もちろん、製造元が同じメーカーなのでパチもんでもバッタもんでもありませんｗ
１９７２ ９００スーパー４ 通称Ｚ１（ゼットワン）
先日、家族と車で移動中、信号待ちで隣にＣＢ１３００ＳＦが停車しました。
子供が「あのバイク金色や？」
すかさず嫁が「バイクに金色って？」
家族ですねｗ 私と趣向が似ていますｗ
確かに８０年代にはゴールドチェーン、オーリンズ、ブレンボという時代です。
９０年代はサンスターですかね。ローターもチェーンもその後シルバーやブラックも選択できるようになりました。
釣りネタでシマノのリールのカルカッタは最高級が金、次に銀、そしてここ１０年位で黒やガンメタが漸くです。
ブレンボも漸く黒が販売されました。オーリンズも正立では黒は選べますけど、、、、なんで世の中金からなんだ？仏壇や神輿じゃねえんだからと４０年前から思ってますけどｗ
車もいっときインプレッサの金のホイール流行りましたけど、、、、
成金趣味なのか？ヤンキー趣味なのか？バイクメーカーも販売の為にオーリンズを純正にするのは仕方がありませんけど、真似て金とかほんとやめてほしいですｗ
あとＮＩＳＳＩＮやＴＯＫＩＣＯを金にするなんて、、、、寧ろわたしからしたら、黒アルマイトで派手じゃないからＮＩＳＳＩＮ、ＴＯＫＩＣＯを選ぶのに、、、
ようわからんｗ
Ｎｉｎｊａ祭り てのをやってたらしいっす。
カタナミーティングも若かりし頃には毎年参加してましたけど、、、、それさえここ１０年以上参加していません。
カタナ熱は冷めきってはないけれど、、、、自身の中では「ええとしこいてわざわざ集まらんでも、、、、、」です。お会いしたい人は沢山いますが、それなら個別でと思います。
なんで急にこんな話題かというとそのＮｉｎｊａ祭りで迷惑行為があったと、、、？
何それ？ Ｎｉｎｊａ祭りじゃないの？ 自身の記憶ではＮＩＮＪＡと言うとＧＰＺ７５０Ｒと９００だけなんです。
動画サイトで見ると数件だけ見れました。が、、、Ｈ２？
どうやら近年多くの車種にＮＩＮＪＡってつけてたんですね、、、カタナみたい（笑）
カワサキ車なんでもありなら、メーカーが主催すべきです！！
車種が多く成ればいろんな人がいます。私が主催するならＧＰＺ７５０ＲとＧＰＺ９００Ｒだけにします。それがホントのＮｉｎｊａだから。
残念ですね、、、
ひけらかす行為が「器が小さい」に間違いないですけど、、、主催者側も開催を継続したいならリスクは避けるべきです。
たかだか１社のメーカー主催ではないバイクミーティングでやらかしただけでも今のご時世すぐに動画は拡散されます。誹謗中傷の的になりかねませんからね、、、
【ＳＵＺＵＫＩ】
１２５ｃｃ ・ＴＳ１２５
２５０ｃｃ ・ＴＳ２５０ ・ＲＧＶ２５０Γ ・ＧＯＯＳＥ ・ＲＭＸ２５０Ｓ
３５０ｃｃ ・ＧＯＯＳＥ
７５０ｃｃ ・ＧＳＸ７５０Ｓ１・Ｓ２ ・ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ・Ｊ
１０００ｃｃ ・ＧＳＸ１０００Ｓ
１１００ｃｃ ・ＧＳＸ１１００Ｓ ・ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｈ・Ｊ・Ｍ
【ＹＡＭＡＨＡ】
８０ｃｃ ・ＹＳＲ８０
２５０ｃｃ ・ＴＺ２５０（レーサー） ・ＦＺ２５０フェーザー ・ＴＺＲ２５０Ｒ ・ＦＺＲ２５０
４００ｃｃ ・ＦＺ４００Ｎ
７５０ｃｃ ・ＦＺ７５０
【ＨＯＮＤＡ】
１２５ｃｃ ・バイアルス ・ＲＳ１２５（レーサー）
２５０ｃｃ ・ＣＢＲ２５０Ｒ ・ＮＳＲ２５０ ・ＮＳ２５０Ｒ ・ＣＲＭ２５０Ｒ
４００ｃｃ ・ＶＦＲ４００Ｚ
６００ｃｃ ・ＸＲ６００
【ＫＡＷＡＳＡＫＩ】
９００ｃｃ ・ＧＰＺ９００Ｒ
１１００ｃｃ ・ＺＺＲ１１００Ｄ
まあバイクに乗り始めて４０年程になるので思い返してみました、、老いましたね（苦笑）まあでも自身が１６歳とかってバイクに興味持ち始めて乗れないから雑誌を読み倒し、実物見て奮い立ちｗ
蘇りますｗ
昨日、９９８を車検に出していつもは代車に原チャ借りて帰ってくるんですけど、代車の原チャは何気に人気で、昨年は店主にＺＺＲ１１００進められて断ってました。少し後悔してたんすねｗ
今年はどうだろ、、、？
って事で今年はお借りしました♪
複数人でツーリングに行く事も無くなり、人様のバイクに乗る事が無くなってるんですよね。遡れば２０年位にはなるかもしれません。
なのでどんどん乗りたくても乗れなくなるんですよね。ビビるしｗ
乗り始めは超キンチョーしますｗ
何しろ愛車はリッターオーバーではないですからねｗ
カタナ乗り同士で乗り合いっこをしたとしてもみんな１１００なので、ノーマル乗せて頂くと結構重くて怖いです。パワーも確実に１０００よりも有りますから。
