てな訳で♪
姫路市にある古くてほっそーいトンネルの相坂トンネルです。
狭くても相互通行です。車も通ります。交通量は少ないですが、退避スペースがほぼないのでのんびり撮れません。
２０年前の勤務先の近所なので何度も走ってるんですけど(笑)
ＲＭＸで来た以来かな？
姫路市と言えば
姫路の豚骨ラーメン♪
ここも２０年以上前からそのままです。
ボリュームはあまりありませんので替え玉必須です♪
2023年11月27日月曜日
2023年11月23日木曜日
同じとこばっかり走ってるｗ
同じとこばっかり走っていますｗ
ツーリングって程時間とれないし、でも乗りたいしってなるとおのずとコースは決まってしまいます（苦笑）
頼んだ塗装もまだ仕上がらないし、グランドツインのオーバーホールも上がって来ないし、其れなりに大きな出費になるのでお金も使えないしと、、、、おあずけ状態です、、、
となれば燃料費位しか使えませんねｗ
まあ、リアサスも問題ないしタイヤ替えたばっかだし走りましょう♪って事で今日はそんなに寒くもなくいい天気でした。
確か前にここに来たときはイグナイターの配線がおかしかった時ですね。今は順調です。これといった不具合もなく気持ちよく走れました♪
2023年11月19日日曜日
情報操作？
カタナの情報について不思議に思う事が多々あります。
カタナ国内仕様のガバナ化もそうですが、発信元が専門ショップ発の情報が多いからなのか？はたまたショップ信者が多いからなのか？は解りませんが、メーカー発のサービスマニュアルやパーツリストと異なる情報が多々あります。
前記事の様に点火時期についても、メーカー発表値は３２°／２３５０ｒｐｍなのにネット上の情報は海外のサイトではメーカー値、日本のサイトでは何故か輸出仕様：進角３７°／２３５０ｒｐｍの情報が大半を占めます。いったいネタ元はどこなんだ？大阪のペガサスさんだけメーカー値を記載してました。なんでなんで？ひょっとしてこれもガバナ推しの一環？
因みにウオタニのキットも３７°が標準になってます。これは火花を強くしているから５°進角させている？というのが私の推測です。
私はメーカー信者？って普通そうでしょｗ 勿論メーカー発表値を信用しますけどｗ
2023年11月12日日曜日
振り返りって苦手ですｗ
今日も雨、昨日は所用で乗れず結果バイクに乗らない週末でした、、、、
表題にもあるように趣味でも仕事でも振り返りって苦手です。未来に活かす為には必要な事ですし、キャブレターセッティングなんて反復する事によって成立する事ですので当然あたり前に振り返っています。
前記事の９９８と７５０過去画像載せて振り返ってますけど、、、自身にとって過去記事を振り返るのは苦手です。一度書いたこと気付かす書く位ですからね、、、
なので未来の為の考察をひとつ♪
コトラトラス: カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪ (cotoratras.blogspot.com)
※ 画像 全て輸出仕様
左：ＧＳＸ７５０Ｓ 中央：ＧＳＸ１０００Ｓ 右：ＧＳＸ１１００Ｓ
点火時期が低域も高域も異なります。純正値は７５０のみ、国内／輸出にかかわらず低域、高域いずれも３°点火時期が早いという事です。
※ ＢＴＤＣ（Ｂｅｆｏｒｅ Ｔｏｐ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔｅｒ＝上死点前）
これはデジタルピックアップローターの切り欠きの形状にて決まってしまいます。国内カタナの点火時期（ＢＴＤＣ １２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ）となり調整不可です。これを７５０で使用した場合、低域は回転数が異なりますので正確な比較になりませんが、高域に関しては純正ガバナよりも３°遅角するという事です。
ガバナ点火に関しては、イグナイターは同じでもガバナアッシは７５０と１０００／１１００では異なります。
ＧＳＸ７５０Ｓ（Ｓ１／Ｓ２／Ｚ／Ｄ） ３３１２０－４５４２０
ＧＳＸ１０００Ｓ（ＳＺ） ３３１２０－４９２１０
