ブレーキ纏め

　ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪

　前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪

　ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストン、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをアルミ、チタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。

　７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ　７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。

　カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。

　サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。

　対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。

　なので現状でいったん終了です。

　「はらはちぶんめ」　大事な事ですｗ

　取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪

　７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。

　纏め最新　結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９６点（ラジアル：１９）　シム外し・タンク交換

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

健忘の巻 備忘録ブログ役立たず、、、

 　先日のスモークタンク交換後、エア抜きが完遂まで至ってませんでした。

　３年前の復活の際、キャリパーのフルード漏れが収まらず、キャリパー交換、シール交換をそれぞれ実施してました。

　かなりの時間を費やした上にマスターのブリーダーの六角部分までナメかけてました。

　その時にブリーダーだけ購入してこれまた放置（笑）なのです、、、

　なので今日はブリーダー交換とエア抜きです。

　

　その後、次から次と自身の記憶とのギャップがやってきます。

　キャリパーセンターズレてない？

　ＧＳＸ−Ｒローターは２１．５ｍｍでイナズマは１８ｍｍで約３ｍｍ差が有るのでキャリパーは内側に３ｍｍ入れなければならないのに１．５ｍｍしか入ってません。

　はい♪　まず修正♪

　次に、、、

コトラトラス: ブレーキの鳴きが収まらない、、、（スズキ　トキコ　リア　キャリパー）

　あれ？

　全キャリパーにシム入ってないハズなのにシムが入ってるぞ？

　もう作成から２０年以上経つと何が何だか？思い出さない、、、、

　当然、取り外しにかかります。シムはオブラートの様な物で鳴かない限り不要の認識です。

　

　シム抜いてキレイキレイにしてパッド裏面とパッドピンにグリス入れて組付けします。

　改善項目が多い程、変化の度合いも多いので走るモチベーションは上がります♪

　

　７５０が効力が一気に来る？って思ってたのは実は９９８にシムがあってヌルいのが原因だったんですね、、、おまけに３年前に何回もキャリパーバラしてるのにシムが有る事に気付かないなんて、、、

　

　ホント、、、、老いたな、、、、（苦笑）

　何気にパッドも結構減ってるし、、、、どうすっかな？　ＺＣＯＯ、メタリカのないニッシンか？トキコか？

　とりあえず当面は先立つものがないので現状ｗ

詰めの甘さを少しづつ♪

　暑すぎる毎日ですので、乗る気を駆り立てる為の改造です♪

　「ツメが甘い」と言ってますけど、そもそも２５年前に無かったパーツも多いのですｗ

　その一つがブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクの「スモークタンク」です。リアは白の黄化が進んでましたけど、、、フロントは無事でした。でも先日リアの「黒化」を進めたのでフロントだけ白いと余計浮くんですｗ

　そうそう、これもそもそも「見た目だけ改」なので基本先送りですｗ

　そうフロントの「スモークタンク」は７５０で先にやっちゃってるんですよね、、、、

　「９９８に寄せる」が、、、「９９８を超える」になっちゃってたんですｗ

　

　そう２５年前の当たり前が今ではもう少し「カッコ良く」出来る訳です♪　そしてリアのカワサキ純正程全然高くないのです♪

　価格で言うと２５００円程ですので、リアのカワサキ用の１／３の値段ですので、寧ろやらない理由は無いｗ

　ただ、、、、

　①　７５０：フロントマスター＆ホース交換

　②　７５０：フロントローター交換

　③　１０００：リア　パッド・ピストン・マスター・ホース交換

　④　７５０：リア　マスターピストン・ホース交換

　となかなかタイトにやりましたけど、ブレーキエアヌキがメンドクサイのと、フルード触りたくないんですｗ

　ただ、これもパーツは入手済でした。

　寧ろニッシン６ポット化は逆にコストもかかるし、パーツ集めも時間がかかりそうなので、先に現状のベストのが大事かな♪といった所ですｗ

　

　んな訳で暑い中走る意欲を駆り立てる為にｗ　進めました♪

　うん、引き締まった♪

二刀流 切磋琢磨４♪

 　我が２台のカタナの前記事より

コトラトラス: 二刀流　切磋琢磨♪

　３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト　

　　　リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　　　　　　　　＆プレミアムレーシング・フルフローティング

