コンデジ復活祭り♪

　コンデジの電池注文してました♪

　そもそも、子供産まれて成長時期に買ったコンデジでバイク休んでたので子供の画像やら動画やらの専用機になってました。

　２年前に一度撮影してみたもののズーム使わず普通に撮影してたのでスマホに負けてお蔵入り、電池死亡でした。

　若干作動は怪しいものの新しい電池でとりあえず動きます。

　全て同アングルで複数パターン♪　自身が思うカタナの好きなアングルです。

　フロントから反時計回りします♪

　①　正面から少し左（インスタ）

　②　真横から少しライト見せ（インスタ）

　③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ（ブログ）

　④　真後ろから少しマフラー側（ブログ）

　⑤　左斜め後ろからの裏面？（インスタ）

　⑥　左前からの前傾イメージ（ブログ）

　⑦　半身でのタンクヌキ（ブログ）

⑥　左前からの前傾イメージ

　

⑦　半身でのタンクヌキ

③　斜め後ろからの少しテールランプ見せ

　

　やっぱ、コンデジのが圧倒的に使いやすいですねぇ♪

④　真後ろから少しマフラー側

　画素数はコンデジが２１００万画素、スマホは２４００万画素で手軽なのでバイクはスマホで済ませてました。コンデジは画素が劣るのとサイズも少し小さいです。あと色合いもかなり違います。でも思ったより酷くはありませんでした。

　操作性と遠近の発生する前後、斜め撮りでは絶対にコンデジです♪　つまり、スマホでいいのは真横のみ。

足廻改カタナ ５２０コンバート ２

　前記事は雑に書き過ぎましたｗ

　もっと分かり易く書かないといけないなとｗ

　フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗？で合ってんのかな？

　単純に５３０、５２０の幅の差は比率３３．３３パーセント減です。

　そこに古い５３０から新しい５２０に変更となるとフリクションの改善比は？

　一概に３割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪

　倒し込みは？押し歩きは？そりゃー解からんｗ

　でも、、、、

　走ったら？

　チェーンノイズ？　というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。

　つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、５３０→５３０よりも５３０→５２０は更に増す。と言っていいと思います♪

　

　軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪

　９９８もやりたくなってきました♪

　

足廻改カタナ ５２０コンバート

　部品は全てネットで手配です。

　何故だか最近のバイク用品店はＤＩＤとＥＫしか置いてません。

　

　

　悩んでたオフセットについては、、３３３－１６Ｔ裏返しで＋３ｍｍ、ＰＭＣのスペーサーで２ｍｍ、純正スペーサーで４．５ｍｍなので結果として１ｍｍシム１枚足して１０.５ｍｍオフセットにしました。

　

　きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてｗ

　ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、

　

 　面倒なのはリアホイール外さないとドリブンスプロケ付け替えられないので、そそくさと進めます。

　

　外した５３０は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですｗ

　

　まあ、数年前にＲＭＸに同じＲＫのＢＬ５２０ＲＸＷという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪

　

　ついてる白グリース拭き上げて完了です♪

　早速走ります♪

　

　巷では、、、、

　取り回し・倒し込みが軽くなった♪　などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁｗ

　どれも解りませんｗ　

　そりゃそうでしょ？　

　前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。

　ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしｗ

　生きている５３０や５２５チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。

　私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたｗ

いよいよやらなアカン時が迫ってきました、、、

　５２０化っす♪

　リアのアルミスプロケはまだ大丈夫そうなのですが、次の５２０リアススプロケは入手済みです♪

　

　

　実はＧＳＸ－Ｒ７５０の５穴スプロケットも超絶滅危惧なんです、、、ラインナップにあっても海外製品は日本にない、、、上の商品も半年以上かかりました。

　入手後長らく眠らせていますが、、、、

　というのも黒チェーンって高いじゃないですか、、、、なのでリアスプロケがちびるまで使おうという貧乏人の性ですｗ

　でも、、、、、、

　

　昨日、チェーン給油してたら、、、結構チェーンも交換時期ですね、、、

　てなくだりですｗ

　この５３０チェーンって古いです。軽く２０年は経過してます、、、というのも紺銀１８インチの時に買ったやつです。１７インチ化の際、あんまり使ってなかったので眠らせて、７５０作成の際につけたので３万キロも走ってないんですよね、、、、まあ経年のシール劣化ですね、、、

　５２０化って皆さん効果とかいろいろ書いてますけど、基本は強度低下の改造なのであまり気は進みません。スプロケもアルミから鉄に替えると軽量化にもならないし、、、だから９９８はリアスプロケは鉄で軽量化にはなりますがまだやってません。

　実は最大のメリットは改造車のチェーンラインスペースだったりします。リアサスの干渉であったり、タイヤへの干渉。２０年前のヨシムラの１１３５Ｒは５２０で話題になりましたが、当時は強度の有る５２０チェーンもあまりラインナップがなく高かったので皆さん追従しなかったのです。

　まだ難点はあります。改造車は大抵フロントスプロケをオフセットしています。サンスターも販売してますけど、オフセット無（１５Ｔ・１６Ｔ・１７Ｔ）￥６８２０で１６を選択できますけど、オフセット有りですと７．４ｍｍオフセット（１７Ｔ・１８Ｔ・１９Ｔ）￥１８７００、９．４ｍｍオフセット（１８Ｔ）￥１８７００となり半端なオフセットと売値の意味が解りませんｗ

　オートマジックも出してます。１０ｍｍオフセット有ります♪￥１７６００！！ってビビッてましたけど、サンスターはいつの間にか追い越してます、、、

　そう、、、

　サンスターは何故ハンパなオフセット値なん？がずっと気になってます。５３０と５２０はピッチが同じで幅が約３ｍｍ狭いだけです。センターで言うと約１．5ｍｍ内に行くだけのはず？

　エンジン側とリアホイール側の座面は同じ位置なのです。だから単純にスプロケが薄くなるだけなのでオフセット量は同じというのが私の認識です。我が車両でいうとリア裏返し等セコ技使ったりしてますので２ｍｍ程の誤差は出ると思いますけど、、、、

　自身の作戦としてはオフセット無１６Ｔを裏返し＋３、純正スペーサー５を裏入、＋２ｍｍスペーサーで行こうと思ってます。

弄って良し♪ 走って良し♪ 眺めて良し♪

　スズキのカタナ♪

　標題のように、心は４２年変わってませんぜ♪

　自身は老いたけど(笑)

　新しいのに乗ってみたい気持ちはありますけど、私にとってカタナは未だに色褪せてないですね。

   あらためてなんか言うのなら、、、

   こんなカタナ変態から楽しみを奪わないでくれた家族に感謝ですね♪

　で週末♪

　

　昨日は暖かかったですね♪

　

　日曜雨予報でしたので、所用後の空き時間に乗りました♪やはり、７５０にとっての冬場はエンジンはオーバークールですね。そーいやレーサー乗ってた頃の私はオイルクーラーにテープ貼ってて、カタナにも同じ用に貼ってた事を思い出しました。

　あとクラッチもちゃんと給油したら９９８より７５０のがレリーズが大きい分軽いです♪

　

　普段余り画像撮らないのでたまには縦系で♪

　

とはいえど、、、、

　前記事の続きですｗ

　とはいえど、、、ｍｏｔｏＧＰも日本のＪＳＢ１０００でもＤＵＣＡＴＩを決して応援している訳ではありませんのでとっととカタナブログに戻りましょうかね♪

　結果が全てとよく言われますが、 どんな勝負事も結果が「独り勝ち」では面白くないんですよね。近年のスズキは非常に応援したくなるレースを良くしていました。ホンダ＆マルケスの独り勝ち時代にもたまに勝ってましたしね。

　まあ最先端のレースはともかく、未だに４２年も前の車両に乗り続けているオッサンですからねｗ

　寒さも少しは緩んで来たし、車もその後は順調だし、ＲＭＸは全然乗ってないけど、、、、カタナ２台は問題なく動いています♪

　で、うちの７５０のクラッチのお話しです♪

　カタナの１０００や１１００と７５０のクラッチってね、エンジンもベースが違う様にクラッチ内の部品も同じではありません。プレートの枚数も違うし。

　だからどうなん？と言うと、、、、

　１１００よりも７５０のがキレは悪いし重いのです、、、（苦笑）

　私の場合、レバーは７５０も９９８もゼファーの調整式を使ってますけど、レリーズは７５０はＹＲＰ、９９８はアドバンテージです。

　それでも７５０のが重い、、、、

　キレが悪くなるのはレリーズを長くしてるので悪くなるのは当然なんですけど、加えて７５０にはもう一つ問題があってエンジンが温まるまでキレ悪いんです。特に冬場は、、、、１速に入れるとエンストとかね、、、。

　７５０のほうがベースエンジンは新しいので一体クランクで回転フィーリングはいいのに勿体無いですね。オイルクーラーの取り出しもそうですけど、、、、

　かといって近年のライダーの高齢化に伴い、各社オッサン狙いでクラッチレバーのキットを超高額で販売してますよねｗ　絶対買うか！！って思ってますｗ

　んな訳で先週は生憎の天気でしたので、クラッチレバー、ワイヤーにしこたまアブラぶっこんでやりましたｗ

カタナ熱がクルマ冷めに侵される、、、

 　さて、、、

　カタナには乗ってますよ、、、

　

　でも、、、

　車も洗濯機も壊れそう、、、

　気分がノらない、、、苦笑

　カタナの不調には必死になって治すのにね、、、（笑）

　まあ不調のリスクによりますよね。車の不調、特に通勤車両の軽自動車が不調になると月度のコスト悪化が半端ねーんすよ。

　燃料費、高速代と年間ん十万円にもなります。なので必死なんです。それこそ洗濯機も冷蔵庫もゆうに新品に出来るのです。

　だから軽自動車が生きるか死ぬかでメチャクチャ緊張します（笑）

リアサスオーバーホール完了♪

　漸くリアサスがオーバーホールから戻って来ました。ブラックアルマイトに時間を要した模様です。

　

　今回はエンドアイもブラックアルマイトにしました♪　オーリンズロゴも別のタイプにしました♪

 　早速取り付けます♪

　

　

　まあ、新規取付ではありませんので、セッティングについてはプリロードはヤマリンズと同じオーリンズのスプリング番号、黒：３６０－０５（黄：３８０ー０５）なのでセット長１８０ｍｍ（プリ２０ｍｍ）でほぼ同じにしています。伸側は１５／３０、圧側は０／２０で合わせます。残ストも１０ｍｍぴったりでした♪

　

　

　悪目立ちしていた黄色バネのヤマリンズがグランドツイン黒になってシックリした見た目に戻って満足です♪

　やっぱリアサスはグランドツインのほうが動きがいいです♪

　さて、、、一番気になっていたオイルフィルターもオイル漏れなく収まりました♪　

　ホっとしました♪　

　ブラックのラウンドコアにして取り出しも変えてホースもブラックにしてなんて、、、まった金のかかる悪巧しないといけないか、、、、と思ってたのでｗ

　さて、、、、残る金色の輝くリアスプロケット、、、、まだ歯はある♪　５２０の黒スプロケは入手済ですけど、、、チェーン高いしまだいいや（笑）

オイルクーラー沼脱出？

 　さあ、、、不具合は早めに治さないとね。

　ガスケットは届きました。紙っぽい。大丈夫かなぁ、、、心配しかありませんけど、、、

　とりあえずやれる事をやるしかありません。まずはマフラー外して取り出しも外します。

　左が付いてた物、右が今回入手した物です。形は微妙に違います。

　さてここからの作業って手がオイルまみれになって手は滑るし効率悪いです。皆さん薄いゴム手袋とかよく使ってるみたいですが、そんな便利な物はありません。

　やはり接合部も同様にオイルは拭いても止まらないので、スクレーパーでならして拭くだけです。

　さあガスケットですがワコーズの液体ガスケット、ＧＭをガスケットの両面に薄く塗っておきます。あとはボルトにスレッドコンパウンドも塗っておきます。

　スタッドボルトではないので作業性は極めて悪いです。フィルターを押さえるスプリングと、オイルクーラーのラインが有るので真っ直ぐにするにも力が要ります。

　加えてクソ取り出しの右下なんてボルト抜けねーから！

　

　一応エンジンかけた状態では漏れはありませんけど、それは前回も同様で走ってみないとなんとも言えません。

オイルクーラー沼突入、、、、２

　先ずはダマシダマシ作戦♪

　

　ワコーズの液体ガスケット借りてきてｗ　盛ってみた（苦笑）

　

　結果としてはアカンかったっす、、、、

　まあ、何十キロか走っての結果ですので随分マシにはなりましたが、、、まあいつまでも様子見の走行ばっかりしてても楽しくくないし気も休まりません。

　ダメもとでガスケット注文してチャレンジはしますが、そもそも純正Ｏリングに勝る訳ないんです。

　前記事にも書いてるように７５０カタナの取り出しに関しては販売元のノウハウが物を言うところだと思います。ノーマルを改造して自作されている人も多いです。つまりは私の物はシール性の劣るガスケットを採用、またスタッドボルトも使用出来ないクソショップ製な気がします。　

　ほんと何気にハーネスといい、国内仕様がメインの７５０のが苦労する事多いのですよね、、、

　ちなみに９９８はこんなんです。

　キチンと純正部品で組んでます。オイルクーラーはサイド廻しなのでここは純正のままですけど前廻しだと蓋の左右の大きなボルト部分となりこれまたフィルターの蓋は関係ありません。

　発売後４１年後の今や、７５０カタナ用のオイルクーラーキットは絶滅といって良いですが、確か昔にいいのあったな？と大体の雑誌の種類は覚えていて数冊めくっただけで当たり出ました♪

　

　ウィニングランからＣＢ４００ＳＦのカートリッジフィルターを使用するキットがあったのです。２６年前の１９９８年当時にいいな♪と思いながら見送ったんです、、、、７５０持ってなかったし。

オイルクーラー沼突入、、、、

　さて、、、、

　愛車把握が足りなかった為、下準備不足、突貫作業にて沼突入とあいなりました、、、、

　オイル交換した訳ですが、７５０では初のフィルター交換でした。入手時と初回交換時にはフィルター交換してません。

　

　ご覧の様にどこ製かも解らん取り出しキットが付いてます。おまけにスタッドボルトでも無くなっています。

　おかげで苦労してます。色々と、、、

　とりあえずガスケットは見つかりました♪　

　

　画像クリックで販売元にジャンプします。

　ユニコーン製だったのか、、、、、とはいえ今でもガスケットが買えるとは良心的ですが、、、、付いてるガスケットは真っ黒で穴位置・形状は同じですが材質は違う気がします。純正がなぜＯリングなのかというと、シール性能がＯリング＞平面ガスケットだからだと思われます。

　過去に発売されたカタナ７５０のオイルクーラキットの取り出しを見てみましたが、しゃぼん玉のキットやロックハートのみが純正シールの様です。また前述の平面ガスケットについては液体ガスケットと併用しても漏れが発生するという記事もある事から、一抹の不安があります。

　また、気になるのは、スタッドボルトではなくこのボルトに変更した理由はなんだ？という事。ひょっとしたらこの取り出しを使うとスタッドボルトが通らないから変更したとか？、、、

　ただでさえエキパイ奥のこの位置でフィルターと蓋の間にスプリングが入り、かつクーラーホースが付くので位置合わせも大変なのに、、、、

　さて、、、どうしますかねぇ？、、、、、、

　現在７５０用オイルクーラーキットはオオノさんとこだけ発売しています。

　

　これなら純正ガスケット使えますけど、、、右下のクーラーからのホース穴がシールの内側になってるぜ？いいのか？

　削り出しがゆえ恐ろしい値段設定となっております。

　・取り出し　　　　　　２５０００円（税抜）

　・アダプター（１ヶ）　　６０００円（税抜）

　　と取り出し一式で　　４０７００円（税込）にもなってしまいます。

　が、純正部品は全て廃番なのでオイルクーラー無しの純正戻しさえ危うい、、、

　タイムリーな事にＫＡＲＴＺさんも同じ事してるｗ

　

新年明けましておめでとうございます♪

　無事、新年を迎えることができました♪

　早速ですが、オイル交換、外装交換後の試走は未だでしたので♪

　

　オイル交換やブレーキ整備を行った後は慎重に走ります。何故なら、、、、漏れとの闘いです。

　案の定、ガスケット交換の出来なかったフィルターの蓋近辺です。少し漏れてます。ガソリンだけ給油して、４ｍｍのヘキサソケット注文して終了です。

　消化不良なので９９８に乗り換えます♪

　

　やっぱはえーなー９９８は♪　

　実は、、、、年末に走った時に革ジャンでは首からの寒風でいよいよテキスタイルのバイク用ウィンタージャケット買わなあかんかな？と、、、

　でも、もともとロングツーはそんなにしないし、寒がりではないので一生皮ジャンで通すつもりだったので１００均でネックウォーマー買ってましたｗ

　十分ですｗ　得した気分ｗ

ＧＳ７５０ＳＤ仕様 完成♪

　先ずは、、、、

　オイル交換♪

　

　久しぶりのロイヤルパープル♪　

　９９８にはずっと入れてましたが、復活後の９９８に７５０用に置いてたＡＭＳオイルを先に使ってしまったので今度は逆にします。

　作業をすすめると、、、、

　オイルフィルターのガスケットを純正で準備してましたが、、、、

　７５０は純正じゃなかったわ、、、、と外してから思い出しました、、、、漏れなきゃいいが、、、、マフラーまで組んでエンジンかけてからドバドバ漏れました、、、

　そう、、、７５０Ｓのオイルクーラーキットって１１００とも共有出来ない仕様です。なので中古も高いです。つまり補修用のガスケットなんて売ってる訳ない、、、次回は自作しますけどｗ

　やっぱオイル交換の作業は嫌いっすｗ

　折角、外装完成してとっとと走るつもりでしたが、無理そうなので外装つけます♪

　

　

　シート色が薄いのは失敗です、、、、外装出来てからシート張替すべきでした、、、なにせシートは１年前から完成してたので、、、

着替カタナ♪

　所有のＧＳＸ７５０Ｓ、ＧＳＸ１０００Ｓの２台で過去には数回着替はやってますが、黒フレームには赤タンクだろうが、銀タンクだろうが、似合うと思ってます。

　でも、、、銀フレームだと、、、、私的には銀ベースツートンもしくは銀しか似合わないと思います。　

　赤カタナのタンク錆が酷かったので赤外装の９９８は諦めざるを得ない、、、と、昨年着替カタナ用の外装塗装に着手していました。

　が、、、、諸事情により伸び伸びになっていました。その間に赤タンクは使用可能となり、７５０作成時の将来の仕様として「赤サバ」計画が復活しました♪

　過去記事には何度も繰り返されていますｗ

コトラトラス: 今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)

コトラトラス: ＧＳＸ７５０Ｓカタナ　輸出仕様 (cotoratras.blogspot.com)

コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)

　なので予想がついてた方もいらっしゃるかとは思いますが、、ｗ

　

　輸出７５０ＳＤエンジンの元であるＧＳ７５０ＳＤのカラーを踏襲しようという計画です♪

　実はこのカラーってカタナに乗って３５年になりますが、ほぼ実車を見た事がありません。つか見てても意識していませんでした。それほど少なくかつ人気カラーではなかったと思います。

　今更オリジナル外装なんて出回ったとしてもまともな値段で買える訳ありません。ならば作れ！！ですｗ

　でも元のカラーのキャンディインペリアルマルーンですが、ＧＳＸ１１００ＳＥ、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのキャンディジプシーレッド、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのキャンディアンタレスレッドに比べ最も濃い「あずき色」なんです。

　で次に濃いキャンディアンタレスレッドにしようと思ってたら、、、手配ミスで最も明るいキャンディジプシーレッドになっちったｗ

　まあ良い♪もう計画から実施に時間がかかり過ぎたので今更ですｗ

　で、、変えるのは色だけではありません♪

　

　純正では黒であるこの部分を同色にします♪

　派手なカタナになりそうです♪　いい年したオッサンなのにｗ

   完成イメージ♪

　

初代カタナ時代はデジカメさえ世にないから、、、苦笑

　はてさて、４台もカタナ乗り継いでますけど、記事から抜け落ちてる初代の７５０カタナです。

　

　ＧＳＸ７５０Ｓ１です。１９８９年に中古入手です♪

　入手時から輸出のハンドルとエラは付いてましたので、「カタナ狩り」対象ですｗ

　車検時はノーマルハンドル持ってる店しか出せませんｗ　マフラーは購入時に付いてたワンオフ品、他はノーマル。でも、４台通じて一貫しているのはスモークウィンカーですｗ３５年も使ってたんや？と改めてビックリですｗ 

　と思いきや、、、、、その前に乗ってたＧＳＸ－R（４００）も同じウィンカーでしたｗ

　そんな７５０カタナですが、２年も乗らずに売ってしまいました。

　しばらくはＣＲＭ２５０Ｒのオフ車のみで、不動のＧＳＸ－Ｒ７５０貰ってバラして１９９２年にＧＳＸ１０００Ｓ購入時に組んで2台目紺銀カタナになっています。

２台目７５０でさえ２０年、、、、２

　こっちもｗ

　【２００４】

　

　【２０２３】

　

　前記事は煩くてすぐ交換したシリーズ７もどきマフラーですがすぐに現在と同じ物にしてました。キャブ、フェンダーもしかりｗ

　なので画像で言うと１９年経過してますが、いかに何も進化させてないかがお解かりでしょうｗ　正確に言うと気持ちもお金も時間も行き届かない（苦笑）