年々、進む加齢にバイク熱は勝てなくなってます、、、
まあ、弄り熱が落ち着いてるのもありますけど、、、
あと、車が車検を控えながら毎月ＣＶＴトランスミッション警告灯を連発してるのも原因の一つです、、、
スズキはＣＶＴオイルは無交換を謳うメーカーてす。
確かに３２万キロで天命を全うした前ＭＲワゴンではＣＶＴはトラブル無く走り切りましたか、逆にエンジンチェックランプが再三点灯しセンサー交換、プラグ交換で解消はしていました。
現２代目ＭＲは半分の距離で昨年ＣＶＴ警告灯が点灯し、過去履歴で消灯してましたが、１年無事無点灯で、今年に入ってから５月末、６月末、７月末と何れも自然に消灯してますが、車検を控え車両買換も視野に入れつつ経過観察しています。
ＡＴフルード交換はハイエースかＮＶかは忘れましたか普通にやっていた印象なんですけどね、、、
因みに車検継続を当たり前にしてた数カ月前からタイヤ見積もりは未回答、、、ＣＶＴフルード交換も別ショップに見積依頼、未回答と、、、
車屋ってやる気ない？まあ一見さんお断りな感じなんでしょうね、、、
自分でやるか？、、、
自分専用なので２０年以上妥協していました（苦笑）
なにかってーと？
スロットルケーブルっす。
流用ネタでも何度も書いてますけど、、、、多車種のパーツばかりなので、実際のところ長さが足らんｗ
７５０は？というと純正ケーブルを使ってるので少し遊びは多いが問題なし。そのかわり右スイッチボックスは純正なので相当古いです（苦笑）
９９８に関してはキャブに合わせて、スイッチボックスも１９９２のＧＳＸ－Ｒ１１００用です。作成当初はセミラジアルのホース２本出しだったので全く問題無しです。
ラジアルの１本出しにしてからは右スイッチボックスをセル押せない位に裏のケーブルを↑に回して使ってました。
ここ最近左いっぱいに切ると吹けあがってました、、、、まそれほど↑に回してなかったから（苦笑）解ってるし、左いっぱいにハンドル切る事もほぼないしいいかなと放置、、、、車検時にショップ店主より指摘ありました。
確かに人様が乗るなら詰め甘くてはいけませんねと、、、
キャブに合わせた現仕様は、油冷最終でスロットルは１本引きです。以後は２本引きになってます。カタナ純正にするにしても、スイッチボックスのスロットル接続はビスではなく樹脂の締め込み式なのです。
この純正部品が取れない時代になってしまってからでは、純正を試すことが困難です。が、、、温めていた事はあります。国内ＳＲの２本引きの引きだけを使えばスイッチボックスはＧＳＸ－Ｒ油冷最終と同様にビスタイプやんと、、、
でなんとか廃番のカタナ１１００国内の純正品見つけました♪
しかーーーーし！！
取付方法が違うので、、、ネジ山が潰されています、、、、２本引きのガイドは横からハメ込みですが、１本引きのＢＳＴ４０は上から差込なのでナットが外れなければなりません。
タップ切り直すにもタイコあるので通せません、、、、
そんな場合は、、、、、ネジ山修正ヤスリ♪
スロットルのネジはＭ６のＰＣＤ１．００です。
削る事数分、、、、
ナットが回る様になりました♪
わざわざ工具にお金は払わなくてもカットする事も頭にはありましたが、カタナ用だと遊び多くなるのでボルト長は極力残したい事からこの選択となりました。
結果は左にフルステアしても大丈夫です。
因みにＧＳＸ－Ｒ１１００との長さの差は？というと、、、、
約３ｃｍ程しか差はありませんでした。 まあ、２０年の径年で折れ曲がってたりしてたのでいいタイミングだったと思います♪ 画像の様にキャブへの取付はＧＳＸ－Ｒは１ナットなので遊び調整はグリップ側だけですが、国内カタナ用はキャブ側のダブルナットで位置調整とグリップ側での調整も出来るので、操作性も改善されました♪
この技が使えると更に後年式の２本引きであってもアップハンの車種を選択すれば更に長い物は使えますし、社外品はハリケーン、アドバンテージからも出ています。
※ ２本セットなので引きだけという時にはオオノスピードで買えます。
雨の合間に車検完了した９９８を引取に行ってきました♪
早々に車検セット外して雨降らないうちに走っておきます。
サイレンサー交換で概ね満足な仕様となりました♪
いつも改造ってる人のバイクと比べて地味だなぁと思いますが、そこ目指してやってるのでそうなりますｗ
例えばリアマスターのリザーバータンクなんてスモークにする人はブレンボにするでしょう。２０００円位らしいので、私のカワサキ純正部品は３倍以上します、、、、
ま、それだけ純正部品で仕上げたいという事です。他にも黒化してるところは多数ありますけどほぼ半艶かアルマイトのマット仕上げです。弄ってる感を出さない感じです。
ニッシンとかトキコは社外品といってもほぼ純正部品です。ならば、自身のバイクで社外品って何か？というと
・マフラー ・メッシュホース ・プラグコード ・フロントローター ・リアサス ・フロントフォークインナーキット ・オイルクーラー ・カムシャフト ・ステップ