　　　リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪

　前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント　ゴムホース

　とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。

　パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。

　ホース：メッシュ→メッシュ

　マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４

　パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ

　ピストン：スチール→アルミ

　と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪

     ９９８のリアですが、パッドの焼入れが進むとなかなか良くなってきたので３点加点しました♪

ニッシン リアキャリパー アルミピストン化＆パッド交換

　もう「人生のケツに火が点いてる」となるべく思う様にしていますｗ

　暑くてどうせ乗らんしやっちまうかとｗ

　真っ先にパッド残見るようにしました、、、、、

　

　片べり＆何気に残少なかったっすね、、、、余計に火が点きましたｗ

　過去には「更なるブラック」っていう事で銀色パーツを黒化してきました。

　今回は

　①　アルマイトの赤や青やのリアメッシュホースをスウェッジラインの余ってたブラックステンに、

　②　ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の銀リアマスターをＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）のブラックに。

　③　スズキのオフ車用のホワイトカップのリアリザーバータンクをＨ２のスモークタンクに

    ④   ＧＳ１２００ＳＳのリアをキャリパーピストンの純正鉄の金から、アルミピストンのカシマに

　⑤　パッド交換　デイトナ　ハイパー黒　から　ゴールデンΧ　のゴールド

　一部黒から金で黒化逆行ありますが、なかなかのメンドクサイ変更です。

　

　フロントのトキコは復活時にやたらに苦労しましたが、、、、、

　因みに実はリアのＣＢ１３００マスターも復活前に固着して一度オーバーホールしてましたが、今回も変更して良かったです。結構汚れてました。でも、取り出し口やらロッドは結局合わずに全て古い方から移植です。

　このリアニッシンは２５年位経過してますが綺麗です。流石ニッシン♪

　

　うんこ味、、もというんこ色のアルミピストン投入です♪　パッドも交換です♪

　フロントのアルミピストンは２０年前に隼キャリパーを９９８に、１５年前に７５０のニッシンに、リアは４年前には７５０のトキコに先に投入していました。

　これで漸く２台前後全てがアルミピストンになります♪　要は効き目で９９８は鉄でも十分に７５０より効いていたからです。

　

　ここはデイトナの安い黒い奴から、ゴールデンパッドに格上げですｗ　ここは真っ黒だと残が解りにくいです。

　＜ビフォー＞

＜アフター＞

　因みにＨ２のタンクは蓋、ゴム、カップ全部合わせると７、８千円します、、、、

＜ビフォー＞

＜アフター＞

　んな訳で組み合がり、エア抜きで時間切れ、試走無し

カタナ７５０の育て方♪

　現在の７５０は２台目です。

　計４台のカタナを乗継いで今に至っています。

　①　ＧＳＸ７５０Ｓ１　シルバー　１年で売却　

　②　ＧＳＸ１０００Ｓ　紺／銀　　廃車

　③　ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様）　シルバー　→　赤サバ

　④　ＧＳＸ１０００Ｓ 　赤

　乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）

　自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。

　改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ　でも新品はホント９９８のマフラーだけです。

　基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。

　ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、

　んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。

　なんか違うよな？　で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。

　復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ　マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、

　

　で、久しぶりにマルチリフレクター付けました♪　

　このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪

　そう、たかがライトですけど懐かしくて♪　３０代の頃を思い出してます。

　今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。

　でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。

　９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ

　今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。

　それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪　きちゃなさは別ｗ

　そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪

　

梅雨中の晴れ間

　昨日は雨予報ではなかったので、久しぶりの９９８でした♪

　

　お約束ｗ　の鶉野飛行場跡地の近所のＴ６練習機です♪

　しかーーし、、リザーブに入ったので給油しなきゃと給油したら、、オーバーフロー帰るまで戻ったり、悪化したり、、、、ダメじゃん、、、、

　乗り換えますｗ

　

　マフラーも静かになって、こっちはなかなかオーバーフローしません♪何年も開けてませんけど♪

　今日は夕方から雨予報なので、朝から９９８のオーバーホールです。

　

　いつもの様にそれほど汚れている訳でもないんですけど、一回なると繰り返すのでとっととやります。っても８ヶ月経ってるのでやります。例の様にＯＦは１番です。やはりサイドスタンド止めの影響だと思います。

　掃除後はガソリンホースの息吹きも、装着後のプライマリーでも大丈夫でした。再始動もＯＫ♪

　さて、、、、もう先送りは止めようｗ　

　という事で７５０ローター替えちゃいます♪

　

　スペーサーは独立タイプにします。２４年前の３２０ローターの時も同じことしてます。

　何故なら？

　

　

