Ｓｕｐｅｒｐｒｅｓｔｉｇｉｏ Ｄｉｒｔ Ｔｒａｃｋ ２０１７

https://www.youtube.com/watch?v=N4JxqDp6M9U

スペインのイケてるレース♪

エグいバンクとスライドです。これ見てしまうとスーパーモトも物足りないです。

画像は大森　雅俊選手（ＭＡＳＳＡ）

偽物志向？

  リハビリ中ですが、、、

  転倒以降、生きる楽しみの晩酌やめています。加齢による骨の生成を少しでも進める為です。あとは、肝臓を守るためにも。

  でも今のご時世、素晴らしい偽物があります♪

https://www.asahibeer.co.jp/dryzero/

  味もアルコール入りに遜色ありません。しかも、ノンカロリーですので太りません。今回から飲み始めた訳ではなく、夏の釣りや、アウトドアではずっと飲んでますw

  今回の入院手術ですが、タバコ習慣を断ち切るタイミングは確実にありましたが、我慢出来ず吸い始めてしまいました。

  そこで、、、、

https://drvape.jp/

チェレンジしてますが、こちらはなかなか「とって変わるもの」にはなりません、、、

２０１８ 平昌オリンピック フリースタイル モーグル

  自身は今シーズンは諦めていますが、怪我によりテレビはいい暇つぶしになります。今年は冬季オリンピックです。モーグルしか見ませんけどw

  それにしてもモーグル競技も随分と様変わりしています。

  まず、み～んなＩＤｏｎｅの板履いてます。

http://www.idoneski.com/

  大阪のマテリアルスポーツが２０００年頃から販売している日本製の板です。

　日本人としては喜ばしい事ですが私的には面白くありません。ＨＡＲＴの板も元はアメリカ製ですが今はジャパーナが買収してますので正味日本製です。競争の原理が働かないと面白くないのです。何事も

  折角、世界各国のスキーヤーがしのぎを削って闘うのにみんな同じ板ではつまらないと私は思います。ＩＤがない頃からコブ好きでしたので、アルベールビル（１９９２）リレハンメル（１９９６）頃はロシニョール、サロモン、ハート、Ｋ２、フォルクル、エラン、ダイナスターと色々あって誰がどこの板履いて勝ったということで自分も履いてみたり♪

  さて、女子の結果が出ました♪

http://www.sankei.com/pyeongchang2018/news/180211/pye1802110082-n1.html 

  ただ一人フランスのロシニョールの板を履いているフランス人のラフォン（Perrine Laffont）が優勝♪

  決勝のラフォンの板は上の画像の白部分が黒になったカラーリングがやたらにカッコよかった♪

　※現在はロシニョールのモーグルモデルは日本では正規輸入されていません。

  さて一夜明け男子が終了しました。１９９２アルベールビルで五輪正式種目となったモーグルです。初代金の男子はフランスのエドガーグロスピロン、女子はアメリカのドナワインブレヒトでした。日本代表は山崎修でした。以降、女子は里谷が１９９８の長野で金、ソルトレークで銅。男子はメダルはありませんでした。

  期待の堀島は転倒しましたが、同じ２０歳の原が男子では初の銅メダルを獲得♪表彰台はIDoneの板で埋め尽くされました♪

ＲＭＸ２５０Ｓ（ＳＪ１４Ａ） モタード化の注意点

　もともと、オフロード車という事で乗る人も少ないと思います。そして、スズキｗ、そして２ストローク。んでもって２０年経過後にそんな希少な車種を、更に高いホイールを買ってモタード化する訳ですからそりゃあネットにもあまり情報はありません。

　ですのでそもそも、カタナと次元が違います。

【カタナの１７インチ化】

・フロント　１９インチ　／　リヤ　１７インチ　⇒　１７インチ　／　１７インチ

・インチダウンによる　「高」　⇒　「低」　への補正

　　　フロントフォーク／リヤサスペンション／タイヤ／サイドスタンド／スイングアーム

・タイヤ等の幅による　「細」　⇒　「太」　への補正

　　　チェーンライン（オフセットスプロケ／ハブ削り込み／フレーム軌道確保等）

　※　ボルトオンをうたっていたとしても、絶対現物合わせです。また、フォークオフセットによりトレールが変わる事、スイングアーム垂角変更によるアンチスクワットにも影響があります。

【ＲＭＸ２５０Ｓの１７インチモタード化】

・ボルトオン　モタードリム　として高砂チェーンからＲＫエキセルで販売されていました。現在はエキセルリム株式会社として分社しています。９０年代に発売されてました。

　ＲＭＸ用エキセルリム　フロント　３．０－１７　リヤ　３．５－１７　

　タイヤサイズ　　　　　　　１１０／７０-１７　１４０／７０－１７　
　　　　※　それ以上は要加工

　　　　※　タイヤサイズに関しては、実際の幅が重要で国産（特にＢＳ）は１４０といえど実幅はそれを超えている事が多い為、ミシュランを選択しています。

　せいぜい以上の事位しかネットからは拾えませんでした。なので、実際に作業も何がダメかを確かめつつ行いました。またタイヤサイズは上記に倣っていますが、リヤのリムは４．０にしています。