カタナ以外のリッターバイクといえば１９９１ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ（ＧＶ７３Ａ後期）しか乗った事がない、、、、、のです（苦笑）それもスズキの竜洋テストコースでの３７年前の話です、、、、
１９９１ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｍ 乾燥重量 ２２６Ｋｇ １４５ｐｓ
そりゃあ緊張しますわｗ
さあＺＺＲです♪
折角ですので真っ直ぐ家には帰りませんｗ やはり一番気になるのは走っての重さではなく、取り回しの重さです。
１９９３ ＺＺＲ１１００D 乾燥重量 ２３３Ｋｇ １４７ｐｓ 軸距 １４９５ｍｍ
ちなみにＧＳＸ１０００Ｓ 乾燥重量 ２３２Ｋｇ １０８ｐｓ 軸距 １５１５ｍｍ
※ 私のは２００Ｋｇ切ってるので軽いです♪
パワーはスロットル開けなければ大丈夫ですが、取り回し時の重さや重心の高さはいざという時に必ずキます！なのでＣＢ１３００ＳＦとかは乗りたくないです。
足つきは自身のカタナよりいいです♪重心も高くなくていいです♪ただ、、、ミッションはストローク長いしスズキよりもガコガコしてるのは残念ですが、楽しいです♪
長期放置すればするほど、復活には手がかかります、、、、
ついつい、カタナばかりに乗っていました、、、
でも、２５０は車検無いしバッテリーもないので機関の不備がなければ足の力でかかります♪
今のご時世ではあまり使う事の無くなった「キック１発♪」ってやつです。
約半年放置プレイしていました、、、、
レーサーのＴＺ２５０も、ＲＳ１２５もチャンバーは鉄でした。だからそれ程チャンバーにはこだわりはありません。寧ろ、厚肉のスチールのチャンバーにアルミサイレンサーの柔らかい２ストの音が煩すぎず良いのです♪
癒されました♪
自転車の制度が変わります、、、
まあ、安全を大義名分としてルールを厳格化してキップ制度まで導入して国民から更に搾取する事です。加えて車からも取り締まり増やして罰金徴収する事前告知の様なものですね、、
制度導入に多額の税金投入して更に罰金まで徴収って、、、、、
あの手この手を使って人口の増えない国民から更に罰金、、、、
おわってんな、、、、この国、、、、
マスコミはそんな裏をツッコミもせず、丁寧に説明して、、、
皆様、そんな国やマスコミの策略に嵌らないようにしましょう。
ちなみに私はＭＴＢ処分しようか？と考え中ですｗ
オッサンなので堅苦しく行きますよ（笑）
兼ねてから箪笥の肥やし中のニッシン６ポットです。焦って散財しない様にケチケチとパーツ集めてます。
なにせアルミピストンを新品で買うと１２個あるので６万かかります。少し安い買い方でも４万かかります。
無理です。余生考えたら新品要りません（笑）
だから出自（ルーツ）を調べるのです。
要はどのバイクに使われてるバーツかが解れば中古パーツで探す事も出来るし新品でも注文が出来ます。ただこのご時世、純正部品として購入した方が高くつく場合も有るので注意です。
ニッシンの４ポットがＢ―ＫＩＮＧ用（３４／３０）でした。
時代は進み様々な車種でサイズの違うアルミピストンの手配が可能になっています。
逆にＢキング用は廃番になっていますが、ホンダ用（３４→ＣＢＲ９５４ＲＲ在庫限 ３０→ＣＢＲ１０００ＲＲーＲ）で手配可能です。
※ ヤフオクで売ってる単品のアルミピストンは利益乗せられ割高になるので注意です。
ガソリン価格の上昇が世を騒がしていますが、、、
給料上げろよ！！ って言いたい（笑）
もっと働けよ！！ って返されるだけですが、、、（苦笑）
なんでも値上げし過ぎでしょ？
インスタントコーヒーさえ倍の値段になってるし、、、
企業が倒産しては元も子もないですけど、自身にとって買えない価格は絵だけではありません。
ハイエースについては過去にも何度も高くなり過ぎって記事にしています。車もバイクも新車価格は高くなっています。
新車価格 過去→現在
価格比
◆ ハイエースバンＳ－ＧＬ ４ＷＤ
１９９２年 ２３７００００円（税抜）
２０２６年 ４１１００００円（税抜）
約１７３％
◆ ＣＢ１３００ＳＦ
１９９７年 ９７００００円（税抜）
２０２５年 １５７００００円（税抜）
約１６２％
ヘルメットやリヤサスペンションの価格の上昇についても過去に記事にしています。趣味の物ですので、無くても生きていけるし高けりゃ買えないし、、、、
ウィンドサーフィンのボードやセイルについてもこの２０年で全く以って安く買えない物となりましたので、遠ざかっています。