実際には見えない部品も多いので実質、マフラー、オイルクーラー、リアサスですかね。
【ＳＵＺＵＫＩ】
１２５ｃｃ ・ＴＳ１２５
２５０ｃｃ ・ＴＳ２５０ ・ＲＧＶ２５０Γ ・ＧＯＯＳＥ ・ＲＭＸ２５０Ｓ
３５０ｃｃ ・ＧＯＯＳＥ
７５０ｃｃ ・ＧＳＸ７５０Ｓ１・Ｓ２ ・ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ・Ｊ
１０００ｃｃ ・ＧＳＸ１０００Ｓ
１１００ｃｃ ・ＧＳＸ１１００Ｓ ・ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｈ・Ｊ・Ｍ
【ＹＡＭＡＨＡ】
８０ｃｃ ・ＹＳＲ８０
２５０ｃｃ ・ＴＺ２５０（レーサー） ・ＦＺ２５０フェーザー ・ＴＺＲ２５０Ｒ ・ＦＺＲ２５０
４００ｃｃ ・ＦＺ４００Ｎ
７５０ｃｃ ・ＦＺ７５０
【ＨＯＮＤＡ】
１２５ｃｃ ・バイアルス ・ＲＳ１２５（レーサー）
２５０ｃｃ ・ＣＢＲ２５０Ｒ ・ＮＳＲ２５０ ・ＮＳ２５０Ｒ ・ＣＲＭ２５０Ｒ
４００ｃｃ ・ＶＦＲ４００Ｚ
６００ｃｃ ・ＸＲ６００
【ＫＡＷＡＳＡＫＩ】
９００ｃｃ ・ＧＰＺ９００Ｒ
１１００ｃｃ ・ＺＺＲ１１００Ｄ
まあバイクに乗り始めて４０年程になるので思い返してみました、、老いましたね（苦笑）まあでも自身が１６歳とかってバイクに興味持ち始めて乗れないから雑誌を読み倒し、実物見て奮い立ちｗ
蘇りますｗ
昨日、９９８を車検に出していつもは代車に原チャ借りて帰ってくるんですけど、代車の原チャは何気に人気で、昨年は店主にＺＺＲ１１００進められて断ってました。少し後悔してたんすねｗ
今年はどうだろ、、、？
って事で今年はお借りしました♪
複数人でツーリングに行く事も無くなり、人様のバイクに乗る事が無くなってるんですよね。遡れば２０年位にはなるかもしれません。
なのでどんどん乗りたくても乗れなくなるんですよね。ビビるしｗ
乗り始めは超キンチョーしますｗ
何しろ愛車はリッターオーバーではないですからねｗ
カタナ乗り同士で乗り合いっこをしたとしてもみんな１１００なので、ノーマル乗せて頂くと結構重くて怖いです。パワーも確実に１０００よりも有りますから。
カタナ以外のリッターバイクといえば１９９１ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ（ＧＶ７３Ａ後期）しか乗った事がない、、、、、のです（苦笑）それもスズキの竜洋テストコースでの３７年前の話です、、、、
１９９１ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ 乾燥重量 ２２６Ｋｇ １４５ｐｓ
そりゃあ緊張しますわｗ
さあＺＺＲです♪
折角ですので真っ直ぐ家には帰りませんｗ やはり一番気になるのは走っての重さではなく、取り回しの重さです。
１９９３ ＺＺＲ１１００D 乾燥重量 ２３３Ｋｇ １４７ｐｓ 軸距 １４９５ｍｍ
ちなみにＧＳＸ１０００Ｓ 乾燥重量 ２３２Ｋｇ １０８ｐｓ 軸距 １５１５ｍｍ
※ 私のは２００Ｋｇ切ってるので軽いです♪
パワーはスロットル開けなければ大丈夫ですが、取り回し時の重さや重心の高さはいざという時に必ずキます！なのでＣＢ１３００ＳＦとかは乗りたくないです。
足つきは自身のカタナよりいいです♪重心も高くなくていいです♪ただ、、、ミッションはストローク長いしスズキよりもガコガコしてるのは残念ですが、楽しいです♪
さて♪
マフラーまるごと交換はもうやらんだろうな～とは思っています。
でもなんとか青いチャラいサイレンサーはなんとかしたいと思ってましたｗ
事の始まりは、元のＫ－ＦＡＣＴＯＲＹのクワトロマフラー です。ってめっちゃ値段あがってるやん？驚きです。
ちなみに２０００年頃は半分くらい？だったと思いますが、、、、
当時は青い焼き色が相当流行ってました。Ｋファクトリーは特にその青色で選ぶ人が多く自身は青ではないスターティングゴールドという焼き色が少ない物が販売されたので買いました。
で、転倒やらなんやらでサイレンサーを発売したばかりのモトＧＰサイレンサーは青しかなく泣く泣く青にしていました。まあその頃は次のごん太エキパイのＣＬＲを買おうと思ってましたからね。
なんと２０年経ってしまいました。
もうサイレンサーだけでいいやｗ ちょうどＣＬＲが出た頃に焼き色無しのＳＳ２サイレンサー出てたし今は値上がりしてますけど青より安いので狙ってました。
勿論値上がりしているので新品ではありません。
さて焼き色変わっただけだから音はかわらんやろう？とエンジン始動すると、、、？なんだ？この品の無い音は？
で、元の青のサイレンサーのバッフル外してみると、、、、
左が新しいＳＳ２用 右が古いタイプ
全然形が違います。そりゃあ２０年も経てば変わるのか？
もとのバッフルに付け買えたら音にまとまり、品が出ました♪
