ハンドル高さ たかが５ｍｍ、されど５ｍｍ でも、、、それだけではない、、、

　まあ、、、、、構想から、、、、、実施まで、、、、

　１９年、、、、、、（苦笑）

　そうそう、９９８も７５０も同じステムで同じトップブリッジで同じハンドルなんですよね。つまり９９８のセパレートハンドルアップ化は２００５年に実施済なんです。

　

　そんな事ばっかりですよねｗ　長期放置、、、、

　別に乗ってない訳ではないし、我慢すれば良いから、単純に面倒臭いだけｗ

　なんで今更やろうか！ってなったかと言うと、三又の加工は９９８は知人のメカニックです。７５０は私です。そう急ぐあまり作業が雑いのです（苦笑）

　雑いと何が起こるかというと「ハンドルキレ角不足」なのです。でいつかやり直そうと未加工のステムは手に入れてましたｗ

　またかよ！？ですよね。きっと放置になりそうでした、、、ハンドルストッパーって面倒なんです。位置決め穴あけキレ角確認＆ハンドルロック穴あけ加工とね、、、たまたま加工済みステムが安く手に入りました。

　ハンドルストッパーは溶接済、ハンドルロックも穴あけ済です。これらの重作業が無い事で重い腰あげてやるか？ってなったんですね。

　

　はい♪　この状態まで持ってくのも面倒でフォークまで外したの本当に久々です。

　

　はい、これがハンドルです。左が右で右が左ハンドル。トップブリッジ位置決め用の部分が盛り上がって約５ｍｍハンドル位置が低くなります。なのでこの盛り上がりを薄くしてトップブリッジピッタリに合わせる作戦です。

　

　ハンドル単体にするのも面倒で糸鋸で切り始めましたが、、、、、、ダメだ時間かかると、、、結局全て外してグラインダにしました。

　

　はい♪　無事ツライチになりました♪

　

　フォークも一応綺麗にしてとっとと組んで行きます♪

　５ｍｍも行かないかもしれませんけど、走ると全然違います。９９８はやってるので７５０もと思いながらこんなに時間経っちゃいましたけど、、、楽です♪

　

涼しく、、いや寒くなってる、、久し振り♪

　新しくないけどｗ　縁の下の力持ちの軽自動車がようやく落ち着きました♪

　ｅｃｏカー時代のターボは思ったほど燃費悪くはありませんのでやれやれです♪

　さて♪

　先日、補充電出来ましたので久しぶりのカタナです♪　まずは先日オーバーフローしてた９９８からです。始動時は問題無く走り出しましたが、、、

　周期的にガバガバいってます、、、、

　いったん戻って７５０に乗り換えです。こっちは相変わらず快調です。ですが、キャブのオーバーホールは面倒なので片方でも発症すると気になります、、、

　オーバーフローって一旦なると結局はオーバーホールしないとダメなんです。

　寒くならないうちにやってしまいましょう♪

　コトラトラス: いつでも乗れる♪　はいつでも乗らなくなるの始まり、、、、

　前回の発症は一年前なので一年オーバーフロー無しに維持できたんですね♪

　

　やはり全体的には薄汚れています。そしてサイドスタンド使用の一番左の１番はやはりなりがちです。

　前も９９８だったと思いますけど結構持ちましたし、オーバーフロー以外は調子良いですからまあ垢落としと思ってやります♪

　んでもってニードル等のトップキャップ系は今日はやりません。

　久しぶりの作業でしたが今日は効率良く完了して無事オーバーフロー無く始動出来ました♪

キャブレター 同調

　同調については、昨年のデジタル点火化の前にやってたんですけど、、、、

　どうもプラグの焼けが揃わないまま放置プレイしてました。

　何度もやってますけど、やればやる程段取りどうりに行かなくなってます、、、、トシですかね、、、

　一番苦労するのはバキュームホースです。バキュームゲージも古くなるからホースが硬くなり挿せないのです。今まで以上に梃子摺って３０分以上かけても入らん、、、

　キットの中身見てみると、、、、カワサキ用と書いてるものを見てると太いゴムチューブと金属ジョイントがある♪

　数分でセット出来ました♪

　今日は画像も撮ってません、、、、

　とっとと済ませて走り出します。

　

　快適になりました♪

バイク熱が少し上がった♪

　少しだけ上がりましたわw

　

