何でも前向きに♪

 　とにかく諦めの悪いオッサンです(笑)

　

　そーいや？しばらく入れてないよな？　２０００キロ毎？

　６０００キロ以上走ってるし、、、

　

　入れて帰ってから、次のエンジン始動時には消えました♪　

　点灯のタイミングは何時も高速走行後、そしてエコドライブインジケーターが点かなくなります。

　なので私の見立てはずっと燃料噴射系もしくは排気温度か濃度なんです。エラーコードとは異なりますが、、、

　さて定期に添加剤投入でクリア出来るのならまだ乗り続けられますが、、、

　実はさっさと買換えに踏み切らない私の性格、、、あれこれメンテナンスする事も面倒ですけど、買い換える事も面倒な事です。色々書類揃えたりね、、

　で、点灯する事によってディーラーで履歴を見て貰って現在異常なのか？過去なのか？の確認とメカニックさんとあれ？これ？推測する事を楽しんでる感あります（笑）

　私もメカニックさんも正解に辿り着いてない事。で、今回も事前にランプは消えているので当然過去異常です。エラーコードはＶＶＣ進角異常の排気側。でも、結果としては添加剤投入後の消灯、、、、メカニックさんの意見としては燃料系よりもオイル系ではないか？との意見。

　考えると年末にオイル交換し、年越えてからこのチェックランプ騒動が始まってます、、、、

　なんか盛られたか？ｗ　んな事はないでしょうけど、オイル交換の履歴辿ってくと、、、、エレメント交換長くやってないな、、、、、

　本日オイル交換とエレメント交換を実施しましたので、この後６０００キロ以上走ったらエレメント交換が原因かも？

また同じ場所でエンジンチェックランプ点灯、、、

 

　５回目点灯、、、、、　

　結果としては、私の見立ても正解ではありませんでした、、、、

　でも、ディーラーの見立てより低コストで約６０００キロ延命出来ましたよ。

　さあ、どうすっかな、、、、

　もうめんどくさいのは間違いありません。そもそも原因特定の為に「役立つ」程度のセンサー頼みなんて車検制度も電脳化され過ぎた車作りも含めてクソですわ、、、

　特定できないセンサーが点いてるだけで車検通らんのですら、、、アバウトな点灯に対して一体いくつのパーツ替えなきゃなんねえんだ！？

　特定出来ない上にセンサー自体が壊れる不良もあるって、、、そもそもそれセンサーじゃねえし、、、人間センサーのが上やん♪

　これ以上曖昧センサー頼みの無駄な出費はできません。

　終了です、、、、

　通勤マシンの不調は財政にも響きますのでＧＷを前にしてテンションダダ下がり、、、

己の感覚、結構信じる３♪

　まだしつこくやってますｗ

　先週プラグ交換＆リセット後に既に約３００ｋｍは走っていました。

　なので、今日未点灯で戻って来れたら前回よりも改善となります。さて如何に？

　

　はい♪　超えました♪

　これがずっと続けば成功と言えますねｗ

カタナ熱がクルマ冷めに侵される、、、

 　さて、、、

　カタナには乗ってますよ、、、

　