※ メーカー問い合わせするとご丁寧に電話頂きました。調べますので画像下さいと。結果として一度も単品ラインナップした事はなく初期ロット限定との事。コストかかるのは解りますが、音の差は歴然です。
オッサンなので堅苦しく行きますよ（笑）
兼ねてから箪笥の肥やし中のニッシン６ポットです。焦って散財しない様にケチケチとパーツ集めてます。
なにせアルミピストンを新品で買うと１２個あるので６万かかります。少し安い買い方でも４万かかります。
無理です。余生考えたら新品要りません（笑）
だから出自（ルーツ）を調べるのです。
要はどのバイクに使われてるバーツかが解れば中古パーツで探す事も出来るし新品でも注文が出来ます。ただこのご時世、純正部品として購入した方が高くつく場合も有るので注意です。
ニッシンの４ポットがＢ―ＫＩＮＧ用（３４／３０）でした。
時代は進み様々な車種でサイズの違うアルミピストンの手配が可能になっています。
逆にＢキング用は廃番になっていますが、ホンダ用（３４→ＣＢＲ９５４ＲＲ在庫限 ３０→ＣＢＲ１０００ＲＲーＲ）で手配可能です。
※ ヤフオクで売ってる単品のアルミピストンは利益乗せられ割高になるので注意です。
我慢できませんでした、、、、（苦笑）
サンスタープレミアムレーシングいっちゃいました♪
毎度の事ながら新品ではありませんｗ 新品価格なら我慢不買ですｗ
入手価格で言えば２台分の中古＜プレミアムレーシング新品１台分です♪
ゴールドインナーローターのカスタムタイプは新品４万円台で左右買えます。フローティングピンはカシメ、アウター単品販売なしなので中古はほぼメリットはありません。
今回は厚み５．５ｍｍのセミフローティングです。 ７５０は５．０ｍｍのフルフローティングです。見た目はスリットのが好きですが、今時のプレミアムレーシングはホール＆スリットとホールしかありませんし、ネオクラシックだとスリットはあるけど、ピンが大き過ぎて私は嫌だｗ
ホール＆スリットは少し派手なのでパス、ホールの見た目は７５０（ＬＭ２０１Ｆ）と同じですが、５．５ｍｍだと型番数字の真ん中が２になって、今回はＬＭ２２３Ｗです。
共に左右対象のホールデザインで共用です。
９９８純正は９ピンの４．５ｍｍ厚なので今回の変化はピン１個増＆厚みです。「ミュイーン」は大きくなりました♪ 感動は７５０の時よりは少ないですけど、やはり厚み１ｍｍは効力よりも握ったフィーリングの向上です♪ デザインも純正イナズマローターとクリソツなので見た目の弄った感は少ない、、、けどインナー削り出し♪地味改ですね。
７５０との比較では、０．５の厚みの変化＜フルフローティングｏｒセミフローティングの差ですかね。
なので点数としては９７点♪
でもプレミアムレーシングはフローティングピン替えればいつでもフルフローティングに出来ます♪ 面倒なのでやらんけどｗ
イナズマ１２００純正
サンスター プレミアムレーシング 
常々、人様には「からだはひとつしか無いんやで！」と言うくせに、、、、、
車は２台、バイクは３台、マウンテンバイク１台、ウィンドサーフィンのボード２枚と馬鹿丸出しの私です、、、、、
散財、、、、
「人生のケツに火が点いてる」とよく言ってますけど、終活なんてしたくないし、手放せない、、、物は大事にしますが。失くしてしまえない性格です。
自身もいつ死ぬか解りません、、、大事な人から亡くなっていく気がしている今日この頃、、、
ではありますけど、、、バイク弄りで維持・進化させていく事もまた残された人生の糧や希望にも繋がっています。
まだ入手して乗りたいバイクは有りますけど、増車はもう有りませんし、入替もしくは絞っていく方向では考えています。
最近、カタナ弄りは少し落ち着いています。寒いしね。
そんなバイク弄りの中で既に諦めている事を挙げてみると、、、、、
・マグネシウム鍛造ホイール（９９８）
・マフラー交換（９９８）
・ステップフレームカット（７５０）
位ですかね？
というか諦めてるという表現が間違ってますね、つまり２０年前はともかく現時点では費用対効果の考え方が加齢と共に変わってきています。人様の物を羨ましがるなんて加齢と共にぶっ飛んでいきましたからｗ
最近で言うと５２０化ですかね、、、７５０で先行して実施しましたけど殆ど体感出来てないし、結果としては「見た目だけ」そんな内容は９９８では実践しません。
そう２台あると経年劣化は２台分です。流石に同時に乗る事は出来ませんので消耗は半分で済みます。
最近気になってるのはローターですｗ
昨年、７５０のローター消耗が進んでたので、サンスタープレミアムレーシングのそれもフルフローティングのほぼ減っていないのを入手し交換しましたけど、これがまた格安で、、、、超コスパ良だった訳です♪
そう、、、９９８にもやりたくなってしまうのです、、、、、ちなみに９９８のローターは新品スタートなのでまだコンマ１．２ミリしか減ってません（苦笑）