　７５０へのメガホン構想のＯＶＥＲ・ＵＳＡはオフセット付き過ぎで無理でした、、、ここまで違うともう切った貼ったの要溶接なので諦めましたｗ

　切り替えて９９８です♪

　何気に９９８の左頭画像見てたんですけど、、、

　ひょっとしたらチェーン引き過ぎでリアサスペンションの動きが悪くなってるかもよ？

　なんて、、、、

　かつてのＳＨＯＷＡのリアサス時代はずっと残ストが５ｍｍとかなってたんで、ちょっと張り気味でもストロークするでしょう。

　でも、復活以降はタイヤ交換の時にチェーン調整しただけですので原因の一つには間違いないかと、、、、

　で、早朝からチェーン緩めやりましたけど暑い暑い、、、、静止状態で押しても軽くなった感は感じました♪んで試走。

　

　

　こうやって左頭画像を過去画像も含めておおよそのたるみ感は見て取れます。

目下バイク熱下げられ中、、、

　車の故障やら車検やらが継続して、バイク熱は猛暑も併せて下がってる今日この頃、、、

　まず乗ってないので９９８エンジンかけても、、、、、上がった、、、、

　

　バッテリー自体は死んでないけど、、、段々エンジンがかかりにくくなって余計にセル回して、回らなくなってという状況です。

　かといってクソ暑いので乗るのはすぐに諦められますｗ

　

　９９８のリアパッドですが、まだ少しあるのでパーツ集めてます。併せて積年のやり残し感を解消しようかなと、、、

　・パッドは約２０年前にデイトナのハイパーパッドに交換してましたけどあと数ミリ、今度はゴールデンパッドχにします。商品番号９７１１８（ＣＢ１３００・ＧＳ１２００ＳＳ他）

　・２３年前に中古で導入したプロトのメッシュホース。機能には全く問題ないけどフロントスウェッジラインのステンと比べると、、、、、スパイラルだけクリアからブラックに替えています。

　・バンジョーもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の新品マスターにしたにもかかわらず、バンジョーはミクニステップに付いてたゴールド。でキャリパー側も純正キャリパー用のスチール。

　・マスターもＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）用の黒を入手済なので「黒化」を進めようかと、、、

　・実は１年前にＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストンは先に７５０に突っ込んだのでこっちは先送りしていましたのでアルミピストン化も実は未だでした。

　でも、暑いのでまだやらんかもｗ　距離伸びなければパッド減らねーしｗ

　基本、面倒な整備は後回しですｗ

　

　むしろこっちの７５０のマフラーがノリ気ｗ

　実はメガホンマフラーって昔から欲しかったのですよｗ

　前記事にも有るようにＯＶＥＲ・ＵＳＡのステンレスメガホンですね。発売当時の１９９１年頃はヨシムラのドラッグサイクロンのステン左右２本出しよりも、集合のコッチが欲しかったのです。

　中古なんてまあ出ないし、ＯＶＥＲさんにもワンオフ聞いてみましたが今はやってないとの事です。

　なら、、、、ハイブリットで作りゃあいいじゃんって事でサイレンサー部だけ入手しました♪それもカタナ用ではありませんｗ　数千円なのでダメ元です♪

左ヒラメに右カレイ

 　

ヒラメとカレイの見分け方は歯の違い。 : 品川区・大田区（東京）の歯科・インプラント・歯周病なら「かなもり歯科クリニック」 (kanamorisika.com)

　魚の図鑑は全てが左頭、でも上記のようにカレイだけは右頭なんですｗ

　ではバイクは？

　左側通行という事もあり日本製のバイクのスタンドは車体左側がほとんどです。そしてバイクのマフラーも右出しが多いです。そしてメーカーも右頭画像が殆どです。

　ではカタナは？

　カタナはノーマルは左右２本出しでセンタースタンドも付いています。１９９１年頃にはヨシムラドラッグサイクロンという左右２本出しのステンレスマフラーが発売されました。その後チタン製のドラッグサイクロンも発売されました。

　では私は？というと１本出しがいいです♪音しかり、スペースしかりです。

　でもカタナの左頭好きです♪

　魚で言うと「左カレイに右ヒラメ」つまりは腹側の白い面のイメージかなｗ

　