　実は初期型の６本スポークのローター取付部って３本スポークと全然違うのです。だからスペーサーもリングタイプにしません。ＰＯＳＨは安いし削り出しだし、精度もいいから。

　

　スポークのクリアランスも５ｍｍ程有ります♪

　

　画像の角度がずれてるのでズレて見えますがかなり中央に近づきました♪

　

　

　でもホイールが白のほうがインナーのシルエットが見えてかっこ良かった気が、、、、

　まあ、安いし♪インナー黒だし良しとします。

カタナの最適は何インチ？

　４４年も前のカタナですけど、、、

　１１００は最初から最後までフロント１９インチ　リア１７インチ

　１０００も同じ

　でも７５０は、、、、

　　　１型はフロント１９インチ　リア１８インチ

　　　２型はフロント１６インチ　リア１７インチ

　発売当時のタイヤは扁平していないのでタイヤハイト高いです。なのでリヤは１７インチといえど１８インチ、１５０／７０で数ミリ上回る位。

　フロントで言えばインチダウンの場合は上げるとか維持とかはまあ無理で、必ず下がります。

　カタナ純正の１９インチで考えても、輸出仕様と国内で味付けが全然異なります。　国内以降は乗車１Gでフロントがグっと沈みます。自身も初代７５０の１９インチの時はフトントは２０ｍｍ以上突き出ししてたと思います。

　なので方向性としてはフロント加重を増やす事。「前下げて後ろ下げない」だと思います。

 　といっても１９インチのノーマルのまま乗られている方が大多数ですし、長年タイヤが、、、と言われつつ現代もまだ数種販売されています。

　１８インチも同様です。

　ブレーキ強化が主題で１９インチのままブレーキ他を変更、カタナ用の１８インチホイールにも替えれる。ホイールキットもまだ販売しています。

　タイヤ選択肢で考えれば１７インチ１択になります。

　大きく乗り味が変わる仕様としては純正ステム＆フォークの１８インチと他車種のステム使った１８インチの差です。

　フロントフォーク長＆突き出し量、オフセットの違いによるトレール値、フォーク径、インナーダンパーの違い、アクスルシャフト剛性。

　つまりステム＆フォークを変えるか？変えないか？

　自身の考えとしてはバランスが大事と思ってます。カタナの純正フォークは３７パイですがインナーチューブは肉厚です。ブレーキローターは２７５ｍｍです。リアも同じだったりします。そこはフロントの不足をリアで補うという時代です。

　１９９０年代　他車種流用でフロント廻りごっそり変更

　２０００年代　ファイナルエディションの発売もあり純正フォーク増

　２０１０年代　オーリンズ、ナイトロン等の社外フォークが増

　２０２０年代　純正部品廃番・車体高騰・パーツ高騰・純正のままリメイク、

　　　　　　　　改造に向かない時代

　年代別の改造の流行りはこんな流れだと思います。だからパーツが安く手配出来た時代にやっておいて良かったなと思います。自身の好みは社外品はあまり好きではなく、純正後年式の流用です。あとフロントの小さいローターやリアのでっかいローターは嫌ですｗ　

　なんでこんな話を今更してるかってーと、、、、

　今の７５０のローターはキャリパーセンターが少しずれてる話は再三してますけど、ローターの残量、タイヤライフ、も関連する為タイヤさえ履き替えればいつでも１７インチ化は可能なのです。

　ですが、、、しつこく１８インチの６本スポークに未練タラタラｗ

　そう、、、もう３５年

　コトラトラス: 乗り始めてから既に３５年！？、、、、

　記事は２００１の状態ですが、実際は遡る事更に１０年前の１９９１年にＧＳＸ－Ｒ７５０入手した事がきっかけで１８インチカタナを作成しています。

　そう元は９９８です。その後９９８は１７インチ化。その後７５０入手後に１８インチカタナを作成したのが今の７５０の始まりです。

　１９９１年とかは白の１１００Ｊの３本スポークが流行ってて当時はいずれ３本スポークに♪って思ってたんですけどね。でも、やはりカタナ純正形状に近い６本スポークで黒ホイールが推しなのです。

　で、今はまだ１８のまま行こうかな？と考えると次にローターのセンター改善と、ローターの摩耗解消というメニューがやってきます♪

　

　はい♪　中古ローターですけど、、、ゼファー１１００、ＺＺＲ１１００.１２００用です。２００１年の仕様ではカワサキＺＺＲ１１００Ｄの３２０パイにニッシンの６ポットでした。オフセットがカワサキは１３．５ｍｍ、ＧＳＸ－Ｒは２２．０ｍｍ、でも実質は２０．０ｍｍで良いのでその差は６．５ｍｍ。