もったいないですねｗ
実はＧＳＸ７５０Ｓ１カタナのミラーって１１００とは異なります。
こんな感じですね。
で、いわゆる「カタナのミラー」として「触覚ミラー」と形容されたＧＳＸ１１００Ｓのミラーは違います。
なんで触覚ミラーなん？というと
ちなみに画像はだんごむしｗ
ミラーが一度斜め上に伸びてから角度を変えつつカーブをしてミラー本体。自身は初めが７５０なので特に拘りはありませんでしたが、やはりこの１１００のミラーはなかなか面白くて好きです♪
だからポイントはミラーの鏡面本体ではなく、マウントホルダーの形状なのです♪
７５０についてはアップハンが「耕運機ハンドル」と呼ばれてましたが、寧ろ「触覚ハンドル」とも言えそう（笑）
純正が高騰しているので、今後安価で手に入れる事が出来る「純正部品」を探していました。
年数が経過すると、どの純正部品であっても高騰化は免れませんが、、、、
現状、純正カタナ￥１８７６１
※左右セットではありません 片側のみです。
に対して安価で購入可能な純正他車種を探していました。流用出来る条件は取付部のネジ径が１０ｍｍの左右正ネジです。
画像はＧＳＲ２５０の初期物です。新品購入価格は￥４１９７と「片側あたり」約１．４万弱節約できます♪
一旦は中古買って様子見です。
結果としてはカタナ用より視界は良好ｗ 見た目も少し近代風（笑）
千円台でコスパ良し♪
フランスの皇帝です。１８０４～１８１５
前記事の延長ではありますが、、、、
走る精度を上げるべし！！
サーキットならば走行枠があって、１セットは長くとも６０分集中します。２セット連チャンという事も若い時はやった事はありますが、、、、
加齢もあり、集中力は当然若い時よりも劣り、かつ継続も困難です。体力低下も大きいです。
そんな中、多くの方がスマホホルダー、インカムとか付けてます。自身は車はナビも使いますが、バイクに関しては上記の様に集中力を削ぐ物はあまり付けたくないのでこれからも付けませんけど、ふと、、、、、みんなどうやって付けてんだろう？と思ったわけです。
なるほど、、、、ハンドルマウントやら、ステムマウントやら凄いですね♪
３台持ちで都度付け替えるのも面倒、ナビがいる程遠出もしないし、走りに集中する為にはいらんじゃろとｗ
でも、、、、、この８０年代の真ん中ブリーザーホース挿すこのナットって古臭いよな？なんて今更思い始めてしまいましたｗ 少しメッキも剥がれて錆びてるし、、、、
かといって、、、、２２パイもあって硬いスチールのステムシャフトに強度の少ないカラフルなアルミナットは私には無しです。
スズキではＧＳ１２００ＳＳ辺りからアルミナットを使用しており、見た目は少し今風♪っとは思ってましたが、アルミという事が気になってました。
時代は進みＧＳＸ－Ｒ１０００や隼などでは大径化が進み２４パイとかになってます。
なので、最新の車両で車格を落とせば合うんじゃないの？ と２２パイのＰＣＤ１．００を探すとＳＶ６５０Ｘがヒットしました♪
高さもピッタリ♪ 今風です♪
でも、、、、スマホホルダーは別に付けないし、錆びるのイヤなので、
プラスチックの蓋ついてます。被せます。無い方がレーシーですけど、黒化をとるならコッチです♪
ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪
前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪
ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストンをアルミ、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをチタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。
７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ ７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。
カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。
サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。
対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。
なので現状でいったん終了です。
「はらはちぶんめ」 大事な事ですｗ
取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪
７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。
纏め最新 結果っす♪
【赤カタナ ９９８】