結局、何でもそうですけど沢山売れると薄利でも商売は成り立つけれど、売れなければ成り立たない、結果としては需要と供給のバランスではあるけれど、、、
捨てる神あれば拾う神あり
いい言葉ですｗ
何でも新品で買う必要はありません。新品で買えない庶民はそれぞれの暮らしに合った「適価」になったタイミングで買えばいいのです♪
純正後年式流用ってあんまり普通の人は興味ないｗ
多くのバイク乗りは自分の乗ってる車種用で探すでしょう。当たり前ですｗ
変態な私の２台のカタナには、メーカー問わず様々な車種のパーツが組み込まれています。
【マスターシリンダー】
９９８ ニッシン鋳造ラジアル１９
７５０ ニッシン鋳造ラジアル１９
【ブレーキホース】
９９８ スウェッジラインプロ（バイピース）７５ｃｍ＆５０ｃｍ ２０°バンジョー
７５０ スウェッジライン（トライピース）２９ｃｍ＆４８ｃｍ アダプター
【キャリパー】
９９８ トキコ６ポット ＧＳ１２００ＳＳ用（ＧＳＸ１３００隼用ピストン）
７５０ ニッシン４ポット ＧＳＦ１２００用（Ｂ－ＫＩＮＧ用ピストン）
【ローター】
９９８ サンスター イナズマ１２００用
７５０ サンスター ゼファー１１００用
【フロントフォーク】
９９８ ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ ＧＳＦ１２００アウターチューブ
７５０ ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ アウターチューブ
以上の様にフロント高さが読みにくい → ブレーキホースの長さがキットで選びにくい。
ＣＢ１０００ＳＦ→アップハン
ＧＳＸ１１００Ｓ→アンチノーズ付
ＧＳＸ－Ｒ７５０→８５ｍｍ延長？
ＧＳＦ１２００→アップハン
という事が必然的に発生するので、現物合わせでしょ（苦笑）
キャリパーやマスターも時代によってスズキはＰＣＤ１．０だったり１．２５だったりします。またカタナは特にアップハンドルの７５０があり、１１００はセパハンです。
ちなみに１１００カタナ用のキットはマスターからキャリパーが７７ｃｍですが、、、、純正だとＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）になっているので短いホースが２本加わります。
なんで今更こんな話かと言うと、、、箪笥の肥やしのニッシン６ポット、アルミピストン化の準備です♪
で、エア抜き嫌いだからｗ
ニッシン６ポットは金掛かるけど、トキコと付け替えれるようにマスターからフルセットの予備か１軍かにしたいかなとｗ
先ず一番の違いはトキコとニッシンではホースの取付位置の角度の違いが一番困ります。ニッシンは若干前に傾いています。なので７５０はトライピースにしてキャリパーアダプターにしました。
トライピースのデメリット、、、、ホース３本、セパレーター、バンジョー６個、ボルト５本ととにかく高くつきます。サスペンションの伸び切りとフルボトム時の曲がりの確保。逆にメリットというとホース長が最も短い事。エア抜きの速さとタッチの良さ。「レースレギュレーションはアンダーブラケットに固定」なので多くのレース車両はこの取り回しです。
逆に最も安いのはバイピース。マスター～キャリパーの長いホースと左右につなぐホース。バンジョー、ボルトは実に３本♪デメリットはエア抜きし難い事。トライピースと比較するとホースが長い（遠い）事による若干のタッチの悪化が感じられます。
左右２本出しも安いですが、ニッシンラジアルは取り出しが下側なのでハンドル廻りのスペース確保が重要となります。
先ず何時も確認するのはそのキャリパーを使ってる車両がどのように取り回ししているかを確認する様にしています。
【ニッシン ４ポット】
１９８８ スズキＧＳＸ－Ｒ７５０ 後廻し キャリパーアダプター
１９８９ ヤマハＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１） 前廻し ストレートバンジョー
１９９５ スズキＧＳＦ１２００ 後廻し ２０°バンジョー
市販車で前からホースを取り廻したのはＯＷ０１が初？というか最初で最後かも？ただ、ストレートバンジョーなので少し変です。
マスターからゴソっと外すのには前廻しです♪
７５０はケチって中古の後廻ししてましたが、それ以外はずっと前廻し。でも先日の７５０のキャリパーアダプターでの前廻しって、、、、、？
Ｓ字になって少し窮屈じゃね？って思いながらやりました。
【ニッシン ６ポット】
１９９８ ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０） 後廻し ２０°バンジョー
ＺＸ７ＲＲは倒立なのでパスｗ