　マフラーは見えないけれど、、、、

　マフラーの替わりに、リアサスがよく見えます♪スイングアームよく見えます♪チェーンスプロケよく見えます♪左側にスタンドが有って傾くから空抜きの画像が撮りやすいです♪

ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ ケツ上げの件♪

　雨だし乗れないので今更のおさらいｗ

　自身は散々弄り倒していますが、、、、、（苦笑）

　カタナの足回りについてです。

　【ＧＳＸ７５０Ｓ１】

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２.１５－１８

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．２５－１９　　Ｒ：４．０－１８

　【ＧＳＸ７５０Ｓ２】　　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：２．１５－１６　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：１００／９０－１６　　Ｒ：１２０／９０－１７

　【ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ】　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．５－１９　　　Ｒ：４．５－１７

　細かい寸法などは↓ＨＰにて２０年前から掲載

　　https://strapper.syuriken.jp/17inckai.html

　１８インチ仕様、１７インチ仕様のどちらを作成する際にも概ね７５０Ｓの車勢を基準にあまり前下がりにならない様に「フロント高を確保しつつリア車高を稼ぐ」方向で進めて現在に至っています。

　でも、カタナって懐深くて少々車高が足りないとか、超ケツ上げしたって結構普通に走れてしまいます♪

　シャコタンカタナって言葉も２０年ほど前はよくディスる意味で使われていました。今や１７インチタイヤが標準なので１７インチ仕様の方も非常に多いです。

　さて表題の「ケツ上げ」ですけどヨシムラさんちは確かリアフレームを上方向に上げてました。「ケツ上げキット」はＴＮＫさんが出してたキットでシートとテールカウルのマウントを上に持ち上げる物です。

　

　さてこの画像はヨシムラＮＫ１レーサーのストリップです♪ピポット上の▽の形状が全然違っていますね。黄色のラインはスイングアーム垂れ角の基準範囲として、よく耳にしていたラインです。

　私が１７インチ仕様を作成当時に参考にしたのがこのヨシムラＮＫ１です。１１３５Ｒはまだ出てませんでしたので。

　

　何故今更こんな記事書いたかと言うと、、、、

　一昨年に解消した９９８のショーワリアサスの底付きですが、ヤマリンズ、グランドツインというオーリンズの３６０－０５（３８０－０５）を２台の車両にてセッティングして解った事があります。

　フォルナレスも歴代の３台の車両にて使用しましたが、何分エアサスでしたので気付きませんでしたが、レートが足りないって言ってた９９８よりもよりノーマルに近い７５０のほうがオーリンズのプリロードを強めているという事です。

 

 

　レイダウンの度合いとしてはスイングアームのマウントが２０ｍｍ高い９９８の方がよりレートが要る筈なんですが、実際は逆なので「垂れ角？」と思った訳です♪

　まあどちらも楽しく走れてるんでいいんですけどｗ

赤カタナ 車検完了♪

　本日無事車検完了しました♪

　無事２クール目に突入しました。でも、、、ライトは暗くて小細工してくださったようです。そーいう臨時的な対応は流石プロですね。

　とっとと仕様は戻します♪

　と９９８はここまでｗ

　７５０のミラーを１０年振りにミラーノーマルに戻しました♪

　

　１０年前だと新品でも安く買えたと思いますが、、、、当時はふいの立ちごけと緊急的に代替えのナポレオンにしたままでした、、、

　困った事に今や純正ミラーは片方だけで１３０００円を超えます。

　でも、新品を求めてる訳ではありません。ボロでもいいのです。感覚を２台とも同じ戻したかったのです。

コンデジ復活祭り♪

　コンデジの電池注文してました♪

　そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。

　２年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。

　若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。

　全て同アングルで複数パターン♪　自身が思うカタナの好きなアングルです。

　フロントから時計回りします♪

　①　正面から少し左（インスタ）

　②　真横から少しライト見せ（インスタ）

　③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ（ブログ）

　④　真後ろから少しマフラー側（ブログ）

　⑤　左斜め後ろからの裏面？（インスタ）

　⑥　左前からの前傾イメージ（ブログ）

　⑦　半身でのタンクヌキ（ブログ）

⑥　左前からの前傾イメージ

　

⑦　半身でのタンクヌキ

③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ

　

　やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪

④　真後ろから少しマフラー側

　画素数はコンデジが２１００万画素、スマホは２４００万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。

　操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪　つまり、スマホでいいのは真横のみ。

足廻改カタナ ５２０コンバート ２

　前記事は雑に書き過ぎましたｗ

　もっと分かり易く書かないといけないなとｗ

　フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗？で合ってんのかな？

　単純に５３０、５２０の幅の差は比率３３．３３パーセント減です。

　そこに古い５３０から新しい５２０に変更となるとフリクションの改善比は？

　一概に３割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪

　倒し込みは？押し歩きは？そりゃー解からんｗ

　でも、、、、

　走ったら？

　チェーンノイズ？　というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。

　つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、５３０→５３０よりも５３０→５２０は更に増す。と言っていいと思います♪

　

　軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪

　９９８もやりたくなってきました♪

　

足廻改カタナ ５２０コンバート

　部品は全てネットで手配です。

　何故だか最近のバイク用品店はＤＩＤとＥＫしか置いてません。

　

　

　悩んでたオフセットについては、、３３３－１６Ｔ裏返しで＋３ｍｍ、ＰＭＣのスペーサーで２ｍｍ、純正スペーサーで４．５ｍｍなので結果として１ｍｍシム１枚足して１０.５ｍｍオフセットにしました。

　

　きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてｗ

　ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、

　

 　面倒なのはリアホイール外さないとドリブンスプロケ付け替えられないので、そそくさと進めます。

　

　外した５３０は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですｗ

　

　まあ、数年前にＲＭＸに同じＲＫのＢＬ５２０ＲＸＷという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪

　

　ついてる白グリース拭き上げて完了です♪

　早速走ります♪

　

　巷では、、、、

　取り回し・倒し込みが軽くなった♪　などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁｗ

　どれも解りませんｗ　

　そりゃそうでしょ？　

　前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。

　ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしｗ

　生きている５３０や５２５チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。

　私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたｗ

いよいよやらなアカン時が迫ってきました、、、

　５２０化っす♪

　リアのアルミスプロケはまだ大丈夫そうなのですが、次の５２０リアススプロケは入手済みです♪

　

　

　実はＧＳＸ－Ｒ７５０の５穴スプロケットも超絶滅危惧なんです、、、ラインナップにあっても海外製品は日本にない、、、上の商品も半年以上かかりました。

　入手後長らく眠らせていますが、、、、

　というのも黒チェーンって高いじゃないですか、、、、なのでリアスプロケがちびるまで使おうという貧乏人の性ですｗ

　でも、、、、、、

　

　昨日、チェーン給油してたら、、、結構チェーンも交換時期ですね、、、

　てなくだりですｗ

　この５３０チェーンって古いです。軽く２０年は経過してます、、、というのも紺銀１８インチの時に買ったやつです。１７インチ化の際、あんまり使ってなかったので眠らせて、７５０作成の際につけたので３万キロも走ってないんですよね、、、、まあ経年のシール劣化ですね、、、

　５２０化って皆さん効果とかいろいろ書いてますけど、基本は強度低下の改造なのであまり気は進みません。スプロケもアルミから鉄に替えると軽量化にもならないし、、、だから９９８はリアスプロケは鉄で軽量化にはなりますがまだやってません。

　実は最大のメリットは改造車のチェーンラインスペースだったりします。リアサスの干渉であったり、タイヤへの干渉。２０年前のヨシムラの１１３５Ｒは５２０で話題になりましたが、当時は強度の有る５２０チェーンもあまりラインナップがなく高かったので皆さん追従しなかったのです。

　まだ難点はあります。改造車は大抵フロントスプロケをオフセットしています。サンスターも販売してますけど、オフセット無（１５Ｔ・１６Ｔ・１７Ｔ）￥６８２０で１６を選択できますけど、オフセット有りですと７．４ｍｍオフセット（１７Ｔ・１８Ｔ・１９Ｔ）￥１８７００、９．４ｍｍオフセット（１８Ｔ）￥１８７００となり半端なオフセットと売値の意味が解りませんｗ

　オートマジックも出してます。１０ｍｍオフセット有ります♪￥１７６００！！ってビビッてましたけど、サンスターはいつの間にか追い越してます、、、

　そう、、、

　サンスターは何故ハンパなオフセット値なん？がずっと気になってます。５３０と５２０はピッチが同じで幅が約３ｍｍ狭いだけです。センターで言うと約１．5ｍｍ内に行くだけのはず？

