今年は悩んでいましたが、、、、
以前は２台のカタナで交互に車検とっていました。
が、、、、
残された時間は限り有るし、唐突に乗れなくなる事も考えると、、、
乗りたい時に「何時でもどっちでも」のもと
復活以降、２台で車検は１年ずらしで既に７５０は昨年２クール目に突入してます♪で、今年は９９８が２クール目です。
洗濯機・冷蔵庫はつい最近止む無く買い換えました。
次の故障予備軍は軽車とデジカメです。 なんとかもってます（苦笑）
でも、昨日９９８の車検証見てビックリあと１０日！？
スルーしようかな？なんて悩んでたのに、体が反応して車検整備してバイク屋に預けて来ました♪
スクリーンモールもタンデムベルトも簡単ですけど、ライトの純正戻しとパワーフィルター戻しはメンドウです。
コンデジの電池注文してました♪
そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。
２年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。
若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。
全て同アングルで複数パターン♪ 自身が思うカタナの好きなアングルです。
フロントから反時計回りします♪
① 正面から少し左（インスタ）
② 真横から少しライト見せ（インスタ）
③ 斜め後ろからの少しテールランプ見せ（ブログ）
④ 真後ろから少しマフラー側（ブログ）
⑤ 左斜め後ろからの裏面？（インスタ）
⑥ 左前からの前傾イメージ（ブログ）
⑦ 半身でのタンクヌキ（ブログ）
⑥ 左前からの前傾イメージ
⑦ 半身でのタンクヌキ
やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪
④ 真後ろから少しマフラー側
画素数はコンデジが２１００万画素、スマホは２４００万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。
操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪ つまり、スマホでいいのは真横のみ。
さてさて♪
こっちも乗らなきゃ調子悪くなります（笑）
普通に走り出したけど、、、、のきなみ、、、、あれ？
１番キャブからお漏らし、、、、きたー、、、、、
一度ガレージに戻ってしこたまプラハンでどついてやりましたｗｗｗｗ
壊れまっせ、、、、、？
治まりましたｗ
でラーメン♪
昨年から始まった醤油ラーメンツアーはまだ終わりません。
最近は食欲増大期です。全然太らないんす。酒は控えてますのでそれが原因かも？白飯爆食いだったりもしますｗ
オーバーフローはしかけましたが、、、実は最近９９８って全く手かけてません。埃まみれだったりもしますｗ んとね、、、弄る意欲があまりないのです。
いい事なんだと思います。まあカウルや塗装は２０年のヤレは当然有ります。でも、、、、人に見せる事が目的ではありませんのでアリだと思っています。
無事、新年を迎えることができました♪
早速ですが、オイル交換、外装交換後の試走は未だでしたので♪
オイル交換やブレーキ整備を行った後は慎重に走ります。何故なら、、、、漏れとの闘いです。
案の定、ガスケット交換の出来なかったフィルターの蓋近辺です。少し漏れてます。ガソリンだけ給油して、４ｍｍのヘキサソケット注文して終了です。
消化不良なので９９８に乗り換えます♪
やっぱはえーなー９９８は♪
実は、、、、年末に走った時に革ジャンでは首からの寒風でいよいよテキスタイルのバイク用ウィンタージャケット買わなあかんかな？と、、、
