8/20(火) 渋滞のトリガー（引き金）

　８月２０日（火）突然、通勤に２倍近くの時間を要しました、、、、

　阪神高速に通行止めや規制はありませんでした、、、いや、、、あった

　でも、普段の自身の出勤時の通行量ならさして影響はない、、、はず

　では何だ？渋滞通過中に異変というか違和感を感じました。東行の京橋の降り口がなんで混んでる？

　そう、、、トリガーは

　浜手バイパス　通行止め　です。

　これです。西から東に移動し浜手バイパス経由でポートアイランドに行く車両は行けない。東からは行けるのです。でも、浜手バイパスは所詮一般道路です。なんで阪神高速？地元民からすれば、国道２号にとか、２８号に行くしかないなとか考えますが、長距離の大型トラック等は地元民が考えないルートを良く取ります。

　前日の８／１９　月曜日　の８:３６　月曜は基本的に混みますが　通勤所要時間　1時間10分でした。

次に８／２０（火曜日）の同時刻　通勤所要時間　２時間４０分

　見た目は少しの違いですが、実際は、、、、、、

　東行のルート

①　第２神明　３号

②　第２神明　３１号　長田

③　第２神明　３１号　湊川合流

④　第２神明　３１号　神戸トンネル　生田川合流

と全てがどん詰まりとなってました。

既に６日間経過しています。地元の人間は少しずつルートを変更します。ですが、、、、未だに混んでます。 

ホースの日

　コンプレッサー用のエアーホースが穴空いていたので早速新調しました♪

　そんなに頻繁に使用しませんが、いざという時にないのは困ります。さて、安くていっぱい売っているのは内径7ｍｍです。千数百円で購入できますので、今持ってるのも内径7ｍｍです。実は内径大きい方がエアツールの能力も発揮できるのです。特にインパクト類は、、でも何気に7ｍｍ以上のホースって売ってないんです。でも、近所ホームセンターにありました８．５ｍｍ♪

　少し値段は高くなりますけど、、、

　次によくオーバーホールしているキャブレターのホースです。エアベンドホース＆ドレンホースになります。純正パーツでも注文できますが、割高です。ＲＭＸ２５０ＳＷで言うと

１３６８３－４４Ｅ１０　ホース，エアベント，４×7×３９０　×　２

０９３５１－３５６５３－６００　ホース，３．５×６．５×６００　×　１　と長さは？　という話ですが２７０ｍｍです。

ちなみにホームセンターでは４ｍｍの耐ガソリンホースは切り売りしていますので１．６ｍ買って２２２円でした♪

　キャブについてるチューブは２１年、、、、もはやカチンコチンのパッキパキ真っ茶色、、、、

　昨日のオーバーホールのチョーク使用の結果が芳しくなかったので、チューブ交換がてらにもっかい開けました。

  

スターター （チョーク）始動不良

  さて、オーバーホール足らずの始動不良ですが、ヤマハのクリーナー入手＆エアコンプレッサー出動でとっかかりました。

  ところが、、、、久々に出動させたコンプレッサーですが、１０数年使用したホースが亀裂でコンプレッサー回りっぱなし、、、ま、使えます(笑)

   はい♪先ずはヤマハのクリーナーですが、評判とあってなかなかの洗浄具合です♪

 他のクリーナーと違うのは真鍮のジェットの色が元の色に近づいています♪　チョークと呼ばれるパーツはノブが付いている部品で車体左側のキャブレター前部についており、正式な部品名称はスタータバルブといいます。構造としては引っ張り上げるとスタータージェット（２枚目画像中央下部のボディに固定されている真鍮製のジェット）がキャブのチャンバー下部より燃料を吸い上げ、エンジン側の横の穴から噴射される構造

  最後にコンプレッサーで各穴を通して行きます。特にキャブボディ中心にやってきます。すべての穴からクリーナーも噴射されるし、コンプレッサーでも空気は出てきます。

  でも結果としてチョークではエンジンかかりませんでした、、、

  スロットル半開ではかかりました♪

バイクも乗り手も老化､、、

  ＲＭＸですが、着実に整備を進めていますが復活初日にエンジンかかったのは奇跡に近い状態だったようです、、、その後はオーバーフロー以降散々です。ＳＪを２度交換していますが、オーバーホールしても根本的に綺麗に出来ていない為、エンジンかからないままでした。