　でも、、、

　車も洗濯機も壊れそう、、、

　気分がノらない、、、苦笑

　カタナの不調には必死になって治すのにね、、、（笑）

　まあ不調のリスクによりますよね。車の不調、特に通勤車両の軽自動車が不調になると月度のコスト悪化が半端ねーんすよ。

　燃料費、高速代と年間ん十万円にもなります。なので必死なんです。それこそ洗濯機も冷蔵庫もゆうに新品に出来るのです。

　だから軽自動車が生きるか死ぬかでメチャクチャ緊張します（笑）

己の感覚は微妙、、、、（苦笑）

　さあ、、、続編です。

　このまま調子戻ったかに見えましたが、、、また出ました、、、　

　でも今までとは少し違います。３回とも同じ場所で点灯でしたが、4回目の今回は２日間無事経過後の３日目、３回の鬼門位置も超え４００キロ以上走ってからの点灯です。

　帰ってから添加剤入れて３回始動しましたが、消えません。流石に終わりか？否、まだ何かある気がします。

　良い点火、、、そーいやープラグって？１２年替えてない？３０万キロも？もつの？

　ＲＭＸなんて月に２本替えるときありますけど（笑）まあ替えた記憶はないのでやってみます。

　工賃は高いですけど慣れない作業で壊すのは嫌なので、これでダメなら買い替えます。

　ちなみに４回の点灯の理由は全てＶＶＴかつ過去で出てます。全てリセットしてますが、3回目だけ自然消灯です。あとは点きっぱなし。

　つまりはディーラー持ち込み時点で現在エラー無しなんです。

　諦めの悪い悪あがきかもしれませんが、徐々に点灯のタイミングは遅く長くなってきていますｗ

己の感覚、結構信じる２♪

　今回のＭＲのエンジンチェックランプ点灯に関して感じた事。

　車の電子制御に関しても「搾取」の仕組みがあるんか？って思いました。

　税金とかね、国の政（祭りごと）ってのはもはや私の様な酒飲、愛煙、多台持ち市民にとっては搾取しかないって思ってます。勿論全てとは言いません。

　超アナログなバイクを自身で整備してるので今回のＭＲワゴンのチェックランプ騒動なんて「電子機械部品に躍らせられている」としか思えない一連です。

　エンジン警告灯の点灯によってディーラーへの確認の為の訪問、診断については無料。車両にパソコン繋いでエラーログの確認から入ります。でもエラーログって過去系の物、現在進行中の物もあるようです。そして印刷して色々説明して貰ってました。乗っている本人にはほぼ体感はなしです。

　でも、チェックランプが点灯している以上、車検は通過出来ません。ではそのチェックランプですが今回の例ですと、ＶＶＴ（バリアブルバルブタイミング）異常でした。その中にはカムポジションセンサー（インテーク、エクゾースト）やオイルコントロールバルブ、クランク角センサー、電装系異常、ＡＦセンサー等となり多過ぎるんですよね。人間ドックの検査なんかはレントゲンやエコーで場所の臓器は特定出来ますが、おいそれと開腹出来ません。なのでどちらにせよ、結果、過程、原因は不明なのです。

　つまり全て分解しないとホントの原因は解らないし、もっと言えばセンサー本体の異常だって普通にある。だから全部センサーを新品にすればチェックランプは消えるかも知れないけど、消えないかも知れない。

　蛇足だらけですよｗ　真の原因にたどり着くためには何十万もかかるのです。賭けなんて出来る訳ありません。なのでメカニックの見立ては非常に重要になります。

　カタナに例えるとセンサーって何あるのというとせいせいメーターの警告灯にある油量とニュートラルかどうか、あとは油圧位しかないんでないかな？だからカタナなんて体感で感じるしかないと言ってもいいでしょう。電子づくめの車と比べたら、、、乗っての体感と原因究明の為の想像力です。

　だから車は搾取って言いました。

　コンピューター診断が全て正しい訳ではないし、メカニックがマニュアルだけで判断してはいけないし、すべてをユーザー負担にしてはいけないと思いました。

　めんどくせー世の中になったなーとオッサンはつくづく感じました、、、、、

　ここでいつもの完全に壊れて突然サヨナラにならないようにキチンと愛を注がないと！！と思いバイクはバッテリー取付エンジン始動だけそそくさと済ませて洗車してきました♪手洗いではなくコインですけどｗ

　

己の感覚、結構信じる♪

　前記事の続編ですけど(笑)

　実は先週ヘバっていました。風邪で大した熱でもなかったんですけど、、、歳ですね。

　おかげで２台のカタナはエンジンかかる程、バッテリーのパワーは残ってませんでした、

　なのでバッテリーは外して補充電です。

　既にいろいろＭＲワゴンの入れ替え車両の物色、見積して長年欲しいと思ってた車に決めて娘に「これにするわ」と言ったところ、、、、

　「ダッセー！!」「マジでないわ！！」

　と言われ、、、

　なんとなく決め兼ねてしまいました。

　なら、、、なんとか乗り続ける方法は？ディーラーは残りのセンサー全て変えて６万円と言われてましたが、、、「それはないわ」と返答してました(笑)

　そうプロのメカがなんと言おうと、エンジン警告灯が点いた途端にｅｃｏランプが消える事が気になってました。

　燃料系ではないのか？と、、、

　で、、、燃料添加剤♪  <ＫＵＲＥ>フュエルシステムバイタルクリア　ガソリン用

　https://www.kure.com/product/k2112/

　入れて数キロでランプ消えましたぜ♪

　