でも、もともとロングツーはそんなにしないし、寒がりではないので一生皮ジャンで通すつもりだったので１００均でネックウォーマー買ってましたｗ
十分ですｗ 得した気分ｗ
所有のＧＳＸ７５０Ｓ、ＧＳＸ１０００Ｓの２台で過去には数回着替はやってますが、黒フレームには赤タンクだろうが、銀タンクだろうが、似合うと思ってます。
でも、、、銀フレームだと、、、、私的には銀ベースツートンもしくは銀しか似合わないと思います。
赤カタナのタンク錆が酷かったので赤外装の９９８は諦めざるを得ない、、、と、昨年着替カタナ用の外装塗装に着手していました。
が、、、、諸事情により伸び伸びになっていました。その間に赤タンクは使用可能となり、７５０作成時の将来の仕様として「赤サバ」計画が復活しました♪
過去記事には何度も繰り返されていますｗ
コトラトラス: 今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)
コトラトラス: ＧＳＸ７５０Ｓカタナ 輸出仕様 (cotoratras.blogspot.com)
コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)
なので予想がついてた方もいらっしゃるかとは思いますが、、ｗ
実はこのカラーってカタナに乗って３５年になりますが、ほぼ実車を見た事がありません。つか見てても意識していませんでした。それほど少なくかつ人気カラーではなかったと思います。
今更オリジナル外装なんて出回ったとしてもまともな値段で買える訳ありません。ならば作れ！！ですｗ
でも元のカラーのキャンディインペリアルマルーンですが、ＧＳＸ１１００ＳＥ、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのキャンディジプシーレッド、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのキャンディアンタレスレッドに比べ最も濃い「あずき色」なんです。
で次に濃いキャンディアンタレスレッドにしようと思ってたら、、、手配ミスで最も明るいキャンディジプシーレッドになっちったｗ
まあ良い♪もう計画から実施に時間がかかり過ぎたので今更ですｗ
で、、変えるのは色だけではありません♪
純正では黒であるこの部分を同色にします♪
派手なカタナになりそうです♪ いい年したオッサンなのにｗ
完成イメージ♪
どうせなら振り返りますｗ
前記事は２００１年４月の２２年前の１８インチ仕様です。
フロントフォーク４１パイ＆３２０ローターでしたが、インナーチューブも錆が出初めて１８インチタイヤが絶滅しかけでした。
なので、その年に１７インチ化してしまいました♪
【２００１】
【２０２３】
色が今と全然違いますねｗ
でも、、、、、実際はこの後、エンジンブロー＆クラッシュなので同じ９９８でも別車体なんですけどね。
細々は変わってますけどコンセプトは変わりませんので。
カタナに乗り始めて３５年も経過していました、、、、
前記事でのヒュンヒュンを解明したく、生憎の雨模様で退屈ですので色々と振り返ってみました。
さて、ヒュンヒュンの記事を書いた２２年前の２００１年当時の９９８はというと、、、
こんな感じ♪ ド素人が難しい負圧キャブに変更してまだセッティングのセの字も出来てない頃です（苦笑）
当時のオフ会でのヒトコマです♪ 懐かしいですね。
私以外、全車純正キャブです。当時は足廻り改がメインとなっていました。
そうです♪９９８も一応進化しておりますｗ
キャブレターのセッティングも当然進みますので熟成度は上がります。この数年後にはハーネス、ジェネレーター新品交換、クランクからオイル吹いたのでエンジンオーバーホールしてます。その際にヨシムラ、ステージ１カム組み込みます。その後ハイパーノズル組み込みます。ここ数年前に更にファンネル仕様にしております。