　２００１年当時はフォークも違い、ワンオフキャリパーサポートでしたので、５ｍｍのカラーをホイールとローター間に入れ、キャリパー側でシム３ｍｍ入れて８ｍｍでセットしていました。

　まあ車検も通したばかりで、ローターもタイヤもまだ残量があるので、すぐには替えませんけどｗ

ゴソゴソと小ネタですｗ

　先ず、ヨシムラのパルサーカバーです。

　これはマグネシウムではなくアルミです。

　なので、緑がかったマグネシウム色ではなくアルミにマグネシウム風塗装です。

　随分前に買ってたけど色が気に入らなくて保管、７５０をデジタル点火化したときにそのまま付けましたが、気に入らなかったのでアナログ点火戻しの際に外しました。

　チヂミ塗装も考えましたけど、もともとザラザラ仕上げなのでそこにチヂミ塗装だとボコボコになるのでは？って事で

　

　

　ワコーズのマフラー用の耐熱塗料で塗ってみようという計画ですｗ

　

　なら、９９８のこれも塗らずに付けてたのでやっちまおうかと

　

　こっちはマズマズの仕上がりです。でも付けませんｗ　９９８のデジタル点火した際に付けようかと思います。

　

　こっちは取付の際にペリペリと剥がれてしまいましたので、、、

　別の艶有ホイールブラックの塗料で再塗装

　

　グリップがゴムで必然的に艶消しになるので艶有のほうが合いますね♪

　

　ハンドルバランサー塗り替えた程度で気分上がってｗ　１００ｋｍ程走ってきましたｗ

２０２５ 初乗りとりにてぃー♪

　３日には７５０乗ってました♪　ご先祖様の墓参りも兼ねてますｗ

　昨日に３台とも完結予定だったのですが、、、、

　

　これまた墓参りも兼ねてますｗ　で９９８にも乗り換えようとと思ってましたが、、、おかんが買物と言い出したので、、、、

　

　９９８は今日に無事初乗り完了♪

　でも、冬場の始動は乗らない時間が開けば開く程エンジンはかかりにくくなり、そしてバッテリーの消耗が激しくなります。

　ちょこっと本屋よります♪

　

ミスターバイクバイヤーズガイド誌 - 株式会社モーターマガジン社

　

【付録はカレンダー】『ミスター・バイクBG』2025年1月号、発売！ 特集は“絶版★改” 現代を激走する改造絶版車の世界をお見せします - webオートバイ

　同じ出版社なので内容確認は立ち読み＆ＷＥＢ記事で十分ですｗ　買うには至りませんｗ

　つーか、本文も読んでないので立ち読みでもないですね（笑）

　にしても、、、、、なんで赤銀カタナに真っ黒シートなんでしょう？　

２０２４もあと２日、、、

　先ずはスマホ♪

　

　キャリアの「２年縛り」ってもう死語かもしれませんけど、、、

　

　実質縛ってるよね？　格安シムとか、もはやよう解らんし安くあげるのなんてもほぼ無理と思い諦めています。

　ならば、、、、スマトク？　で割り切りましたｗ

　つまり、新品から２年半額で買う。ってもほぼポイント使用。

　

　で２年経ったら新品にして半額分は下取りで支払い免除。

　んな訳でトルクのＧ０２・０３・０４・５Ｇ・０６と使い続けて、、、、１０年！！？

　年食ったな、、、、（苦笑）

　まあ、時は取り戻せないので、、、撮り比べ♪

　トルク　G０６　です。画素はなんかレンズが４つになって６４００万画素？　でも、サイズは小さくなって　７．６Ｍｂ　横：４６２４　縦：３７４２　と先代よりもサイズは小さくなり画質は少し良くなった？　という程度です。　実質は１６００万画素位？

　

　ＲＸ１００Ｍ６　１型センサーのコンデジですが、１７Ｍｂ　横：５４７２　縦：３６４８です。

　こうやってカメラ毎にうちの赤カタナの色の再現性を２０年見続けてる事になりますねｗ

　さてオマケｗ

　

