか？と考え中ですｗ

データ通信 節約（ギガ節約）２

 　先ずは結果です。

　最終７ギガ超えました、、、？

　なんで？

　グーグルフォトですかね？ネットをあまり使わない様によく見てました。

　ここにカラクリがあります。フォトは撮影画像をネット上でクラウド同期しようとします。これはワイファイ時のみ同期にしています。

　ではどういう事か？

　スマホで撮影した画像は本体にありますが、ＰＣなどからアップロードした画像は本体にありません。

　つまりフォトで見る際にデータ通信が発生します。サイズの大きいデジカメ画像ならなおさらです。

　インスタアップ前提の画像は必ずワイファイ時に本体にダウンロードしてましたが、最近面倒であまりやってませんでした。

ヤバイ世の中 ３

　週末になるとマクドナルドのドライブスルー渋滞が発生しています、、、、

　別にマクドナルドが悪い訳ではありませんｗ

　地方スーパーでも発生します。駐車場誘導員は配置していますが、右折入場ＯＫ、右折退場ＯＫです。これは利用者も店舗側も悪いと思います。

　しかし、、、、

　概ね、利用者の俯瞰の無さ（他者への影響を考慮しない自己中な思考）が産み出してると思います。

　というのも、自身もドライブスルーを利用しない訳でもないですが、並ぶなら駐車場に入って店舗で購入、もしくはモバイルオーダーで先に注文しておき駐車場で受取などなど、マクドナルドは一応企業努力をしています。まあ、どっちも混んでたら別選択肢にします。

　そもそもドライブスルーなんて広大な土地のある海外発祥の物です。日本の道路にマッチしませんし、必ず渋滞等の２次影響が出ます。この観点からは企業は道路に影響が出ない様、企業としての責務はおおいに負うべきである事は事実です。

　 自身の感覚からすれば、コロナ以降、小刻みに値上げを繰り返し、それ程安い物ではなくなった健康に良くない物を、大きな車でエンジンかけっ放しで長時間かけて待ち、渋滞を作り、他の道路利用者に迷惑かける行為が、、、、

　わりにあわん！！　

　企業もヤバいが、ノーテンキな庶民もヤバい。さらに我が県は法曹も放送も県議も市議も警察もヤバいですから、、、

出自（ルーツ）を探る

　オッサンなので堅苦しく行きますよ（笑）

　兼ねてから箪笥の肥やし中のニッシン６ポットです。焦って散財しない様にケチケチとパーツ集めてます。

　なにせアルミピストンを新品で買うと１２個あるので６万かかります。少し安い買い方でも４万かかります。

　無理です。余生考えたら新品要りません（笑）

　だから出自（ルーツ）を調べるのです。

　要はどのバイクに使われてるバーツかが解れば中古パーツで探す事も出来るし新品でも注文が出来ます。ただこのご時世、純正部品として購入した方が高くつく場合も有るので注意です。

　ニッシンの４ポットがＢ―ＫＩＮＧ用（３４／３０）でした。

　時代は進み様々な車種でサイズの違うアルミピストンの手配が可能になっています。

　逆にＢキング用は廃番になっていますが、ホンダ用（３４→ＣＢＲ９５４ＲＲ在庫限　３０→ＣＢＲ１０００ＲＲーＲ）で手配可能です。

　※　ヤフオクで売ってる単品のアルミピストンは利益乗せられ割高になるので注意です。

　

　

　片側で約１７０ｇの軽量化ができます♪　更にチタンボルト化で－４５ｇ　パッドスプリング廃止で－１０ｇ　計－２２５ｇ♪　１２５０ｇ→１０２５ｇと残念ながらトキコ６ポットの９９０ｇには届きませんが片側３５ｇなんて解りませんよｗ