  コンプレッサーを使用していない為、パーツクリーナーで穴の通りは確認しています。プラグは新品交換しました。超たまにエンジンはかかります、、、、なので特定できません、、、キックの力が衰えています。度重なるキックで筋肉痛になってるし、、、

  ともかくタイヤの皮むきさえ出来ていなかったのです。

  オーバーフロー ⇒  フロートバルブ固着 ⇒  ＯＨ（フロートバルブ注文）

  エンジン不動  ⇒  ＳＪ詰まり ⇒ ＯＨ（ＳＪ交換）キックレバー交換

  エンジン不動 ⇒  不明  ⇒  ＯＨ（プラグ交換） 

   チョーク始動不可  アクセル半開始動  走行

といった経過です。僅か１ヶ月内の話ですが、フロートバルブは

ＯＨしたのにまた固着しました。金属錆の除去が完全では無いからですね、、、

にしてもシビア過ぎますね、、、

キック（スターター／アーム／レバー）交換 ＲＭＸ２５０ＳＷ

 さて、削り出し並価格のキックスターターが入荷しました。

 スロージェットは速攻交換が完了し、オーバーフローも収まっています。

  ところでキックのパーツ名ですが、パーツリストではキックスターター、サービスマニュアルではキックレバー、さらにキックアームと言ったり、キックペダルとも言ったりします。

  まあ、外れないっす、、、

 固着っていう訳ではなく、４ｍｍ位外す方向に動いたところでカタンと止まります。でも、希少車種でありながら同じ悩みの方々がおられるのは心強いです。特に地雷がある訳では無い様です。止める１２ｍｍナットを外して抜くだけみたい♪キックレバーとタイヤレバーを使用してちょっとずつ動かせば外れました。

 新旧のレバーでの違いです。

 シャフト支持部は鉄ですので当たり面がそれほど擦り減っている訳ではありませんが、レバー側のアルミ受け部が大きく変形しています。

値段もさることながら２１年の期間はともかく、２万キロ持たないパーツってどうなん？だってそれだけエンジンかからない証ですよね？加えてキックにパワーも要る。さて、あと何年乗れるかは分かりませんが、また交換必 要かもしれませんね。

　　　　　　　　　　

キックレバー自体は近年式の中古流用も可能とは思いますが、ＣＲＭ２５０Ｒに乗ってた頃、見た目重視でＣＲ２５０のレバー使っていた事がありますが、重要な始動性は確実に落ちます。ＲＭＸは始動性の悪さを考えると純正がベストです。

既に２１年経過、、、１９９８ ＲＭＸ２５０ＳＷ

 先日、復活したＲＭＸですが、オーバーフローが止まらない症状がまた出ていました。

もうフロートバルブの受け側とセット交換するのがベストと思っていました。が、パーツリスト見ても受け側のシート（ホルダー）の絵がありません。と言う事はパーツが出ません。試しにフロートバルブ、セットでオーダーしましたがバルブのみでした。

 仕方がないので、予備に取って置き、現在の組合せのままオーバーホールする事にしました。

 キャブレターを開けてみると、ガソリンコックはオフにしていましたがフロートバルブは固まっていました。よく走ったもんです、、、

　結局、組んでエンジンかけて見ましたがかかりませんでした、、、、手抜き整備が顕著(笑)

　エアコンプレッサーも使用せず、キャブクリーナーだけでしたので、スロージェットが詰まったままだと思われます。RMXのスローは天にかざしても新品でさえ見にくいです。

　何せ一年乗らなかったのは事実ですが、スロージェットは新品交換後、復活で一度乗っただけです。可能であればそのまま使いたかったのです。

　でも、今回のオーバーホールでのキャブ内部の状態は酷い為、再度新品に交換します。ついでにキックスターターも角度が車体に対して直角から大分角度が落ちて来ている為、これも新品にします。

　21年経過した不人気車種の部品の高い事、、、、鋳物のパーツが削り出し並