よーく考えたら、バイクいじりの基本忘れてましたね。（苦笑）
カタナの１７インチ化、１８インチ化は全てゴッソリ交換してます。フォーク、ホイール。車種はバラバラですけど、、、でも、特に崩してはいけない絶対の組合せは、、、ホイールとメーターギヤです。
でも、、、、、
ＲＭＸのモタードキットはというと、、、純正部品の流用ではなく、車種専用の改造パーツです。
でも、キットとしては詰めが甘いです。
先ずは、昨年交換したスタンドです。次にメーターギヤです。実にタイヤ外周で３０ｃｍも違うのです。そうすると速度表示は１５％減です。ま、物理的に走る事には何の支障もないんですけどねw
むしろ、後ろの小径化のほうが走りに大きく影響します。リヤのタイヤ外周の小径化は、燃費向上にはロングに振りたいのに対して、２次減速比もショート方向になります。外周の差でいうと２０ｃｍで約１０％ですが、なんといっても駆動輪です。
＜純正＞
ドライブ １５ ドリブン ４６ チェーン １１２Ｌ 最高速 １４８ｋｍ／ｈ
＜純正ホイール オフ仕様＞
ドライブ １５ ドリブン ４９ チェーン １１４Ｌ 最高速 １３９ｋｍ／ｈ
大抵オフロードに使用の場合は現状近辺に落ち着きます。
2次減速比の変更はドライブをショート及びロングに変更する事でチェーンのリンク数を大きく変更する事なく変更出来ます。ＲＭＸは純正が１５です。１４に下げる事は可能ですが、、、、、１６はスペースがありませんので取付不可です。ＸＡＭから出てますけど、、スイングアームがギリギリですので、、、
て事はドリブンでロング化するしか方法がないのです。
大事な事は、最終減速比です。スプロケだけではなく、タイヤ径も大きく関連します。タイヤの小径化でショート化するのは前述の通りですが、スプロケは変えずに17インチ化にしただけで最高速１２６ｋｍ／ｈまでショート化になります。１８インチオフ仕様ではドリブンを５４丁まで大きくしたのと同じ位なのです。どうりで吹けあがりが早過ぎ、シフトアップが忙しい、燃費悪い、当然です。
＜１７インチ 現仕様＞
ドライブ １５ ドリブン ４９ チェーン １１４Ｌ 最高速 １２６ｋｍ／h
になります。つまりホイール変更前の値にするだけでも４４Ｔまでロング化しなければならず、ノーマル値だと更に４２Ｔまでのロング化が必要となります。
ドライブ １５ ドリブン ４４ 最高速 １４１ｋｍ／ｈ
ドライブ １５ ドリブン ４２ 最高速 １４７ｋｍ／ｈ
チェーン引きだけでは無理でした、、、