　ちなみにエンジンチェックランプについては点灯してたとしても、その後異常が治まったのなら３回目の始動で消えるとの事。自身については初回点灯後以降、リセットするまではずっと点灯のままでした。今回添加剤投入後３回目の始動で消えています。なので自身の勘は当たったと言っていいでしょう♪

　既に２万円もつぎ込みましたが、これは１１８０円ですよ。

　俺の勝ちだ（笑）　いや、、、、きっと娘の発破が効いたんだな♪常々、物を大事にするが定義のハズなのに買い換えようとした私の邪なこころに喝を入れたんですね。きっと、、、、「縁の下の力持ち」ですからね♪

　コトラトラス: 縁の下の力持ち♪（ＭＲｗａｇｏｎ） (cotoratras.blogspot.com)

幽霊信じる！？

　信心深い？かどうかは解りませんけど、きちんと先祖の墓参りはします。霊感は有りませんので「見える」事はありません。でも「なんか感じる」「予感がする」位はあるかもしれません。

　身の廻りではバイオリズムは悪い時期だと思います。先日、ＭＲワゴンが不調との記事は書いていますが、それだけではありません。冷蔵庫も不調。完全に壊れないものの氷は作れません、、、、（苦笑）洗濯機も電源の接触が悪くたまにしか電源入りません。ＮVも先日ステアリング異常で修理発生です。

　そんななかでのＭＲワゴンのエンジンチェックランプ点灯です。走っての不調はありません。

　１月１０日（水）　１回目エンジンチェックランプの点灯　※ＶＶＴ進角異常ＩＮ　

　１月１５日（月）　リセット後のエンジンチェックランプ点灯　※ＶＶＴ進角異常ＥＸ

　１月３０日（火）　カム角センサー（吸気・排気）交換後にエンジンチェックランプ点灯　※ＶＶＴ進角異常ＩＮ　　

　実は、、、、この点灯の全てが「ほぼ同じ場所」で点灯しています。点灯翌日には違う車両で通勤しています。

　「ほぼ同じ場所」とは、、、、前記事の事故現場（１月１９日（金）発生）近辺で点灯しています。関係ある訳ないですけど不調の症状無、で異常部分交換しても発生している事や、実際の車両の走行自体は症状なしの「原因不明」、加えてランプ点灯、点灯、事故、点灯と事故が一番ではないのがまた不気味に思えたり、、、

　まさか、、、、、？　と思った次第です。

雨の週末

 　残念ながら雨の週末となりました。

　

　我が家にスイフトがやってきました♪

　といっても代車ですけどｗ

　というのも、、、、

　

　我が家のＭＲワゴン（ＭＦ３３）が３０万キロを前にエンジン警告ランプが点灯、リセット後再発無しでしたが、１００キロ程走行したらまた点灯しました、、、、

　そんな訳で入院となり、代車がスイフトな訳です。もう新型出てますけど。

　

　販売には約１０年の開きがありますが、メーターも綺麗ですねぇ♪１２００エンジンですが始動もいかにも高圧縮という感じ♪

　なにがいいって１０年、３０万キロ走ったＭＲと比べたら足回りがとにかくいいですね♪でも６年位前にＮＶ３５０の代車に日産ノートをお借りしました。

　

　同じく１２００位のガソリン車でした。特になんとも思いませんでしたが、スイフトいいですねぇ♪これがスポーツだったらもっといいだろうなぁ（笑）

　でもね、、四角い車ばっかり乗っているのでサイドミラーからの横・バックミラーからの後ろと横端、後端の見切りは無理だｗ

良い事はどんどん悪化し減っていくのに、悪い事は改善されずに増えていく！！

　

　阪神高速湾岸線 車4台事故で2人死亡 トラック運転手を逮捕 | NHK | 事故

　本日、阪神高速５号湾岸線下り住吉浜出口が渋滞、より東の陸橋手前の渋滞最後部に停車の軽自動車に大型トラックが追突、軽自動車に乗車されていた２名がお亡くなりになりました。