ヤバい世の中２

　ガソリン価格の上昇が世を騒がしていますが、、、

　給料上げろよ！！　って言いたい（笑）

　もっと働けよ！！　って返されるだけですが、、、（苦笑）

　なんでも値上げし過ぎでしょ？

　インスタントコーヒーさえ倍の値段になってるし、、、

　企業が倒産しては元も子もないですけど、自身にとって買えない価格は絵だけではありません。

　ハイエースについては過去にも何度も高くなり過ぎって記事にしています。車もバイクも新車価格は高くなっています。

新車価格　過去→現在　　　　　　　

価格比　　　

　◆　ハイエースバンＳ－ＧＬ　４ＷＤ　　

１９９２年　２３７００００円（税抜）　

２０２６年　４１１００００円（税抜）　　

約１７３％

　◆　ＣＢ１３００ＳＦ

１９９７年　　９７００００円（税抜）

２０２５年　１５７００００円（税抜）　　

約１６２％

　ヘルメットやリヤサスペンションの価格の上昇についても過去に記事にしています。趣味の物ですので、無くても生きていけるし高けりゃ買えないし、、、、

　ウィンドサーフィンのボードやセイルについてもこの２０年で全く以って安く買えない物となりましたので、遠ざかっています。

　結局、何でもそうですけど沢山売れると薄利でも商売は成り立つけれど、売れなければ成り立たない、結果としては需要と供給のバランスではあるけれど、、、

　捨てる神あれば拾う神あり

　いい言葉ですｗ

　何でも新品で買う必要はありません。新品で買えない庶民はそれぞれの暮らしに合った「適価」になったタイミングで買えばいいのです♪　

スマホ データ通信 節約（ギガ節約）

　スマホのギガ節約です♪

　結局、料金プランはギガ無制限に変ましたので、もう別にいいと言えばいいんですけど、、、

　スマホのヤフートップ画面の半分を締める画像広告が気に入らない！！

　

　アドオンのＣＭブロックが効いてるうちは表示されませんが期間が長くなると効果が無くなります。ブラウザアプリはエッジもクロムもＣＭブロックのアドオンは入れていますが、同じです。つまりはアドオンでのブロックは効果が長持ちしない。

　ネットサーフィンのデータ通信量もバカになりません。ヤフオク等へのスタートページとしては便利なんですけど、データー通信量はインスタもスマホでは見ないのに通信量が増えていくので、残りはネットサーフィンしかないので先ずはヤフォートップへのアクセスをやめました。

　ブラウザアプリを変更するのも有りますが、どれも使いにくくて結局メインのブラウザアプリはエッジのまま、ヤフオク等は見る際に直接アクセスし、とにかくヤフーのトップページにはアクセスしない様にしました。

