ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ ケツ上げの件♪

　雨だし乗れないので今更のおさらいｗ

　自身は散々弄り倒していますが、、、、、（苦笑）

　カタナの足回りについてです。

　【ＧＳＸ７５０Ｓ１】

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２.１５－１８

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．２５－１９　　Ｒ：４．０－１８

　【ＧＳＸ７５０Ｓ２】　　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：２．１５－１６　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：１００／９０－１６　　Ｒ：１２０／９０－１７

　【ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ】　

　　ホイール　　　　　　Ｆ：１．８５－１９　　Ｒ：２．５－１７

　　タイヤ　　　　　　　Ｆ：３．５－１９　　　Ｒ：４．５－１７

　細かい寸法などは↓ＨＰにて２０年前から掲載

　　https://strapper.syuriken.jp/17inckai.html

　１８インチ仕様、１７インチ仕様のどちらを作成する際にも概ね７５０Ｓの車勢を基準にあまり前下がりにならない様に「フロント高を確保しつつリア車高を稼ぐ」方向で進めて現在に至っています。

　でも、カタナって懐深くて少々車高が足りないとか、超ケツ上げしたって結構普通に走れてしまいます♪

　シャコタンカタナって言葉も２０年ほど前はよくディスる意味で使われていました。今や１７インチタイヤが標準なので１７インチ仕様の方も非常に多いです。

　さて表題の「ケツ上げ」ですけどヨシムラさんちは確かリアフレームを上方向に上げてました。「ケツ上げキット」はＴＮＫさんが出してたキットでシートとテールカウルのマウントを上に持ち上げる物です。

　

　さてこの画像はヨシムラＮＫ１レーサーのストリップです♪ピポット上の▽の形状が全然違っていますね。黄色のラインはスイングアーム垂れ角の基準範囲として、よく耳にしていたラインです。

　私が１７インチ仕様を作成当時に参考にしたのがこのヨシムラＮＫ１です。１１３５Ｒはまだ出てませんでしたので。

　

　何故今更こんな記事書いたかと言うと、、、、

　一昨年に解消した９９８のショーワリアサスの底付きですが、ヤマリンズ、グランドツインというオーリンズの３６０－０５（３８０－０５）を２台の車両にてセッティングして解った事があります。

　フォルナレスも歴代の３台の車両にて使用しましたが、何分エアサスでしたので気付きませんでしたが、レートが足りないって言ってた９９８よりもよりノーマルに近い７５０のほうがオーリンズのプリロードを強めているという事です。

 

 

　レイダウンの度合いとしてはスイングアームのマウントが２０ｍｍ高い９９８の方がよりレートが要る筈なんですが、実際は逆なので「垂れ角？」と思った訳です♪

　まあどちらも楽しく走れてるんでいいんですけどｗ