　ご冥福をお祈りいたします。

　大型車に挟まれた軽自動車は僅か３０ｃｍ程になっています。自身の通勤の帰路です。そして本日も事故現場の真上を走行して帰ってきました。

　この場所はかなり危険な出口で数年おきに同様の事故が発生します。３車線の高速道の一番右側が出口となり、ハーバーハイウェイ、一般道、阪神高速３号乗継となります。

　過去記事にはいろいろ書かせて頂いています。

　コトラトラス: 安全について思うこと、、 (cotoratras.blogspot.com)

　コトラトラス: 使い回しや！！　 (cotoratras.blogspot.com)

　コトラトラス: 阪神高速リニューアルプロジェクト、、、 (cotoratras.blogspot.com)

　もともとのこの出口の危険要素に加えて、

　①　高速として西行方面が未開通

　②　一般道を経由して３号神戸線に乗り継ぎ

　③　乗り継ぎ料金が適用される出入口が限定

　と３０年以上ほぼ何も良くなっていません。トラックドライバーの労働時間に対する給料は減っていると思われます。対して旧道路公団は改善しないまま儲け続けて、渋滞は緩和されないまま。

　前を見ないで「ながら運転」をしていたであろうドライバーは殺人者に間違いはないです。お亡くなりなられた方は「住吉浜」は渋滞だからと「六甲アイランド北出口」から迂回していれば、、、こんなクソドライバーに殺されずに済んだのに、、、

　いや、そもそも乗継に様々な制約を解除（時間制約有、阪神高速内どの乗り降り口でも乗継可）するだけで、ただでさえ乗り続けられないクソ高速の欠点を漸く補えるし、渋滞＆事故多発のある意味「最大の加害者」という一面は打開出来ると私は思います。多くの命を失う道路になっているのですから！！

　１月に発生した羽田の海保機事故についても、マスコミは「海保機の機長が」と言ってますけど、そもそも普通に滑走路に入れちゃう飛行場はどうなのだ？管理責任はないのか？どうもマスコミの忖度に市民は誘導されています。

三菱 ＴＲＩＴＯＮ（トライトン）

　　三菱から大きなトラックが国内販売されます♪

 　
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/index.html

　ちなみに前の型にも食いついていてｗ

コトラトラス: Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ　ＴＲＩＴＯＮ　ＣＬＵＢ　ＣＡＢ　 (cotoratras.blogspot.com)

　個人的には前の型のほうが好みです♪

　でも世間の人様はイカツイ顔好みなので売れるかも？でもカタログスペックのサイズ見てますとほんとにデカイ！！

阪神高速リニューアルプロジェクト、、、2 経過報告

　長年の鬱憤、、、、

　漸くです。利用者のレスポンスが素晴らしい♪

　一般道を走っていても、通常時のパンパンに渋滞しているあの車両数は一体どこに流れているの？という位、一般道の渋滞が酷くない状況です。

　結局は古い言葉で言えばかつては「親方日の丸」である阪神高速のあざとさに、今回は利用者が賢く対応出来てるんではないでしょうか♪

　幾分早くは出勤してますが、ブチ切れには至っておらずかつ２時間も３時間もかかったりしていません。

　加えて倍取り対策出来ています♪

　声を大きくして言いたい事は、、、、？

　全線開通している際でも有料で走ってる時よりも「下道走ってる方が速い」って事は阪神高速では大いにありうる事なのです。

　何せ、、、、

　日本一のクソ渋滞高速ですから！！

阪神高速リニューアルプロジェクト、、、

　やり方がさりげなくかつ過激になっていっています！！

　

　すでに１９日（金）から始まっていますが、、、今回の期間は１９日間です。「８日間だけごめんなさい」と言ってた頃と比較すると、、、、

　黙って１９日間がまんしろよ！！って言われてるみたい、、、、まあ安全の為ならヤムナシと思わざるを得ません、、、

　過去記事辿ると絶対書いてますけど、阪神高速の京橋～摩耶間って開通してても混んでるクソ区間ですから！！

　まあ、四の五の言わずに下道走りますよｗ

　既に１９日は走っていますが、心がける対策は、、、大型車両と同じ動きをとらない。右折しないですかね。

　あまり誰も語りませんが、乗継や迂回をせざるを得ないのに乗継割引を適用する幅が非常に狭い事です。

　そしていつも通行止めによる混乱を生み出す原因は、通行止めを実施する側が乗継割引適用のインターチェンジを拡大しないから集中を生み出します。

　つまり、私の様に混雑を避ける為、適用外のインターから降り、下道区間を長くすると乗継割引がなくなり、乗っている区間が短くなるにも関わらず料金が高く倍取り料金の相当するからです！！