　どれだけ月のギガ使用量が減るかの実験です。

ヤバい世の中

 　先日、なんでこんなところで？という県内のとある地まで片道３時間かけて絵を見に行ってきました。

　といっても美術館とか画廊とかではありません。

　無料の展示という事なので軽い気持ちでｗ

　入場するやいなや、、、スタッフさんが張り付いてなかなか離れてくれません、、、絵もろくに見れません。絵を見ると２５０ｃｃバイク新車１台買えそうな値段です、、、、、

　え？、、、、有名な画家でもないやろ？

 、、、、、、、、これはヤバいぞ、、、、、

　と心のバリアを張り巡らせます。ちなみに美術館とか画廊は何度でも行った事は有ります。

　でも、私そういう場合は無口でしかととかもしません。寧ろ質問攻めしますｗ

　私　「この値段って、、、、、原画ですか？」

　スタッフ　「いえ？版画です」

　私　「版画？版でシルク印刷するんですか？」

　スタッフ「いえ、、、」

　と段々回答が遅くなっていきます。

　と色々話をしていくうちに話がかみ合わなくなっていきます。

　絵画でいうと原画・版画・ポスターの順に希少価値が薄まり、数が増え、価格が下がります。

　ちなみに私の好きな鶴田一郎さんのジークレーだとカブ１１０新車より安いです。

https://www.tsuruta-bijinga.com/

　後で調べて解ったんですが、今時はデジタルデータ取り込んで高性能なインクジェットプリンターで何度もプリントするジークレー印刷っていうのが有るそうだ。

　つまりは原画でもなんでもなくて刷り放題って訳です。

　荷札見てみると限定２００枚って、、、、、！！！？

　全部売れたら２５０ｃｃ新車２００台！？

　あかんやろ？　これは合法なのか？　違法ではないのか？

　と既に会場を出るにはどうする？　と自問自答ｗ

　流石♪　嫁が一人でそそくさと会場を出てくれていました♪

　高額な車や家と違って絵なんて本当に売り逃げですもんね。つか、普通の人の感覚だと原画でもなく、何百枚も有ったらプレミアも付かないし、買った直後から１０分の一の値段でしか売れないとしたら買わないですよね？

　絵画商法 - Wikipedia

　エウリアンっていうのも有るらしい、、、、

　ほんとこのご時世「搾取」に溢れていますね、、、、

　あと、こんな値段で買う人おるんか？　という疑問がなかなか拭いされず、後味が悪い感が、、、

　「版画≠印刷」という言葉の封印。

　「画家の描く絵画」では無く、「イラストレーターが作るデータ」で多数プリント

　正しい表現ではありませんが絵画が好きではなくアニメ、漫画、イラスト好きというニッチな人がターゲットなのでは？　と解釈すれば許せはしませんが合点がいきました。

　 ヤフオクでも、なんでこんな値段で？はなんぼでもありますが、「買う人がるから」と良く出る文句ですけど、売る側は何をやってもいいのか？良心の欠片のないビジネスモデルだな、、、、怖い怖い

ブレーキホースのフィッティングについて考える

　純正後年式流用ってあんまり普通の人は興味ないｗ

　多くのバイク乗りは自分の乗ってる車種用で探すでしょう。当たり前ですｗ

　変態な私の２台のカタナには、メーカー問わず様々な車種のパーツが組み込まれています。

　【マスターシリンダー】

　９９８　ニッシン鋳造ラジアル１９

　７５０　ニッシン鋳造ラジアル１９

　【ブレーキホース】

　９９８　スウェッジラインプロ（バイピース）７５ｃｍ＆５０ｃｍ　２０°バンジョー

　７５０　スウェッジライン（トライピース）２９ｃｍ＆４８ｃｍ　アダプター

　【キャリパー】

　９９８　トキコ６ポット　ＧＳ１２００ＳＳ用（ＧＳＸ１３００隼用ピストン）

　７５０　ニッシン４ポット　ＧＳＦ１２００用（Ｂ－ＫＩＮＧ用ピストン）

　【ローター】

　９９８　サンスター　イナズマ１２００用

　７５０　サンスター　ゼファー１１００用

　【フロントフォーク】

　９９８　ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ　ＧＳＦ１２００アウターチューブ

　７５０　ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ　ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ アウターチューブ

　以上の様にフロント高さが読みにくい　→　ブレーキホースの長さがキットで選びにくい。

　ＣＢ１０００ＳＦ→アップハン

　ＧＳＸ１１００Ｓ→アンチノーズ付

　ＧＳＸ－Ｒ７５０→８５ｍｍ延長？

　ＧＳＦ１２００→アップハン

　という事が必然的に発生するので、現物合わせでしょ（苦笑）

　キャリパーやマスターも時代によってスズキはＰＣＤ１．０だったり１．２５だったりします。またカタナは特にアップハンドルの７５０があり、１１００はセパハンです。

　ちなみに１１００カタナ用のキットはマスターからキャリパーが７７ｃｍですが、、、、純正だとＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）になっているので短いホースが２本加わります。

　なんで今更こんな話かと言うと、、、箪笥の肥やしのニッシン６ポット、アルミピストン化の準備です♪

　で、エア抜き嫌いだからｗ

　ニッシン６ポットは金掛かるけど、トキコと付け替えれるようにマスターからフルセットの予備か１軍かにしたいかなとｗ

　先ず一番の違いはトキコとニッシンではホースの取付位置の角度の違いが一番困ります。ニッシンは若干前に傾いています。なので７５０はトライピースにしてキャリパーアダプターにしました。