７５０やる時に「これだろ？！」と思いながらやらなかった事。「前廻しの２０°バンジョー」です。Ｓ字にならずＣ字でサスペンションの動きも妨げず、ニッシンキャリパーもこれをイメージして造ったんでないの？勝手に思ったりしてます。
常々、人様には「からだはひとつしか無いんやで！」と言うくせに、、、、、
車は２台、バイクは３台、マウンテンバイク１台、ウィンドサーフィンのボード２枚と馬鹿丸出しの私です、、、、、
散財、、、、
「人生のケツに火が点いてる」とよく言ってますけど、終活なんてしたくないし、手放せない、、、物は大事にしますが。失くしてしまえない性格です。
自身もいつ死ぬか解りません、、、大事な人から亡くなっていく気がしている今日この頃、、、
ではありますけど、、、バイク弄りで維持・進化させていく事もまた残された人生の糧や希望にも繋がっています。
まだ入手して乗りたいバイクは有りますけど、増車はもう有りませんし、入替もしくは絞っていく方向では考えています。
最近、カタナ弄りは少し落ち着いています。寒いしね。
そんなバイク弄りの中で既に諦めている事を挙げてみると、、、、、
・マグネシウム鍛造ホイール（９９８）
・マフラー交換（９９８）
・ステップフレームカット（７５０）
位ですかね？
というか諦めてるという表現が間違ってますね、つまり２０年前はともかく現時点では費用対効果の考え方が加齢と共に変わってきています。人様の物を羨ましがるなんて加齢と共にぶっ飛んでいきましたからｗ
最近で言うと５２０化ですかね、、、７５０で先行して実施しましたけど殆ど体感出来てないし、結果としては「見た目だけ」そんな内容は９９８では実践しません。
そう２台あると経年劣化は２台分です。流石に同時に乗る事は出来ませんので消耗は半分で済みます。
最近気になってるのはローターですｗ
昨年、７５０のローター消耗が進んでたので、サンスタープレミアムレーシングのそれもフルフローティングのほぼ減っていないのを入手し交換しましたけど、これがまた格安で、、、、超コスパ良だった訳です♪
そう、、、９９８にもやりたくなってしまうのです、、、、、ちなみに９９８のローターは新品スタートなのでまだコンマ１．２ミリしか減ってません（苦笑）
もったいないですねｗ
元は「世界の黒澤」こと大監督の黒澤明さんだそうです。
私の場合はキリンです（笑）
なるほど♪ バイク乗りにも合う表現だなと思ってずっと覚えています。
でも、、、、、
忘れてたら、捕まりました、、、、、
車だと１４年ぶりですけど、バイクだと初代７５０カタナの時代なので実に３５年ぶりです、、、、そしてその瞬間はその言葉を体現出来てませんでした。
道路の制限速度って道の状況にあってるの？っていうと、、、
もはや「なんなん？」ってレベルだと思います。
だから多くの人が違反となって、「運が悪かった」や、「警察のノルマ」だと言われる訳です。
私は捕まる人が全て悪いとも思っていません。そして幾重にも重なった要素があり、一致した際に検挙に至るので必ず原因があります。
だからこそ
「悪魔のように細心に、天使のように大胆に」
なんです。
今回に関しては「情報弱者」いわゆる「情弱」って奴です。ちなみに警察の公表している取り締まり予告は出ていませんでした。ＳＮＳでも人付き合いでも何でも情報を多く持つ事によって取れる対策があります。
理不尽な取り締まりにも遭いたくないし、出費もしたくない。かといってずっと整合性の感じられない制限速度でずっと走るなんて「タイパ」が全く合わないと私は思います。
まあお金は働けばなんとかなります。事件、事故で相手を傷つけてもいませんし、バイクも壊れていません。
これまた良く言いますけど「無事これ名人」と考えましょう♪
前記事
前記事に始まり、現在は更に新しいスマホになってます。
とにかく、歪が酷いのです。
スマホ撮影のコツは
・倍率を少し上げる。
・中心から外れると歪が大きくなるので中央よりに
という事で真横撮りに限定してましたが、、、まさか真横撮りでもこんな事になってるとは、、、、前のスマホより悪いっす、、、、
【トルク Ｇ０６】
とにかく、真横からの画像でもホイールが真円になりません、、、、、
【トルク Ｇ０６】
ご訪問頂いてる皆様はご存じかと思いますがｗ
なんか弄りたいと思ったらパーツ入手から始まって、、、、ｗ 放置ｗ
つまり体はひとつなので、バイク２台維持、かつ動く事、乗る事、で弄る事。と考えると全てが潤滑に回る訳ありません。
更にＲＭＸもあるし、、、
まあ放置癖かなｗ
なんにもやりたくないタイミングも有るし、先だって閃いたまま、放置したままのミッションも沢山ありますｗ
９９８ リアパッド交換・ホース交換・アルミピストン交換・マスター交換・カップ交換