　そもそもモタード化って　２１－１８　⇒　１７　－　１７　です。大丈夫なん？と思いますよね。まあ、少しですが走っての感想はとってもヒラヒラ走れます♪軽快です。

　でも、早急に改善しておきたかった事を本日やっつけました。

それは、、、、、

サイドスタンドの変更です。

そもそも車高が高く、エンジンがかかりにくいＲＭＸはサイドスタンド立ててのエンジンかけが足の短い私には必須なのです。当然これだけのインチダウンでサイドスタンドノーマルでいい訳ありません。エンジンかけにサイドスタンド使わないのであれば使用可能ですが、、、

そこで、同じスズキ後発の純正モタード車のＤＲ－Ｚ４００ＳＭのサイドスタンドを流用する訳です♪

当然、ネットにそんな情報ないので人柱です。結果としてはバッチリ付きます♪

左　ＤＲ－４００ＳＭ純正　右　ＲＭＸ２５０ＳＷ純正です。

３０ｍｍ程短いです。スプリングはＤＲ－４００ＳＭはダブル、ＲＭＸ２５０ＳＷはシングルですが、まるっぽ流用でダブルを使用します。

適正です。十分に傾きがあり、エンジンかけにも使用できます♪当然の事ながら新品部品ではなく、美品の中古です。安いです。

食指

　動き回れない分、今後について色々考えている今日この頃ｗ

　過去に食指に触れたバイク＆カラーなど

　【１９８７】

　カタナ７５０買うまでは実は「危ない刑事」で舘ひろしが乗ってたＧＳＸ－Ｒ７５０狙いでした。西部警察時代はむしろスカイラインのほうがお気に入りでしたｗ

　限定解除後いろいろ探していましたが、出たばっかの中古はなかなかなく、、、街中でカタナ７５０の耕運機仕様ではなく１１００仕様を見てしまったｗ で、安いカタナ７５０にw

　【１９９１】

　既に７５０カタナを手放しています。そう、１０００の１号機を作る前です。

　http://www.mr-bike.jp/?p=36444

　［カワサキ］ＧＰＺ９００Ｒ　Ｎｉｎｊａ　Ａ７です。

フロント１６インチから１７インチに変更になったばかりのモデルです。カラーリングもお気に入りでした。しかしながら、当時カタナ７５０で、北海道ツーリングに行った際に、数日ご一緒させて頂いた大阪の方に試乗させて頂いた事があり、カタナよりも滑らかにフケ上がるものの、フィーリングがツーリングテイストであった事から、購入に至りませんでした。

　ご覧いただいている方はもうお察しがついてると思いますが、「ヨシムラ」好きなので必然的に赤/黒に偏っていますｗ

　でも、ひょんな事からこんな車両をタダで先輩より譲り受けました。

　治して乗ろうと思ってましたが、カウル等の損傷もひどく車検取るには２０万ほどはかかりそう、、、、、でカタナ１０００のドナーになりました。

　でも、ＧＳＸーＲの影響からか？なぜか紺／銀ツートーンカタナにしてしまったｗ

　【１９９７】

　バイクもあまり乗ってませんでしたが、スズキがＶツインを出すって事で結構揺らぎましたｗ　が、、、、直４サウンドからツインへ、、、で買換えならずｗ

そして２０年の月日が流れさり、、、、

　１０年落ちのこんなバイクが気になっていますｗ

【２００６】ＳＶ１０００Ｓ

  でも発売後１０年しか経って無いのにカタナより中古出回ってません。それだけ不人気車種でタマ數がないと言う事ですね。んでもって自身も発売当時の印象としては、「惜しい」という印象でした。理由としては顔です。サイドのラインやテールランプのとんがりイメージから合わない。その点、ＴＬは全体のイメージは統一出来てます。ＳＶのサイドからテールはスズキっぽくなくカッコイイのに、顔はヤマハっぽいのにカッコ悪いところがスズキっぽいwデビューは２００３年ですので、ＧＳＸーＲ１０００のMCで縦にスリムにカッコよくなった年です。ＳＶ同様にスリムな縦にすべきだったのでは？と当時思いました。

　でも、きっと直４サウンドと２ストサウンド（ＴＺ２５０⇒ＲＳ１２５⇒ＣＲＭ２５０Ｒ⇒ＲＭＸ２５０）は切り離す事が出来ないと思いますｗ