　トライピースのデメリット、、、、ホース３本、セパレーター、バンジョー６個、ボルト５本ととにかく高くつきます。サスペンションの伸び切りとフルボトム時の曲がりの確保。逆にメリットというとホース長が最も短い事。エア抜きの速さとタッチの良さ。「レースレギュレーションはアンダーブラケットに固定」なので多くのレース車両はこの取り回しです。

　逆に最も安いのはバイピース。マスター～キャリパーの長いホースと左右につなぐホース。バンジョー、ボルトは実に３本♪デメリットはエア抜きし難い事。トライピースと比較するとホースが長い（遠い）事による若干のタッチの悪化が感じられます。

　左右２本出しも安いですが、ニッシンラジアルは取り出しが下側なのでハンドル廻りのスペース確保が重要となります。

　先ず何時も確認するのはそのキャリパーを使ってる車両がどのように取り回ししているかを確認する様にしています。

　【ニッシン　４ポット】

　１９８８　スズキＧＳＸ－Ｒ７５０　後廻し　キャリパーアダプター

　１９８９　ヤマハＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１）　前廻し　ストレートバンジョー

　１９９５　スズキＧＳＦ１２００　後廻し　２０°バンジョー

　市販車で前からホースを取り廻したのはＯＷ０１が初？というか最初で最後かも？ただ、ストレートバンジョーなので少し変です。

　マスターからゴソっと外すのには前廻しです♪

　ブレーキ改 ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓカタナ

　７５０はケチって中古の後廻ししてましたが、それ以外はずっと前廻し。でも先日の７５０のキャリパーアダプターでの前廻しって、、、、、？

　Ｓ字になって少し窮屈じゃね？って思いながらやりました。

　【ニッシン　６ポット】

　１９９８　ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）　後廻し　２０°バンジョー

　ＺＸ７ＲＲは倒立なのでパスｗ

　７５０やる時に「これだろ？！」と思いながらやらなかった事。「前廻しの２０°バンジョー」です。Ｓ字にならずＣ字でサスペンションの動きも妨げず、ニッシンキャリパーもこれをイメージして造ったんでないの？勝手に思ったりしてます。

いい歳こいて、火が点いたら止まらない、、、、、

　我慢できませんでした、、、、（苦笑）

　

　サンスタープレミアムレーシングいっちゃいました♪

　毎度の事ながら新品ではありませんｗ　新品価格なら我慢不買ですｗ

 　入手価格で言えば２台分の中古＜プレミアムレーシング新品１台分です♪　

　ゴールドインナーローターのカスタムタイプは新品４万円台で左右買えます。フローティングピンはカシメ、アウター単品販売なしなので中古はほぼメリットはありません。

　今回は厚み５．５ｍｍのセミフローティングです。　７５０は５．０ｍｍのフルフローティングです。見た目はスリットのが好きですが、今時のプレミアムレーシングはホール＆スリットとホールしかありませんし、ネオクラシックだとスリットはあるけど、ピンが大き過ぎて私は嫌だｗ

　ホール＆スリットは少し派手なのでパス、ホールの見た目は７５０（ＬＭ２０１Ｆ）と同じですが、５．５ｍｍだと型番数字の真ん中が２になって、今回はＬＭ２２３Ｗです。

　共に左右対象のホールデザインで共用です。

　９９８純正は９ピンの４．５ｍｍ厚なので今回の変化はピン１個増＆厚みです。「ミュイーン」は大きくなりました♪　感動は７５０の時よりは少ないですけど、やはり厚み１ｍｍは効力よりも握ったフィーリングの向上です♪　デザインも純正イナズマローターとクリソツなので見た目の弄った感は少ない、、、けどインナー削り出し♪地味改ですね。