　エンジン側とリアホイール側の座面は同じ位置なのです。だから単純にスプロケが薄くなるだけなのでオフセット量は同じというのが私の認識です。我が車両でいうとリア裏返し等セコ技使ったりしてますので２ｍｍ程の誤差は出ると思いますけど、、、、

　自身の作戦としてはオフセット無１６Ｔを裏返し＋３、純正スペーサー５を裏入、＋２ｍｍスペーサーで行こうと思ってます。

弄って良し♪ 走って良し♪ 眺めて良し♪

　スズキのカタナ♪

　標題のように、心は４２年変わってませんぜ♪

　自身は老いたけど(笑)

　新しいのに乗ってみたい気持ちはありますけど、私にとってカタナは未だに色褪せてないですね。

   あらためてなんか言うのなら、、、

   こんなカタナ変態から楽しみを奪わないでくれた家族に感謝ですね♪

　で週末♪

　

　昨日は暖かかったですね♪

　

　日曜雨予報でしたので、所用後の空き時間に乗りました♪やはり、７５０にとっての冬場はエンジンはオーバークールですね。そーいやレーサー乗ってた頃の私はオイルクーラーにテープ貼ってて、カタナにも同じ用に貼ってた事を思い出しました。

　あとクラッチもちゃんと給油したら９９８より７５０のがレリーズが大きい分軽いです♪

　

　普段余り画像撮らないのでたまには縦系で♪

　

とはいえど、、、、

　前記事の続きですｗ

　とはいえど、、、ｍｏｔｏＧＰも日本のＪＳＢ１０００でもＤＵＣＡＴＩを決して応援している訳ではありませんのでとっととカタナブログに戻りましょうかね♪

　結果が全てとよく言われますが、 どんな勝負事も結果が「独り勝ち」では面白くないんですよね。近年のスズキは非常に応援したくなるレースを良くしていました。ホンダ＆マルケスの独り勝ち時代にもたまに勝ってましたしね。

　まあ最先端のレースはともかく、未だに４２年も前の車両に乗り続けているオッサンですからねｗ

　寒さも少しは緩んで来たし、車もその後は順調だし、ＲＭＸは全然乗ってないけど、、、、カタナ２台は問題なく動いています♪

　で、うちの７５０のクラッチのお話しです♪

　カタナの１０００や１１００と７５０のクラッチってね、エンジンもベースが違う様にクラッチ内の部品も同じではありません。プレートの枚数も違うし。

　だからどうなん？と言うと、、、、

　１１００よりも７５０のがキレは悪いし重いのです、、、（苦笑）

　私の場合、レバーは７５０も９９８もゼファーの調整式を使ってますけど、レリーズは７５０はＹＲＰ、９９８はアドバンテージです。

　それでも７５０のが重い、、、、

　キレが悪くなるのはレリーズを長くしてるので悪くなるのは当然なんですけど、加えて７５０にはもう一つ問題があってエンジンが温まるまでキレ悪いんです。特に冬場は、、、、１速に入れるとエンストとかね、、、。

　７５０のほうがベースエンジンは新しいので一体クランクで回転フィーリングはいいのに勿体無いですね。オイルクーラーの取り出しもそうですけど、、、、

　かといって近年のライダーの高齢化に伴い、各社オッサン狙いでクラッチレバーのキットを超高額で販売してますよねｗ　絶対買うか！！って思ってますｗ

　んな訳で先週は生憎の天気でしたので、クラッチレバー、ワイヤーにしこたまアブラぶっこんでやりましたｗ

カタナ熱がクルマ冷めに侵される、、、

 　さて、、、

　カタナには乗ってますよ、、、

　

　でも、、、

　車も洗濯機も壊れそう、、、

　気分がノらない、、、苦笑

　カタナの不調には必死になって治すのにね、、、（笑）

　まあ不調のリスクによりますよね。車の不調、特に通勤車両の軽自動車が不調になると月度のコスト悪化が半端ねーんすよ。

　燃料費、高速代と年間ん十万円にもなります。なので必死なんです。それこそ洗濯機も冷蔵庫もゆうに新品に出来るのです。

　だから軽自動車が生きるか死ぬかでメチャクチャ緊張します（笑）