ガバナの異音と、壊れた際のリスクを考えて７５０で優先して実施しましたが、点火時期の同じ９９８で実施したら答えは出るかもねｗ でも、３°の違いが解かる男ではないと思うけど（笑）
３°の違いで体感できるのならカタナの歴史の中でガバナ流用（７５０⇔１１００）でいいネタがあるかな？と検索してみたが何もありませんでしたｗ
2023年11月11日土曜日
７５０でさえ２０年、、、、
自身２台目の７５０です。
２０年前の２００３年作成当初の車検取得前の７５０です。９９８がエンジブローで修理している間に作成しました。ところどころ変えていますが、今とそんなに変わりませんね。
ホントのリアルな比較って９９８と比較するのではなく、同一車体で単純にデジタルイグナイター付ける前と後でどう変わった？て事です。
実際にはキャブレターパイロットジェットの１ランク下げ（３２．５→３０.０）なんで燃料は絞っているのでパワーアップはほぼないと思います。
結果は劇変ではなくあっても僅かでほぼ感覚レベルだと思います。９９８とは違いこちらは電気系は古いまま、かつメーターも自前修理。
エンジンのフィーリングは異なり、１１００は組立式クランク、７５０は一体型クランクとなりますのでフィーリングは似て非なる物で、もともと回転フィーリングは７５０が勝ります。
つまり、状態のいいガバナとヤレたデジタルでは本当に差はないのかもしれません。
2023年11月10日金曜日
乗り始めてから既に３５年！？、、、、
カタナに乗り始めて３５年も経過していました、、、、
前記事でのヒュンヒュンを解明したく、生憎の雨模様で退屈ですので色々と振り返ってみました。
さて、ヒュンヒュンの記事を書いた２２年前の２００１年当時の９９８はというと、、、
こんな感じ♪ ド素人が難しい負圧キャブに変更してまだセッティングのセの字も出来てない頃です（苦笑）
当時のオフ会でのヒトコマです♪ 懐かしいですね。
私以外、全車純正キャブです。当時は足廻り改がメインとなっていました。
そうです♪９９８も一応進化しておりますｗ
キャブレターのセッティングも当然進みますので熟成度は上がります。この数年後にはハーネス、ジェネレーター新品交換、クランクからオイル吹いたのでエンジンオーバーホールしてます。その際にヨシムラ、ステージ１カム組み込みます。その後ハイパーノズル組み込みます。ここ数年前に更にファンネル仕様にしております。
なので９９８も乗り比べ時より、一応進化していると自身では思ってますｗ
2023年11月8日水曜日
金太郎飴３
金太郎飴シリーズって、、、、、（笑） ２台のカタナのセットアップ基準として
・車勢での前後バランス
・サスペンションセッティング
・キャブレターセッティング
になるんですけど、、、基本的にはほぼ近似の他車種部品を使用して寄せてます♪
でも、、、、
語らなければならない大事な事書いていませんでした。
直近で７５０をデジタル点火化してましたｗ 排気量の違いはあれど９９８はガバナ点火なのでシンクロしちゃってたら、デジタルもガバナも変わらんやん？と言うおはなしです。(笑)
【国内カタナ発売直後】
国内カタナのデジタル点火をトルクの谷、リミッター等でこきおろし、輸出仕様を豪快な吹け上がり、フルパワーと持ち上げてガバナ化推進の波が起こっていました。
【現在】
輸出仕様のアナログ点火をガサツと揶揄、デジタル点火化のウオタニで始動性も上がり旧車にはメリットしかない。などなど
結局、ネットや雑誌の記事なんて「百聞は一見に如かず」でショップのコメントなんて売る為の宣伝なのは当然で、ユーザーは高額を支払ってるので、良くなって無い訳ない目線でインプレします。
自身の過去の記憶の「国内カタナのヒュンとした吹け上がり」は他のカタナ乗りさんとも確認しあっての当時の感想なんですけどね、、、
２００１年４月１４日かつめしオフでのぼやきに記事残ってましたｗ
※ ちなみに比較対象は１１００ＳＲ・１１００ＳＳＬ・１１００ＳＭ・１１００ＳＬ・１０００ＳＺの５台でとっかえひっかえｗ １０００以外は全車純正キャブ