フロント：９６点（ラジアル：１９） シム外し・タンク交換
リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：９８点（ラジアル：１９）
リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント メッシュホース
先日のスモークタンク交換後、エア抜きが完遂まで至ってませんでした。
３年前の復活の際、キャリパーのフルード漏れが収まらず、キャリパー交換、シール交換をそれぞれ実施してました。
かなりの時間を費やした上にマスターのブリーダーの六角部分までナメかけてました。
その時にブリーダーだけ購入してこれまた放置（笑）なのです、、、
なので今日はブリーダー交換とエア抜きです。
その後、次から次と自身の記憶とのギャップがやってきます。
キャリパーセンターズレてない？
ＧＳＸ−Ｒローターは２１．５ｍｍでイナズマは１８ｍｍで約３ｍｍ差が有るのでキャリパーは内側に３ｍｍ入れなければならないのに１．５ｍｍしか入ってません。
はい♪ まず修正♪
次に、、、
コトラトラス: ブレーキの鳴きが収まらない、、、（スズキ トキコ リア キャリパー）
あれ？
全キャリパーにシム入ってないハズなのにシムが入ってるぞ？
もう作成から２０年以上経つと何が何だか？思い出さない、、、、
当然、取り外しにかかります。シムはオブラートの様な物で鳴かない限り不要の認識です。
シム抜いてキレイキレイにしてパッド裏面とパッドピンにグリス入れて組付けします。
改善項目が多い程、変化の度合いも多いので走るモチベーションは上がります♪
暑すぎる毎日ですので、乗る気を駆り立てる為の改造です♪
「ツメが甘い」と言ってますけど、そもそも２５年前に無かったパーツも多いのですｗ
その一つがブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクの「スモークタンク」です。リアは白の黄化が進んでましたけど、、、フロントは無事でした。でも先日リアの「黒化」を進めたのでフロントだけ白いと余計浮くんですｗ
そうそう、これもそもそも「見た目だけ改」なので基本先送りですｗ
そうフロントの「スモークタンク」は７５０で先にやっちゃってるんですよね、、、、
「９９８に寄せる」が、、、「９９８を超える」になっちゃってたんですｗ
そう２５年前の当たり前が今ではもう少し「カッコ良く」出来る訳です♪ そしてリアのカワサキ純正程全然高くないのです♪
価格で言うと２５００円程ですので、リアのカワサキ用の１／３の値段ですので、寧ろやらない理由は無いｗ
ただ、、、、
① ７５０：フロントマスター＆ホース交換
② ７５０：フロントローター交換
③ １０００：リア パッド・ピストン・マスター・ホース交換
④ ７５０：リア マスターピストン・ホース交換
となかなかタイトにやりましたけど、ブレーキエアヌキがメンドクサイのと、フルード触りたくないんですｗ
ただ、これもパーツは入手済でした。
寧ろニッシン６ポット化は逆にコストもかかるし、パーツ集めも時間がかかりそうなので、先に現状のベストのが大事かな♪といった所ですｗ
んな訳で暑い中走る意欲を駆り立てる為にｗ 進めました♪
うん、引き締まった♪
我が２台のカタナの前記事より
３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪
【赤カタナ ９９８】
フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
＆プレミアムレーシング・フルフローティング
リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪
前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ
【赤カタナ ９９８】
フロント：９５点（ラジアル：１９）
リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：９８点（ラジアル：１９）
リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント ゴムホース
とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。
パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。
ホース：メッシュ→メッシュ
マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４
パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ
ピストン：スチール→アルミ