なので９９８も乗り比べ時より、一応進化していると自身では思ってますｗ
金太郎飴シリーズって、、、、、（笑） ２台のカタナのセットアップ基準として
・車勢での前後バランス
・サスペンションセッティング
・キャブレターセッティング
になるんですけど、、、基本的にはほぼ近似の他車種部品を使用して寄せてます♪
でも、、、、
語らなければならない大事な事書いていませんでした。
直近で７５０をデジタル点火化してましたｗ 排気量の違いはあれど９９８はガバナ点火なのでシンクロしちゃってたら、デジタルもガバナも変わらんやん？と言うおはなしです。(笑)
【国内カタナ発売直後】
国内カタナのデジタル点火をトルクの谷、リミッター等でこきおろし、輸出仕様を豪快な吹け上がり、フルパワーと持ち上げてガバナ化推進の波が起こっていました。
【現在】
輸出仕様のアナログ点火をガサツと揶揄、デジタル点火化のウオタニで始動性も上がり旧車にはメリットしかない。などなど
結局、ネットや雑誌の記事なんて「百聞は一見に如かず」でショップのコメントなんて売る為の宣伝なのは当然で、ユーザーは高額を支払ってるので、良くなって無い訳ない目線でインプレします。
自身の過去の記憶の「国内カタナのヒュンとした吹け上がり」は他のカタナ乗りさんとも確認しあっての当時の感想なんですけどね、、、
２００１年４月１４日かつめしオフでのぼやきに記事残ってましたｗ
※ ちなみに比較対象は１１００ＳＲ・１１００ＳＳＬ・１１００ＳＭ・１１００ＳＬ・１０００ＳＺの５台でとっかえひっかえｗ １０００以外は全車純正キャブ
２３年後の我が７５０では、ヒュンヒュン吹け上がりません、、、加齢によって感じれてないのかｗ 逆に９９８より劣っています。
９９８はステージ１カム、７５０はメーター自家製針なので過去との条件違いは怪しいけど、、、
つまり今の私の感覚では９９８＆ガバナ、７５０＆デジタルの差は解らない、、、（苦笑）
それ程７５０のデジタル化も激変していないし、９９８のガバナも全然ガサツではない♪
まあ、無事に気持ち良く走ってるのでいいんですけどねｗ
あんまり拘ってしまうと７５０にヨシムラ、ステージＬ１カムとか欲しくなってしまうし、メーター修理や購入となると恐ろしい金額になります。危険です。
朝から２台乗って来ました♪
先ずは当然タイヤ交換＆リアサス交換した７５０からに決まってます♪寒さのせいかエンジン少しかかり悪く焦りましたが、、、無事始動♪
過去の新品タイヤでの悪夢を避ける為、昨日はパーツクリーナーで接地面をフキフキ。今日はキチンとエア調整してから走り出します。
タイヤの皮をむきつつ、リアサスの具合も見ます。
古臭くてオーバーホールもしたかどうかも分からんＸＪＲヤマリンズですけど、、、抜けたグランドツインよりも全然いいです♪
９９８のグランドツインは乗車１Ｇは２５ｍｍ程で結構柔らかいんだけれども残ストも余裕。このヤマリンズも傾向は同じです♪
そして新品タイヤのなんとも言えないしっかり感とタイヤもサスペンションの一部っていう事を感じられる瞬間です♪
やはり１５０／６５Ｒ１８よりも１５０／７０ＺＲ１８のほうがいいです♪
速攻乗換て９９８で同ルート♪久しぶりに２台がシンクロした感じ♪これぞ金太郎あめです♪勿論細かくは色々違いますけどやはりフィーリングは近いに越した事はありません。
気持ち良い走りです♪
ただ単にネタに乏しいから書いてないだけｗ 乗ってますよんｗ
赤いのも結局バッテリー外してトリクルしました♪
でも、ネタが無い訳ではなくお金をかけるでは無くいつも何かを追い求めています。夜間走行では虫が物凄く多く何の虫かは全く解らず「ライムグリーン軍団」＝カメムシは見えませんが何度も匂いで今当たったが解ります、、、、