２３年後の我が７５０では、ヒュンヒュン吹け上がりません、、、加齢によって感じれてないのかｗ 逆に９９８より劣っています。
９９８はステージ１カム、７５０はメーター自家製針なので過去との条件違いは怪しいけど、、、
つまり今の私の感覚では９９８＆ガバナ、７５０＆デジタルの差は解らない、、、（苦笑）
それ程７５０のデジタル化も激変していないし、９９８のガバナも全然ガサツではない♪
てな訳で皮むき♪ まだ怖いんであんまり寝かせてません。リアサスはバッチリ♪
まあ、無事に気持ち良く走ってるのでいいんですけどねｗ
あんまり拘ってしまうと７５０にヨシムラ、ステージＬ１カムとか欲しくなってしまうし、メーター修理や購入となると恐ろしい金額になります。危険です。
2023年11月4日土曜日
黄色のバネは貴重なスペア♪
昨日は仕事でしたので、本日は７５０のヤマリンズのリアサスセッティングの続きです。
グランドツインのオーバーホールはしばらくかかると思いますのでやマリンズもやっておきます。
標題の黄色バネ、ヤマリンズは７５０の復活、９９８のリアサスセッティング解消と安くてボロいのにスーパーサブの働きをしています♪
これはスプリング長が同じ、かつ硬さが同じ３６０－０５（黒）、３８０－０５（黄）だから可能な事です。ダンパーの強弱はあるかとは思いますが概ね差は感じません。
先日走ってますので、今日はプリを少し緩めます。
前回はプリロード３段目のセット長１７８ｍｍで、今日は１段目まで緩めて１８０ｍｍから始めます。
緩い走りでこれは少し少ない。
２段目まで締めて完了（笑） セット長１７９ｍｍ
カタナ用レジェンドツインの基準セットは１８４ｍｍです。より締めた状態ですがこれはレイダウン取付で入りやすくなる（沈む）影響と思われます。
2023年11月3日金曜日
絶滅危惧 １８インチタイヤ １５０／７０ＺＲ１８
先日交換を済ませた７５０のリアタイヤサイズです。
履き替える前はコンチネンタルのロードアタック３ＣＲですが、実は７０扁平ではなく６５扁平。そしてＺＲ規格ではなくＲ規格。つまり１５０／６５Ｒ１８となります。
ロードアタック２ＣＲ、３ＣＲともにサーキットで非常に人気の高いモデルで結構な値段します。
フロントタイヤは現在も使用していますが、こちらは１１０／８０ＺＲ１８で、まだタップリ溝あります♪つまりフロントに対してリアのライフがとっても短い、、、中古からの使用なので３０００ｋｍいかず終了しましたが、新品からでも４０００ｋｍ程度ではないでしょうか。
ＣＲの付かないツーリング仕様のロードアタック３もあるのですが、これは１６０／６０ＺＲ１８となり４．５インチリム適合ですね。
要は４．０インチリム推奨の１５０／７０ＺＲ１８がとにかく無い！
実はアドべンチャータイヤならあります♪ ＡＤＶＥＮＴＵＲＥ Ａ４１
まあ実際のところは重量の重いアドベンチャーバイク用なので流通量が少ないのでめっぽう高い、、
ならば、、、、、ロード用バイアスにする？
あるのはある。
と速度レンジはどんどん下がっていきます、、、
【ダンロップ】
ダンロップにすればスポーツ、ツーリングのどちらでも１５０／７０ＺＲはあります♪
α－１４ 実幅１６０ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴⅣ 実幅１６０
でも、ダンロップって必ず太くなっちゃいますｗ ノーマルスイングだと右前が結構シビアなんですよ。１６０／６０ならまだしも１５０／７０ではいっそうシビアになると思います。
海外メーカーはほぼ壊滅状態ですが、、、、、実はＺＲでなければある♪
どうせＲ規格ならとこっちも考えた
買物などで選択する際の決まり文句があります。
「一番欲しい物を買え！！」 って良く人から言われましたｗ
金額その他の理由で妥協して別の物を買ったとしても後々悔いが残るのです。
自身はそれにキーワード足してますｗ
「一番欲しい物を安く買え！！」ですｗ
という訳で、国産２社ではまだＺＲ規格でも絶滅は免れそうですが、選択肢は非常に少ないｗ
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