かれこれ、カタナに乗って２１年、、、、いったい何ケのバッテリーを購入したことでしょう？１０ケ近辺だとは思うのですが、
昨年、７５０のデルコが終わってからは、９９８のユアサのみになってました。購入履歴としては、国産全メーカー、とデルコ（ｕｓ）ですが、私的にはユアサです。しかし、値上げで部品店では１５０００弱です。びっくりしました。オクでも１万以上してます、、、、、
な訳で、古川にしました♪
で、乗れる時間も減っていることから、トリクル導入しました♪
http://www.alpskeiki.co.jp/html2/page02_bike_products2.html#p2020ev3
棒Ｓ社だと同じもので２漱石↑ですが、これだと１．５漱石ほどで買えます。
さて、大詰めです（爆）
②に書いてるように、解読困難な参考書についてです。
＜濃い＞
息つき、ノッキング、失速
＜薄い＞
もたつき、息つき、加速不良、ぼこつき
と日本語というのは、ほんとに難しいです、、、、要は適正以外はどっちとも取り得るという事なんです。
でも、事実としては各パートにおいて濃いか？薄いか？適正か？のどこかに位置してる訳です。
だから、薄い濃いの判断は上記の言葉で判断するのではなく、実走フィーリングとプラグで判断したほうが良いと私は考えます。
ましてや負圧キャブでは正確な開度は分かりませんが、強制開閉についてはスロットル開度は判ってる訳ですから。調整パーツの判断は容易に特定できます。
さて、キャブレターセッティングの想像の話です。（笑）
スロットルバルブの位置についてですが、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）のついてる負圧キャブの車種もありますが、そのデーターをどう反映させているのかはわかりません。
キャブ内部の各パーツの役割を考えると、それはどのタイプのキャブでも共通です。低開度から
●油面
●ＰＪ（ＳＪ）／ＰＡＪ（ＳＡＪ）＆ＡＳ 燃料／エア
●ＰＳ戻回転数
●ＪＮ＝ＮＪの径の差（ＪＮがＮＪにほぼ刺さった状態での隙間）
●ＪＮ切り上がり（ＪＮ段数である程度は調整可）
●ＪＮ段数
●ＭＪ
てな感じです。
数々のセッティング本にはグラフも交えて書いてはあるのでそのあたりは、機構を頭に入れておけば、走りながらもある程度は想像できますよね。「また想像かよ！！」っていう突っ込みはご勘弁をｗｗｗｗｗ
ただ、想像するにもいわゆるキャブ参考書については、これ以降については私の「想像」以上に解釈が困難になります、、、、、困ったもんです。
では続きはは③でｗｗｗ
カタナ２台、、、、あ、実質は３台ですね。
２０００年に前、１０００ＳＺでスタートしたキャブレターセッティングですが、現１０００ＳＺで１００パーセントならずとも９割方は完成するまでに、実に７年ほどかかっています。
同じ１０００といえども、ＯＨ後１０年以上経過しカーボンの溜まったエンジンと、ヘッド研磨、ヨシムラST－1カム、を装着した現１０００と比較しますと、明らかに別セッティングです。マフラーも前ＳＺはオーバーの鉄管、現在はＫファクトリーのチタンで別モノです。
その間に、７５０という基本セッティングの存在しないエンジンに、１０００ＳＺノーマルキャブ、１１００ＳＥ、ＢＳＴ３８とセッティングを進めました。
その３台、７年間で実にゆうに１００回を超えるセッティング変更をしています。よくやったなぁと思います、、、、（苦笑）すべてＢＳ、ＢＳＴでのセッティングですので、強制開閉であれば、全くもって楽で早かったでしょう。なにせ負圧という、バタフライバルブをスロットルで操作し、スロットルバルブはエンジン負圧によって動く訳ですから、
実際のスロットル開度はわかりません。想像ですｗｗｗ
続きは②で
あら、もう五月、、、、、、、、
そして黄金週間もおわってる、、、、、、
といえど、骨休みというか本日ようやく風邪が治った♪と実感できました（苦笑）
２月末に風邪をひき、治ったか？と思えばひどくなり、ときには「花粉症になったのか？」とも思わされ、体調不良のまま５月突入、、、、休日にも寝込むことしばしば、、、なので黄金週間といえど、実際の休日は４日間ですが、体調はイマイチでした。休み明けの本日数ケ月ぶりに体調が良かったです。仕事はしんどかったですが、、、
とりあえず、カタナにはちっとだけ乗れました♪相変わらず調子いい♪ですが、Xイレブンがあったま痛くてだめです、、、、サイズは今までと同じＭなんですが、ＸイレブンからＭとＬが別シェルだからなのか、今までのショウエイと全然違います。内装チェンジが必須になってしまいました。
あとは、車のタイヤローテして休みおわり、、、、、、