　

　だからお金をケチって渋滞につっこむか？倍取り覚悟で下道区間を延ばすか？です。

　

　心底渋滞を解消しようという志は残念ながらないと思います。だから日本一なんです。本気で考えてないと感じます。だから通行止め区間を下道で走っても普段より速い場合もあります。

　お金基準で考えると柔軟に高速から乗ったり降りたりすると「ボッタくられる」んです。だから利用者は「降りたくても降りれない、乗りたくても乗れない」という縛りがより渋滞を生み出すのです。

　クソです。利用者目線ではなく、とれるところから取っておこうという役所気質は抜ける事がありません。非常に、、、、残念です。

　きっと通行止め期間は、増益になってると思いますよ！！　クソだ！！

まだまだ渋滞原因の地雷は潜んでいました、、、、

 　さて、本日の通勤の続編です。朝どころの地雷ではありませんでした、、、、

　今朝のバイパスの通行止めもＪＡＲＴＩＣのマップでは確認出来ません。まさか乗り口が閉まってる訳ないやろ？で裏切られる訳です。

　阪神高速の神戸線は、大雪中にも通行止めには一度もなってないので、寧ろガラ空きで進みましたが神戸線を走ってると何故かスムーズに流れない？何だ？

　原因が分からないまま、３号神戸線のまま進むべきか？と少しは考えながら５号湾岸線に乗り継ぐ為に摩耶ランプを降りてしまいました。

　これが最大の失敗でした、、、、、

　その後進まない？なんかあってのガス欠も怖いので給油してスタンドの店員さんに聞くも有効な情報なし。車列は動きません、ドン詰まりです。終わりました、、、、、、

　過去記事

コトラトラス: 8/20(火)　渋滞のトリガー（引き金） (cotoratras.blogspot.com)

　ＪＡＲＴＩＣに表示されないのは今回も同様で、今回はハーバーハイウェイ全線通行止めという事、つまり湾岸線住吉浜入口は閉鎖になっていなくとも、アクセスするハーバーハイウェイが止ってたら流れる訳ない、ある意味詐欺！！ならば住吉浜入口通行止とすべきです。管轄が異なるので困難でしょうけど、、、

【阪神高速・ハーバーハイウェイ】 神戸港周辺道路網を解説！ | 未来へ羽ばたく神戸空港 (kobeairport.jp)

　他県からくるトラックドライバーがそんなカラクリはなかなか解らんでしょ？

　というか昨日は実質雪降ってないのになにしてんねん？！通行止めが解除出来ない理由はなんなのか？

　まさに、隠れた爆弾！！スーパー地雷です！！怒

　実際には隠してる訳ではなく、どこかには出しているのでしょうけどとにかく探しにくい！神戸市のホームページだけ、、、、

https://www.city.kobe.lg.jp/a42810/business/kowanjigyo/shisetsushiyo/roadclosed.html

　ツイッターが一番リアルな情報が得られるっていう事は解りやすくアナウンスしてないって事です。アナウンスの意味をなしていません。

　管轄は？　　神戸市港湾局、、、、

　そう、ＪＡＲＴＩＣだけでは見えない事が多いのです。道に雪が無いのに通行止め？と当然思うし、全く動かないという事の原因が解らなければ、「次の策」である違うルートに切替できません。