そして上のグリーンばっかのカラーはたまたまです♪ 久しぶりの夜走りでの銀カタナのヒトコマです♪赤カタナの黒パネルの電球カラーよりも銀カタナの白パネル、緑被覆の電球色はなんか好きです♪
ちなみにミラーのライトスモークが加齢でも夜見えるか？もテストですｗ まだ大丈夫♪
最近は同じリアサスペンション、グランドツイン（ＹＡ４２７）であっても７５０と９９８ではセッティングが大きく変わるのです。それが気になってます。
ざっくり言うと、よりレイダウンして垂れ角が多くレートが要りそうな赤では残スト余りありで、逆に７５０は足りなさげ、、、、
今まで７５０はエアサスだったのであまりセッティングした記憶ないのですｗ
【銀カタナ：７５０】
自由長：＜ＹＲＰ＞レイダウンキット＆自由長３５５ｍｍで使用
ホイール：１８インチ半径２２８．６ｍｍ＋タイヤハイト：９７．５ｍｍ
アクスル～地面：３２６．１ｍｍ
【赤カタナ：９９８】
自由長：＜ＹＲＰ＞レイダウンキット＆自由長３４５ｍｍで使用
ＧＳＸ-Ｒ７５０Ｊスイングで＋２０ｍｍ＝３６５ｍｍ
ホイール：１７インチ半径２１５．９ｍｍ＋タイヤハイト：１０２ｍｍ
アクスル～地面：３１７．9ｍｍ
銀カタナはノーマルスイングです。レイダウン１５ｍｍ＆リアサス２０ｍｍ伸ばして純正よりも３５ｍｍ程アップです。７５０カタナは純正１８インチですがタイヤ扁平が大きいので実際は純正比＋２５ｍｍ程でしょう。
対して赤カタナは銀に対してホイール径が１７インチとなり、アクスル～地面は８．２ｍｍ程少なくなる分スイングアームのマウント＆リアサス長１０ｍｍ補正したら実質は１．８ｍｍ程の差となりあくまでも寸法上は近似値なのです。フロントも同様に寸法補正をおこなっていて近似値になっています。
でも、乗り味も数値以上に全然違います。赤カタナの１７インチはかなり前輪加重が高く感じます。それこそ重心が前につんのめってる感じ。対して銀カタナの１８インチはノーマルの１９インチ程ではないですが、リアにドンと乗ってる感じ。
そう、なので上記リアサスへの荷重もそれと同様なのかなと思います。あとの違いはレバー比、つまりスイングアームの角度によってリアサスペンションの入り方が異なるという事です。
【銀カタナ：７５０】
乗車１Ｇ：２０ｍｍ
プリロード：３０ｍｍ
伸側：２０／３０
圧側：５／２０
【赤カタナ：１０００】
乗車１Ｇ：２５ｍｍ
プリロード：１５ｍｍ
伸側：１５／３０
圧側：０／２０
※ 自身のセッティングについてはより動く（最弱）から締めこんでいきますので最弱からの締めクリック数となります。
【ＶＭＡＸ標準（ＹＡ４２７）】
プリロード：１７ｍｍ ※ 無加重でのセット長（２００－１７＝１８３ｍｍ）
伸側：１８／３０ ※最強からの戻し １２／３０ ※最弱からの締め
圧側：１５／２０ ※最強からの戻し 5／２０ ※最弱からの締め
と７５０については突出してガチガチのセッティングになってしまってます、、、ここまで締めると残ストはあります、、、（苦笑）でもプリロードでスプリングを初期に１５％使用している事になります。普通で言えばレートアップ、、、動きも抑制要素が多くシブくなります。９９８のＳＨＯＷＡ程ではありませんが、まさか７５０でも発生するなんて、、、
この値で停止状態での押した感じは同じ位です、、、こんな差出る？ とりあえずプリロードを１０％くらいまで緩めて伸側、圧側で残ストが残る方向でチャレンジですね、、、
あとは同じ３６０－０５スプリングを使用しているので正常かどうかは９９８と７５０を入替てみるのはありだなｗ
一気に秋になりましたね、、、緩やかに変わらないとオッサンにはしんどいｗ
先ずは９９８♪
しばらく７５０のセッティングに苦戦していたので、エンジンかけるだけで終わる日も多く心配してました、、、案の定今日のトップバッターでしたがバッテリー上がる寸前、、、