　ウェアもヘルメットも装備してしまえば、３７年経っても歳は誤魔化せるなｗ

涼しく、、いや寒くなってる、、久し振り♪

　新しくないけどｗ　縁の下の力持ちの軽自動車がようやく落ち着きました♪

　ｅｃｏカー時代のターボは思ったほど燃費悪くはありませんのでやれやれです♪

　さて♪

　先日、補充電出来ましたので久しぶりのカタナです♪　まずは先日オーバーフローしてた９９８からです。始動時は問題無く走り出しましたが、、、

　周期的にガバガバいってます、、、、

　いったん戻って７５０に乗り換えです。こっちは相変わらず快調です。ですが、キャブのオーバーホールは面倒なので片方でも発症すると気になります、、、

　オーバーフローって一旦なると結局はオーバーホールしないとダメなんです。

　寒くならないうちにやってしまいましょう♪

　コトラトラス: いつでも乗れる♪　はいつでも乗らなくなるの始まり、、、、

　前回の発症は一年前なので一年オーバーフロー無しに維持できたんですね♪

　

　やはり全体的には薄汚れています。そしてサイドスタンド使用の一番左の１番はやはりなりがちです。

　前も９９８だったと思いますけど結構持ちましたし、オーバーフロー以外は調子良いですからまあ垢落としと思ってやります♪

　んでもってニードル等のトップキャップ系は今日はやりません。

　久しぶりの作業でしたが今日は効率良く完了して無事オーバーフロー無く始動出来ました♪

バイク熱が少し上がった♪

　少しだけ上がりましたわw

　

　７５０へのメガホン構想のＯＶＥＲ・ＵＳＡはオフセット付き過ぎで無理でした、、、ここまで違うともう切った貼ったの要溶接なので諦めましたｗ

　切り替えて９９８です♪

　何気に９９８の左頭画像見てたんですけど、、、

　ひょっとしたらチェーン引き過ぎでリアサスペンションの動きが悪くなってるかもよ？

　なんて、、、、

　かつてのＳＨＯＷＡのリアサス時代はずっと残ストが５ｍｍとかなってたんで、ちょっと張り気味でもストロークするでしょう。

　でも、復活以降はタイヤ交換の時にチェーン調整しただけですので原因の一つには間違いないかと、、、、

　で、早朝からチェーン緩めやりましたけど暑い暑い、、、、静止状態で押しても軽くなった感は感じました♪んで試走。

　

　

　こうやって左頭画像を過去画像も含めておおよそのたるみ感は見て取れます。

目下バイク熱下げられ中、、、

　車の故障やら車検やらが継続して、バイク熱は猛暑も併せて下がってる今日この頃、、、

　まず乗ってないので９９８エンジンかけても、、、、、上がった、、、、

　

　バッテリー自体は死んでないけど、、、段々エンジンがかかりにくくなって余計にセル回して、回らなくなってという状況です。

　かといってクソ暑いので乗るのはすぐに諦められますｗ

　

　９９８のリアパッドですが、まだ少しあるのでパーツ集めてます。併せて積年のやり残し感を解消しようかなと、、、

　・パッドは約２０年前にデイトナのハイパーパッドに交換してましたけどあと数ミリ、今度はゴールデンパッドχにします。商品番号９７１１８（ＣＢ１３００・ＧＳ１２００ＳＳ他）

　・２３年前に中古で導入したプロトのメッシュホース。機能には全く問題ないけどフロントスウェッジラインのステンと比べると、、、、、スパイラルだけクリアからブラックに替えています。

　・バンジョーもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の新品マスターにしたにもかかわらず、バンジョーはミクニステップに付いてたゴールド。でキャリパー側も純正キャリパー用のスチール。

　・マスターもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）用の黒を入手済なので「黒化」を進めようかと、、、

　・実は１年前にＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストンは先に７５０に突っ込んだのでこっちは先送りしていましたのでアルミピストン化も実は未だでした。

　でも、暑いのでまだやらんかもｗ　距離伸びなければパッド減らねーしｗ

　基本、面倒な整備は後回しですｗ

　

　むしろこっちの７５０のマフラーがノリ気ｗ

　実はメガホンマフラーって昔から欲しかったのですよｗ

　前記事にも有るようにＯＶＥＲ・ＵＳＡのステンレスメガホンですね。発売当時の１９９１年頃はヨシムラのドラッグサイクロンのステン左右２本出しよりも、集合のコッチが欲しかったのです。

　中古なんてまあ出ないし、ＯＶＥＲさんにもワンオフ聞いてみましたが今はやってないとの事です。

　なら、、、、ハイブリットで作りゃあいいじゃんって事でサイレンサー部だけ入手しました♪それもカタナ用ではありませんｗ　数千円なのでダメ元です♪