大雪、道路の立往生の真実は？

 　年に一度も雪が降らないという事が普通の地方に住んでいます。

　概ね道路に車両が何十時間も立往生というのは、雪国や日本海側の地域が多いですが、、、、

　昨日は関西地方にも何年振りかの雪が降り、、、、

　なんとか立往生する事はなく仕事後家に帰れましたが、、、、

　家まであと１５分という高速道路で通行止めにて下道に降り、そこから９０分かかって自宅に着きました、、、、

　当然の事ながら下道は大渋滞、、、

　当たり前です。通行止めによって道を減らすんですから普通でさえ混んでいる下道に高速を走っていた車両が加わるんですから、、、、

　常々当ブログにも書いていますが、通行止めにするのが早過ぎ！！です。

　誰が雪の積もった高速道路上で無理な運転するんですか？しないでしょ？ほとんどの人は、、、

　明けて、今朝には雪なんて降っていません。１３時時点でこの状態です。おかげで会社にも行けてません、、、、　

　通行止めにするから余計積もるし、溶けもしない。バイパスにはライブカメラあるから日差しで溶けてるのは解かっているけど車両は走っていない。

　んでもって通行止めの解除が今日の１７時？止めすぎです！！

　雪国を走る車両が雪対策をしていない場合は、事故、スタックが立往生の原因となる事も有るでしょう。

　でも、、、、自身の感覚では通行止めにするのが近年は早くなっていると感じます。

　近年は異常気象での集中的な豪雨、豪雪が昔よりも多くなったというー面はあるかもしれません。でも夏場の雨での長時間の通行止めも過去にありましたが、通行止め、道路封鎖のタイミングが過去に比べて早過ぎる事、そしてその後の解除が遅すぎると感じています。

　その結果で渋滞、事故の増加は必ずあります。今日も何台救急車を見た事か、、、、

　さて、、、更に一夜明けて26日の交通情報ですが、、、変わってません、、、それどころかライブカメラで全く雪のないバイパスに車両の画像がない？やむなく出発。

　JH管轄のバイパスはまだ通行止です。クソですね。

　きっと除雪作業なんてする人員なんて確保してないんでしょうね。

　でも、、、自然解凍を待つんだったら、通行止めにしてはダメなんでは？レスポンス良く開ける事が出来ないのなら閉じてはいけません。

　走れるバイパスを横目に渋滞してるのは腹立ますね

軽自動車 タイヤ交換 １５５／６５Ｒ１４

　今回のタイヤ交換サイクルは非常に速く、僅か２年と５か月で交換となりました、、、、

　おまけにコロナ禍にて価格が高騰しており高くつきました、、、、

　今回は悩む余地なくミシュランです。交換出来る店舗が少ないのがネック、、

①　純正＜ファルケン＞ＳＩＮＣＥＲＡ　ＳＮ８２８　
７００００ｋｍ走行　
平均燃費　２４．２ｋｍ／Ｌ　
最高燃費　２８．３１ｋｍ　　
２００２年　発売

②　＜ミシュラン＞ＥＮＡＲＧＹＳＡＶＥＲ　
１１００００ｋｍ走行　
平均燃費　２２．７９ｋｍ／Ｌ　
最高燃費　２６．３４ｋｍ
転がり抵抗係数　Ａ　ウェットグリップ性能　ｃ　
２０１２年　発売

③　＜横浜タイヤ＞ＢｌｕＥａｒｔｈ－ＧＴ　ＡＥ５１　
転がり抵抗係数　Ａ　ウェットグリップ性能　ａ　

８００００ｋｍ走行

平均燃費　２4．２５ｋｍ／Ｌ　
最高燃費　２7．４５ｋｍ

２０１９年　発売 

④　＜ミシュラン＞ＥＮＡＲＧＹＳＡＶＥＲ４　
転がり抵抗係数　Ａ　ウェットグリップ性能　ｃ　
２０２０年　発売

　という結果、ヨコハマについては悪くはなかったです。ライフ以外はｗ

　てな訳で、ホイール洗浄と洗車してあげました♪　ひさしぶりｗ

阪神高速 摩耶芦屋通行止

 　地獄の十日間が始まりました、

　とうとう、ごめんなさいのメッセージもなくなりました(笑)

　

　湾岸に乗り継ぎしますので、この通行止めの区間は使用しません。要は3号のこの区間を使っている車両がどう変更するか？なのですが、日々の交通量で、摩耶を降りて湾岸に乗継ぎするのは約１割から２割いかないと感じます。