と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪
９９８のリアですが、パッドの焼入れが進むとなかなか良くなってきたので３点加点しました♪
もう「人生のケツに火が点いてる」となるべく思う様にしていますｗ
暑くてどうせ乗らんしやっちまうかとｗ
真っ先にパッド残見るようにしました、、、、、
片べり＆何気に残少なかったっすね、、、、余計に火が点きましたｗ
過去には「更なるブラック」っていう事で銀色パーツを黒化してきました。
今回は
① アルマイトの赤や青やのリアメッシュホースをスウェッジラインの余ってたブラックステンに、
② ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の銀リアマスターをＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）のブラックに。
③ スズキのオフ車用のホワイトカップのリアリザーバータンクをＨ２のスモークタンクに
④ ＧＳ１２００ＳＳのリアをキャリパーピストンの純正鉄の金から、アルミピストンのカシマに
⑤ パッド交換 デイトナ ハイパー黒 から ゴールデンΧ のゴールド
一部黒から金で黒化逆行ありますが、なかなかのメンドクサイ変更です。
フロントのトキコは復活時にやたらに苦労しましたが、、、、、
因みに実はリアのＣＢ１３００マスターも復活前に固着して一度オーバーホールしてましたが、今回も変更して良かったです。結構汚れてました。でも、取り出し口やらロッドは結局合わずに全て古い方から移植です。
このリアニッシンは２５年位経過してますが綺麗です。流石ニッシン♪
うんこ味、、もというんこ色のアルミピストン投入です♪ パッドも交換です♪
フロントのアルミピストンは２０年前に隼キャリパーを９９８に、１５年前に７５０のニッシンに、リアは４年前には７５０のトキコに先に投入していました。
これで漸く２台前後全てがアルミピストンになります♪ 要は効き目で９９８は鉄でも十分に７５０より効いていたからです。
ここはデイトナの安い黒い奴から、ゴールデンパッドに格上げですｗ ここは真っ黒だと残が解りにくいです。
＜ビフォー＞
＜アフター＞
因みにＨ２のタンクは蓋、ゴム、カップ全部合わせると７、８千円します、、、、
＜ビフォー＞
＜アフター＞
んな訳で組み合がり、エア抜きで時間切れ、試走無し
現在の７５０は２台目です。
計４台のカタナを乗継いで今に至っています。
① ＧＳＸ７５０Ｓ１ シルバー １年で売却
② ＧＳＸ１０００Ｓ 紺／銀 廃車
③ ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様） シルバー → 赤サバ
④ ＧＳＸ１０００Ｓ 赤
乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）
自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。
改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ でも新品はホント９９８のマフラーだけです。
基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。
ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、
んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。
なんか違うよな？ で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。
復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、
このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪
そう、たかがライトですけど懐かしくて♪ ３０代の頃を思い出してます。
今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。
でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。
９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ
今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。
それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪ きちゃなさは別ｗ
そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪
