今日は大晦日、２０２１最後となります。
昨日、パッド鳴きのチェックに少しだけ走りました♪無事収まって一安心ですが、１２月３０日といえば、、、、、
４年前の２０１７年、、、、そう転倒骨折した日です。忘れてはなりません。
どっかのバイク雑誌の記事で「無事これ名人」という言葉が何十年頭に残ったままです。内容は覚えていませんｗ まあつまり無事生きてバイクに乗り続けられる事が名人という事。
今年もコロナ禍で始まり、ＧＳＸ７５０Ｓカタナ復活が逆に加速しました（笑）リアサスの死亡からキャブの不調とほぼ一年楽しめましたね。整備と部品手配にｗ愛車の維持ってやはり大変ですね。ＲＭＸ２５０Ｓも同様です。
４Ｋ番組も見なくなりました（笑）終わってます、、、再放送ばかり、Ａｍａｚｏｎプライムも更新頻度もそれ程頻繁ではなくあまり見てません。
んな訳で整備メインでしたが「カタナ乗り」復活の一年でした♪
来年も宜しくお願いいたします。
バイクも車もディスクローターとキャリパーのブレーキシステムであっても、ドラムブレーキシステムであっても鳴きが発生する可能性はあります。
実は過去に何台も乗り継いでいますが、所有車両では発生の経験ありません。ブレーキ系パーツは仕様変更の頻度が高い事と、そんなに距離も走ってなく、パッド交換よりもパッド込のキャリパー交換のほうが多いからだと思います。
今回の７５０カタナ復活に当たっては、フローティングからリジットへの変更後のパッド変更が起因となっている事には違いないと思います。リジットに変更したタイミングなのか？パッドの交換のタイミングなのか？あんまり覚えてないんですよね、、、、
当たりの悪いパッドから新品パッドへのタイミングであれば、当たりが出たら収まるだろうと先送りした可能性大と思われます。
ともあれ、鳴きが発生している事は間違いなく、原因を探っていると、、、そーいやパッド裏のシムは何時外したんだっけ？と、、、、、シム外した後１５年も経過するとなんも覚えとらん、、、、意図的に外したのは間違いないんですけど、、、、ともあれ有るんだし入れてみよと、、、、
そもそもシムのメリットって何？
鳴き防止、フルードの温度上昇予防がシム装着のメリットです。スズキ系のトキコのリアキャリパーのシムは画像の様に回転方向手前側が欠けています。回転しているローターに対して後側がより強く当たるデザインになってます。全面のタイプも有るみたいです。
では、外した理由は？というと、、、そもそもフロントにはシムないやん？レーサーにもシムないやん？タッチが良くなるのでは？と１５、６年前にフロントは９９８のトキコも、７５０のニッシンも背面の金属プレート、リアはダストカバーとシムを外しまくりましたｗ
まあこれで収まればいいのでとにかく組んでみます。
３０年以上バイクに乗っていながら、あまりに気にした事がありません。サーキットやオフロードコースを頻繁に走っていた若い頃は、転倒も良くしましたので汚れるし傷つくしで買い替え頻度は早かったと思います。
社会人になり乗る頻度が減り、オンオフそれぞれってなると、そんなに痛みません。メーカーも経年劣化何年って一応出してますけど結構いい加減、、、、昔の感覚で言えば内装崩れ落ちたらおわりでした。
次第に内装の品質も良くなり、取り外し交換も可能となり長く使うのも可能になってきています。
さて、、、、気にいっているＳＨＯＥＩ ＶＦＸ－Ｗですが、、、
２０１２のモデルで製造からは８年。次のモデルのＶＦＸ－ＷＲが出ていますが、内装も洗えるしオフロード走行も今はしないので結構長持ちしています。
長持ちついでにＶＦＸ－ＷＲのデザインも好きではないので、もっと使おうかなとｗ 内装もまだ注文できるので新品内装注文しました。
で、、、、縁のゴム、、、ＳＨＯＥＩでは窓ゴムの名称としていますが、、何で白にしたんでしょうね？、、、、黄ばんできます。
※上の画像は比較用見本です。
ＶＦＸーＷって８年程モデル継続していたかと思いますが、この窓ゴム白、黒、赤、青といろいろあります。交換費用は１万５千円程と結構します。でも、新品買う事考えれば、、、と交換しました♪期間は３週間程で戻ってきました♪
白のが上品だとは思いますが、白の黄ばみっていかにもなので、赤にしました♪
今回のオーバーホールに関しての備忘録です。
まず、オーバーフロー発生については、ＲＭＸのＰＷＫ３３であった様に終始フロートバルブが原因で、かつフロートバルブが新品であれば、交換不可のフロートバルブシートはシールなしの圧入なので原因は錆びたタンクからのゴミが原因でした。
次に４気筒のカタナにＧＳＸ－Ｒ７５０流用（ＢＳＴ３８ＳＳ）の場合は？
フロートバルブ、バルブシートセットは部品交換すると４気筒で２万円オーバーなので、コスト的にはかなりハードルが高いです。
ＲＭＸのＰＷＫはオーバーフローホースがあるので、必ずホースからガソリンがあふれ出ます。といえど単気筒なので原因の絞込はしやすいです。
では、カタナに使っているＢＳＴ３８は？
オ－バーフローのドレンホースはありません。なのでオーバーフローする場合にもいろんな漏れ方があります。油面、フロートバルブの調整は最優先です。それでも、、、、収まらないといった場合です。オーバーフローする場所でもある程度推測は可能です。
フロートバルブの機能確認は。バラした際の息吹きチェック、組んだ後はＰＲＩチェックで確認ですが、オーバーフローが発生しプラハン等でチャンバーを叩く事により止まるケースはフロートバルブが原因と言えます。
【漏れてくる場所】
Ａ．フロートチャンバーの合わせ面から滲み出てくるケース
Ｂ．メインエアジェットから出てくるケース
まず、前提として
フロートバルブで抑えられている筈なのに発生する。
→ フロートバルブシートのシールが効いていない
対策：シートのシール交換
Ａ．フロートチャンバー合わせ面から漏れてくる。
→ フロートチャンバーガスケットが効いていない
対策：フロートチャンバーガスケット交換
Ｂ．メインエアジェット（ＭＡＪ）から漏れてくる。※合わせ面より位置が高い
→ フロートチャンバーガスケットは効いている
対策：フロートバルブ＆フロートバルブシート 接触面＆作動＆異物噛込
フロートバルブシール
油面調整
という事が言えると思います。今回で言うと更にスロットルバルブガイドのシールは巷ではバンディット病（メインボアにガイドから漏れた燃料が伝い上がり濃い症状を発生させる）と言うらしいですが、同じＢＳＴを使用していたＧＳＸ－Ｒ病というのは聞いた事がなく、自身の考えではほぼ無く都市伝説と言ってもいいと思います。概ねの原因はチャンバー室内のパーツ、セッティング（油面・各種ガスケット・フロートバルブ他）と考えられます。ただ、シールがシールの役目をしないほど薄くなっているから保険として交換しました。
キャブレターインナーパーツの経年劣化についてですが、キッチリとガソリンを抜いてから保管している場合ははまだマシなのですが、普通にサイドスタンドで長期保管した場合は最も低い状態になる左側の１番が最も酷くなります。人って、さあ今から乗らないって用意周到には難しく概ね徐々に乘らなくなる。だと思います。
先週は思わぬ肉体労働と人間ドックのおかげで、肩こり、腰痛も酷く大人しくしておりました、、、
カタナもセルの動きが少し元気なかったのでブースターケーブルも用意してましたが、、、エンジンはすぐかかりました♪
、、、、、またお漏らし爆発です、、、、、それも１・２・３と、、、、
実は既にシール類のパーツは仕入れていて、「秘密兵器」到着時に一気にやろうと思ってましたが、間に合いませんでした、、、
まあ、早速やる事にします♪
まずはバラしてすぐに息吹きチェックを行います。でもちゃんと息は止まります。つまりフロートバルブが原因ではないのです。