　７５０との比較では、０．５の厚みの変化＜フルフローティングｏｒセミフローティングの差ですかね。

　なので点数としては９７点♪

　でもプレミアムレーシングはフローティングピン替えればいつでもフルフローティングに出来ます♪　面倒なのでやらんけどｗ

　

　イナズマ１２００純正

　サンスター　プレミアムレーシング　

体はひとつ

　常々、人様には「からだはひとつしか無いんやで！」と言うくせに、、、、、

　車は２台、バイクは３台、マウンテンバイク１台、ウィンドサーフィンのボード２枚と馬鹿丸出しの私です、、、、、

　散財、、、、

　「人生のケツに火が点いてる」とよく言ってますけど、終活なんてしたくないし、手放せない、、、物は大事にしますが。失くしてしまえない性格です。

　自身もいつ死ぬか解りません、、、大事な人から亡くなっていく気がしている今日この頃、、、

　ではありますけど、、、バイク弄りで維持・進化させていく事もまた残された人生の糧や希望にも繋がっています。

　まだ入手して乗りたいバイクは有りますけど、増車はもう有りませんし、入替もしくは絞っていく方向では考えています。

　最近、カタナ弄りは少し落ち着いています。寒いしね。

　そんなバイク弄りの中で既に諦めている事を挙げてみると、、、、、

　・マグネシウム鍛造ホイール（９９８）

　・マフラー交換（９９８）

　・ステップフレームカット（７５０）

　位ですかね？　

　というか諦めてるという表現が間違ってますね、つまり２０年前はともかく現時点では費用対効果の考え方が加齢と共に変わってきています。人様の物を羨ましがるなんて加齢と共にぶっ飛んでいきましたからｗ

　最近で言うと５２０化ですかね、、、７５０で先行して実施しましたけど殆ど体感出来てないし、結果としては「見た目だけ」そんな内容は９９８では実践しません。

　そう２台あると経年劣化は２台分です。流石に同時に乗る事は出来ませんので消耗は半分で済みます。

　最近気になってるのはローターですｗ

　昨年、７５０のローター消耗が進んでたので、サンスタープレミアムレーシングのそれもフルフローティングのほぼ減っていないのを入手し交換しましたけど、これがまた格安で、、、、超コスパ良だった訳です♪

　そう、、、９９８にもやりたくなってしまうのです、、、、、ちなみに９９８のローターは新品スタートなのでまだコンマ１．２ミリしか減ってません（苦笑）

　もったいないですねｗ

終わり良ければ全て良し♪

　数カ月前に９９８走行後、暗くなった際にメーター照明が点いてない事に気付いていました。

　基本昼しか乗らないので放置してました。どうせタマ交換するならＬＥＤかなと思い一番安いＰＩＡＡ製で交換して点かず、、、極性有るのでどちらに入れ替えしても点きません、、、

　外した電球見ても、、、

　切れてなーーーーい？

　ヒューズ見るも、、、

　切れてなーーーーい？

　さて？尾灯、ナンバー灯は？

　点いてなーーーーい？

　切れてなーーーーい？

　　※尾灯のダブル球のブレーキ灯は点きます

　なんでやねん？

　テールランプユニットを７５０に繋げます。点灯します。

　て事はユニットに問題は無くハーネス？って事に、、、

　？？？

　アナログテスターは持ってますけど、そもそもテールランプ、ナンバー灯の配線はメインスイッチ、ハンドルスイッチしか接続部分は有りません。繋ぎ忘れもありません。

　ウィンカーは点くし、ヘッドライトも点く。

　

　小さな事からコツコツと♪です。

　テールライトユニットのコネクタ、ヒューズ、ヒューズボックスのソケット、ライトハンドルスイッチにＫＵＲＥ、接点復活スプレーをぶち込んでいきます。

　

　それでも点かず、諦めて全て外装戻したら点きました♪

　結果、理由は解りません、、、、

　

　多分外装の何処かに隠しスイッチでもあるんやな（笑）