デジタル点火化
７５０ リアホース交換・マスターピストン交換
以上を放置したまま新たな「弄りたい病」発病なんですｗ
何かってーと。
ニッシン ６ポットのアルミピストン化です♪
９９８のトキコがフルード漏れ続発した時、変わるキャリパーはないと思ってましたので、今後は安い状態の良いトキコを繰り返し使うしかないな、、、と思いつつ、治ったのでそのままでした。
ニッシンのほうが内部仕上げが良いのは認識してます。でも、自身の好みはニッシン４ポット＜トキコ６ポットなので上記の案になってました。
そんな中、、、
ニッシンの６ポットのアルミピストン化を行った人を見つけてしまいました♪流用できるアルミピストンあるんだ♪
火点いちゃいましたｗ
早速ｗ
トキコ程ではありませんが、これも安いｗ
ニッシン４ポットより後発なんですけどね。純正採用はＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）とＺＸ７ＲＲのみなんです。
そして自身も４０ピッチは使用歴ありです。それを踏まえてのトキコ６ポットです。ただ、見た目は絶対ニッシンです♪
意外なのはピストン面積で、ニッシン４ポット＞トキコ６ポット＞ニッシン６ポット＞トキコ４ポットです。
全て自身で使用歴アリなんです。そして、最も面積の小さいトキコ４ポットは全然良くありませんでした。
なのでアルミピストン化出来ないなら火も付きませんでした。
ただ、、、、ニッシン６ポットはマイナー過ぎて、既にメタリカパッドもＺＣＯＯも廃番なんです、、、、なのでトキコ６ポットを超えないならお蔵入りになります。
【１９８１年】
カタナがこの世に出た年です。
少年サンデー 「ふたり鷹」
少年マガジン 「あいつとララバイ」
【１９８３年】
少年マガジン バリバリ伝説
１９８７年～ ミスターバイクＢＧ
１９９０年～ ヤングキング キリン
年代順に記載しておりますので、キリン作者の東本さんが一番お若く近い世代ではありますが、７月にお亡くなりになった様です。ご冥福をお祈りいたします。
キリンを知る前に既にＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗っていたオッサンとしては、少し時代がズレています。
ふたり鷹ではＧＳＸ－Ｒ（４００）やＰＯＰヨシムラが出て来ます。あいつとララバイでは首都高のキングがＧＳＸ７５０Ｓカタナ、アメリカではデーブがＧＳＸ１１００Ｓカタナ、バリ伝でもＧＳＸ－Ｒ（４００）、そして秀吉がＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗ってます。
テレビでも西部警察で舘ひろしがＧＳＸ７５０Ｓに乗り、あぶない刑事でも舘ひろしがＧＳＸ－Ｒ７５０に乗ります。そして映画では、ブラックレインでは松田優作が日本刀片手にＧＳＸ－Ｒ１１００に乗ります。
今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。
４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ
何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ． ＴＨ． 〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。
※日本語で言うとＭＩＮは摩耗限界値 ＴＨは厚みのＴＨＩＣＫＮＥＳＳ 厚みが何ｍｍ か？という事です。
何故ならカタナに乗り始めて
径 嵌合 ＭＩＮ ＴＨ（ｍｍ）
① カタナ ２７５パイ リジット ４．５
② ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ ３００パイ リジット ４．０
③ ＺＺＲ１１００Ｄ ３２０パイ ７ピン カシメ ４．５ 新品
④ ＲＦ９００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑤ イナズマ１２００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑥ ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ ３１０パイ ７ピン カシメ ４．０
⑦ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．５
※ 概ね新品は限界値＋０．５ｍｍです。
以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。
ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ
といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ ４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。
そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。
若かりし頃ｗ レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ
以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。
⑧ プレミアムレーシング ３１０パイ １０ピン フルフローティング
サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。
プレミアムレーシングのいいところはそれぞれ単体パーツで買える事です。
そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング ⇔ フルフローティングに交換可能です。
安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。
何が言いたいのかと言うとｗ
ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。加えてアウターローターのみで新品の供給が不可能です。なので私はやりません。
それならローターごと替えたほうがいいと思います。導入費用はいりますけどｗ
ピンの交換だけではありません。アウターローター新品交換可能です。インナー変更も可能です。
７５０カタナに関しては１９８９年の１９歳の時に国内Ｓ1ですが、セパハン＆スクリーン＆エラ仕様の１１００もどきに乗ってました。
３６年も昔の話ですけど、、、
手放してから１９９１年にエンジン壊れた１０００を入手した後、私のカタナ変態人生が始まりました。
次に変態が加速するきっかけは１０００のクランクからのオイル吹きでした。修理を兼ねて黒エンジン化開始です。２００３年の話。
そのタイミングで黒エンジンの輸出仕様の型式Ｒ７０１の７５０エンジン入手してしまいます。
カタナの中でも銭にもならない境地に、、、
エンジンだけ買ってどうすんだ？って話ですｗ 輸出７５０のフレーム単体で見つかる訳ないし、、、、 そう国内７５０丸ごと買ってバラ売りですｗ
何せ型式の合わないフレームに載せるんですから異型式エンジン積み替えの構造変更申請を通さないと車検さえ取れません。
パーツリストは当時純正部品で出ました。あとは文献あさりまくって諸元を集めました。今思うと元の車両、つまり型式ＧＲ７２Ａフレームの車検証があったから出来たんだと思います。
ちなみにもともと１０００の予備パーツとして、エンジン、フレーム、ハーネス以外は殆どストックしてたので、手間はともかくとして安くは仕上がってます。
そんな苦労は過去の話で２０年経過したタイミングで
なんと存在はしてたんでしょうけど（笑）
即買（笑）
７５０輸出仕様のサービスマニュアルです。ちなみに１０００は１１００買うと載ってますが買ってませんｗ 高いので、、、、国内１１００ＳＲのマニュアルは持ってます。
まあ無くても２０年やって来れたのでなんとかなるんですけど（笑）
点火時期とかバルブタイミングとか既に数値は取得していますが裏付けが欲しかったのです。
持ってるだけで癒やされる（笑）カタナ変態（笑）
新年あけましておめでとうございます♪
本年も宜しくお願い致します。
無事に新年を迎える事が出来ました♪
体も一応無事。バイク３台動く状態です。昨年導入の新大黒柱の軽自動車も無事動いております。数年面倒で変えもしなかったＮＶも冬用スタッドレスにも変更しました。
まあ冬用タイヤはスキーや大寒波が来なければ乗り切れるんですけどね。
保険的な意味での交換ですがそれさえも体とモチベーションの度合いです。
ちなみカタナ２台は動いてますけどイジるモードは今は無いｗ ＰＳ３が壊れかけてます、、、たまにしか動きません、、、、、
ＤＲーＺ４ＳＭ
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ＤＲーＺ４Ｓ
DR-Z4S | PRODUCTS | SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON | MOTORCYCLE | Global Suzuki