なんとかかかって走行♪
走り始めたけどメッシュジャンパーでは寒くて戻ってインナー装着ですｗ
最近は７５０を多く乗ってたのでステージ１カム入ってる１０００は凄く速く感じます♪やっぱトリクル充電器あるのに使えないのは不便です。
次は７５０です♪
クラッチ重い、、、
４０年前の純正スイッチ使い難い、、、
自分の加工が杜撰で切れ角少ない、、、
と、、、乗る順番によって７５０を後に乗ると、、、、ネガティブですｗ
でも、、、２０年前は突貫で自身で作成したので雑な作業だったんですｗ でもね、、、デキの悪い子程カワイイって言うでしょ？！
７５０もセッティング進んでレスポンスいいですよ♪ もうプラグ気にしない事にしたしｗ
リアタイヤ、、、、、スリップサイン出たなぁ、、、、
最後はＲＭＸ♪
タイヤのエア入れてラーメンｗ
ラーメン２国で、、、約３０年ぶりに２国ラーメン（ニンニク、キムチ全部盛り）食べてしまった、、、、折角の醤油ラーメンのイイ味をぶっ壊してますな、、、、
もう食べないｗ 口が超ニンニク臭、、、、、
そーいや～？ 昔食べた翌日に職場の先輩に店出るな！！って怒られたの思い出しました、、、、食べたらあかんヤツｗ
約２０年前から少しだけ気にはなりつつ、、、、
今更調べて気付いた事ｗ
それは？
我が銀カタナ７５０と赤カタナ９９８ですが、２台とも４３パイフロントフォークにピッチ２０５ｍｍ、オフセット３５ｍｍの同じステム＆トップブリッジを使用しています。
加工としては
① ２０００年：９９８に自身が加工 廃車
② ２００４年：９９８にメカの友人が加工 現赤カタナ
③ ２００４年：７５０に自身が加工 現銀カタナ
２０年前自身が加工して、あれ？なんでこんなに隙間あく？
まあ、、、、、ええかｗ
で２０年が経過しました（笑）
最近になってまた、、、なんでやったっけ？
と漸く２台比べてみました（笑）
まず、トップブリッジ側の留位置は同じで加工を失敗していない事には安心しました♪
では何で？
よくよく見ると、トップブリッジ側のボルト位置とキーシリンダーのボルト穴位置までの距離が全然違う、、、、、
つまりアップハンドル仕様の国内７５０、１６インチⅡ型だけ、、、、メーターステーは長い！？
知らんかったｗ というか直面しながら鬼スルーしていましたｗ
つまり１１００用のステーにすればスイングウェイトも軽減出来るし、見た目も改善するｗ３５年も所有しながら課題はつきないなあｗ
とはいえ、、、、純正部品は廃番でした（苦笑）
ちゅーか、、、、「大は小を兼ねる」＝「長いは短いを兼ねる」切ってボルト穴開けてしまえｗ と思いましたが幅が足りなくなりそうで無理かも？
【銀カタナ：ＧＳＸ７５０Ｓ】
朝から先ず７５０のプラグチェックします♪
まあ概ねＯＫですけど、前記事のように体感の変化程焼けには変化がないのです。でも進めますよｗ 更に１／８絞って１回転と５／８戻にして走ります。
ちと画像が暗くて悪化した様に見えますが、円周部分のカーボンは少し減っています。まあ、体感も同様に僅かに改善です。まあ終了かなｗ
【赤カタナ：ＧＳＸ１０００Ｓ】
まあ、動かなくなったり、オーバーフローしたりすると困るので機能維持走行ですｗ
【黄モタ：ＲＭＸ２５０】
続きまして、、、、ＲＭＸに乗換です♪
先ずは腹ごしらえｗ
最近はラーメンばっか食べてましたので久しぶりで讃岐うどんです。近所で本格的なうどんが食べれるので本場讃岐に行かなくとも完結します♪
無事完了♪
【銀カタナ：ＧＳＸ７５０Ｓ】
概ね完成だし、あとは走り倒すだけかなｗ
先日のゲリラ豪雨遭遇で汚れてたので磨いてやりました♪
あくまでも個人の自由ですが、、、、