　つまり、ここを通過している８割全員が摩耶で降りなければ渋滞は発生しないと思いますが、そうは行く筈がありませんしそんな単純な事ではありません。

　とにかく、もとの道路網の造りが悪いのですよ。交通分散の為の湾岸道も３０年経った今も未完成です。複線になってるのは神戸市東部の住吉浜より東になってしまいます。

　普段でもどん詰まりの日本一のクソ渋滞道路を分断するんですから、混まない訳はないんですｗ

　今現在摩耶降り待ちですが、自身の予想以上です、、、、

気分が乗らない日

　休みではありますが、、、

　夕方、病院診察なのでバイクにも乗る気分でもなく、、、、

　先日のウィンド熱もあってウィンドサーフィン、トランポ仕様に変更して家の中に陣取っていたボードやセイルをトランポに積載、そうすると家のウィンドグッズ置き場は超汚れているので、掃除、、、、

　まだまだ時間はあるので、スタッドレスからノーマルタイヤへ。やはりなかなかのめんどくささ、、、ノーマルタイヤ汚ね、、、、って事で実家のケルヒャーで洗車。

　しんど、、、年だね、、、

　で病院、、、、、

　ＭＲＩでは解りにくいので、ＣＴとりましょう。

　、、、、、、、、

　まだ終わらんの？

　ここ２ヶ月病院、検査の繰り返しでなんとも、、、気が晴れません。なんともないんですけど？　平日しか空いてないんで仕事も休まなきゃなんないし、、、

　とまあ、悶々とした日々を過ごしております、、、、

なにしてんねん？！

 　衝撃の事実です、、、、

　深夜の高速道路逆走、炎上、死亡、、、、、

　大阪高槻の名神高速です、、、、

https://youtu.be/PmV4SHuW0CM

　逆走と言っても出口から料金所を逆から通過はできません。下り線なので名古屋方面から大阪方面に走って行ってからＵターンしないと不可能です。あと可能性としては、吹田サービスエリア（下り）の入口、もしくは出口から右手に走行し逆走となったか？十数キロ走った後、トラックと正面衝突。意図せずＵターンしてしまったのであれば、正面から車両が迫って来るので普通であれば怖くて走れません。ビビって止まるでしょう？

　なにせ、自身が１００ｋｍ／で走行、向かってくる車両が１００ｋｍ／ｈ出していれば体感は２００ｋｍ／ｈです。出来ますか？出来ませんよ、、、、、正気では、、、

　映像見ると普通に走っているように見えます。

　死にたかったとしか思えないんですけど、、、、

　だったら、何故ニュースに取り上げられ、人に迷惑をかける選択をするのか？ユーチューブの注目度アップ？とさえ考えてしまいます。

　死んでしまってるのに、注目が上がったって何の意味があるんか？おっさんの私にはどうであれ何のメリットも感じることができません。

　自死を選ぶなら生きようとしている人を巻き込むな！と言いたい。真相が何かは解りませんけど、、、、

　もし、自身が高速で車で走行していて、正面からバイクが来て自分の車と正面衝突し、その方がお亡くなりになつたら残りの生涯トラウマにしかならないですよ、、、、

縁の下の力持ち♪（ＭＲｗａｇｏｎ）

 　ほとんどブログには登場しませんが、我が家の一番の功労は軽自動車です♪

　子供が産まれたのを期にお迎え用に追加しましたが、燃費が素晴らしいので、通勤車両とチェンジしました。２０１２年から約９年。平均燃費は約２３ｋｍ／Ｌです♪

　現在走行は２３万キロ。燃料費を比較すると９ｋｍ／Ｌのガソリン車と比較すると私の使用方法では１０年で１００万円の差が出ます。もとはとれました。

　まあ、他に車検代やら自動車税とかありますけど、、、、

   有料道路代も普通自動車と軽では私の使用方法では年間約１０万円の差が出ます。１０年だと１００万円、、、おそろしい、、、

　軽自動車恐るべしですね（笑）６６０ｃｃなのにバイクより燃費良くエアコン効いて荷物も積めて４人乗れる♪

　あと、２、３リコールはあったものの、ほぼ故障が無い事がメリットです。何分、他走行なので経年で結構音がおかしくなってたみたいです。毎日乗ってる私よりも子供が「帰って来た」と家の中からわかるレベル、、、、だそうですｗ

　基本私も乗り物の音には「ウルサイ」のですが、経年の緩やかな悪化に見て見ぬふり、気づかぬふりをしていた面もあるかもｗ

　なので先週、ファンベルト交換しました。まあ静な事にビックリ！！（苦笑）