２０００年過ぎ頃の当時、ヨシムラ１１３５Ｒ仕様のブラック単色シートがバカ流行りした事は前記事に書きましたが、１１３５Ｒ仕様のシートではありませんけど、自身のブラック単色シートで試した事ありますｗ
【ＧＳＸ７５０Ｓ】
ちなみに外装は現在７５０に使用している物です。シートは９９８に使用している物です。２０年ほど前に試しに２台に付け替えて見た時の画像です。
もともと赤の９９８はブラック単色シートですけど、、、当時、黒単色シートに黒シートカウルが凄く流行って自身でもやってみようと試しに付けた画像です。速攻で止めましたけどｗ
自身の意見としてはシートカウルとシートが同色で収縮色のブラックで妙に収まってしまい、「湖から頭を出したネッシーｗ」を連想してしまう、、、、、
やはり♪ シートカウルとタンデムシートが同色であってはイカンｗ
要はいつでも乗れるようにと整備していても旧車の改造車ってメンテナンスフリーは絶対にありません。
調子のいい時間が短く、不具合あってすぐ治すのサイクルなんです。つまりはバーエンド付いたと思ったらキャブのオーバーフローが始まった訳です（苦笑）
朝、走った際にアホ程キャブ蹴ってやりましたが、、、、
治りませんでした、、、７５０ショートツー戻ってから開始です♪
考えると７５０はアホみたいにキャブいじってましたが、９９８は４ヶ月ぶりとなります。
夕方開始は勇気が要ります。その日中に終わらない可能性があるからです。
おまけに自身のオーバーオールにもパターンがあってフル、中くらい、速攻の３パターン位ありますｗ
今回は時間無いけどフルのスピードバージョンで♪全部は開けて穴は通すけど念入りなチェックはやらんてこと。
何故なら開けて早々フロートバルブ息吹きチェック大丈夫だし、、、？ となるとね、、特定不可なんですよ。案の定どこもそこそこ綺麗で詰まった感は無いのです。確か４月の前回もそんな感じだった気がします。
だから今回のキーポイントはフロートチャンバーガスケット交換です♪
以前に手配してたけど交換してませんでした。
とにかく、キャブレターオーバーホールってアホ程やってますけど、一番嫌いで生産性の悪い作業はキャブレターとスロットルケーブのタイコの連結なんです。７５０と９９８はスロットルケーブルがカタナ用（タイコ大）とＧＳＸ－Ｒ用（タイコ小）で９９８のほうが圧倒的にやりにくい。
本日の作業で言えばタイコだけで３０分はかかってます、、、、、
なんとか明るいうちに組めて、プライマリチェックもクリア♪夕日のなか走りまで行けました♪
無事、治っています。やっぱ９９８はえー♪
先ずは部品手配♪ スズキ純正部品ですが車種はバラバラです。
パーツリストを各車種見ながら、中空ハンドルの部品を探します。
２００８年のＢ－ＫＩＮＧは６角スクリューになってるのでアリなんですけど、手持ちの部品は無駄になるし、、、重量が解からんし、、、
主に中空ハンドルを使用しているのはバーハンドル車です。Ｂａｎｄｉｔ１２００やＧＳＸ１４００、ＧＳＦ１２００等になります。
セパレートハンドルは隼：無垢、ＧＳＸ－Ｒ１１００無垢で使えません。油冷７５０は中空です。
一部手配失敗で手削りです（苦笑）
年度が進む毎に取付方法が進化していて、スペーサーを使用しより奥で固定するようになっています。落下防止、固定には有効に機能しそうです。
艶消し黒に塗装していましたが、とりあえずシルバーのままつけます。
ＰＯＳＨでもウルトラヘビーというバーエンドを発売していますが、重さは３３０ｇありますがハンドルよりも太くなんかスマートさに欠けるというのが私の印象なのです。
だからハンドルと同径で２５０ｇの純正に拘ります♪ スマートでしょｗ 自画自賛ｗ
あまったｗ
で、一応インプレｗ やっぱ４０００以上回せば振動凄いんですよ、、、、やっぱ可能な限り震度を減らす方向が無難かと♪
たら、、、、、、ちょうしわりーーー またオーバーフローだ（苦笑）
