チャラさ解消♪

　さて♪

　マフラーまるごと交換はもうやらんだろうな～とは思っています。

　でもなんとか青いチャラいサイレンサーはなんとかしたいと思ってましたｗ

　事の始まりは、元のＫ－ＦＡＣＴＯＲＹのクワトロマフラー です。ってめっちゃ値段あがってるやん？驚きです。

　ちなみに２０００年頃は半分くらい？だったと思いますが、、、、

　当時は青い焼き色が相当流行ってました。Ｋファクトリーは特にその青色で選ぶ人が多く自身は青ではないスターティングゴールドという焼き色が少ない物が販売されたので買いました。

　で、転倒やらなんやらでサイレンサーを発売したばかりのモトＧＰサイレンサーは青しかなく泣く泣く青にしていました。まあその頃は次のごん太エキパイのＣＬＲを買おうと思ってましたからね。

　なんと２０年経ってしまいました。

　もうサイレンサーだけでいいやｗ　ちょうどＣＬＲが出た頃に焼き色無しのＳＳ２サイレンサー出てたし今は値上がりしてますけど青より安いので狙ってました。

　

　勿論値上がりしているので新品ではありません。

　さて焼き色変わっただけだから音はかわらんやろう？とエンジン始動すると、、、？なんだ？この品の無い音は？

　で、元の青のサイレンサーのバッフル外してみると、、、、

　左が新しいＳＳ２用　右が古いタイプ

　

　

　全然形が違います。そりゃあ２０年も経てば変わるのか？

　もとのバッフルに付け買えたら音にまとまり、品が出ました♪

かなり久しぶり、、、

　長期放置すればするほど、復活には手がかかります、、、、 

　ついつい、カタナばかりに乗っていました、、、

　でも、２５０は車検無いしバッテリーもないので機関の不備がなければ足の力でかかります♪

　今のご時世ではあまり使う事の無くなった「キック１発♪」ってやつです。

　約半年放置プレイしていました、、、、

　レーサーのＴＺ２５０も、ＲＳ１２５もチャンバーは鉄でした。だからそれ程チャンバーにはこだわりはありません。寧ろ、厚肉のスチールのチャンバーにアルミサイレンサーの柔らかい２ストの音が煩すぎず良いのです♪

　癒されました♪

国は国民から更に搾取し、マスコミグルの茶番、、、、

　自転車の制度が変わります、、、

　自転車の新しい制度｜自転車ポータルサイト

　まあ、安全を大義名分としてルールを厳格化してキップ制度まで導入して国民から更に搾取する事です。加えて車からも取り締まり増やして罰金徴収する事前告知の様なものですね、、

　制度導入に多額の税金投入して更に罰金まで徴収って、、、、、

　あの手この手を使って人口の増えない国民から更に罰金、、、、

　おわってんな、、、、この国、、、、

　マスコミはそんな裏をツッコミもせず、丁寧に説明して、、、

　皆様、そんな国やマスコミの策略に嵌らないようにしましょう。

　ちなみに私はＭＴＢ処分しようか？と考え中ですｗ

データ通信 節約（ギガ節約）２

 　先ずは結果です。

　最終７ギガ超えました、、、？

　なんで？

　グーグルフォトですかね？ネットをあまり使わない様によく見てました。

　ここにカラクリがあります。フォトは撮影画像をネット上でクラウド同期しようとします。これはワイファイ時のみ同期にしています。

　ではどういう事か？

　スマホで撮影した画像は本体にありますが、ＰＣなどからアップロードした画像は本体にありません。

　つまりフォトで見る際にデータ通信が発生します。サイズの大きいデジカメ画像ならなおさらです。

　インスタアップ前提の画像は必ずワイファイ時に本体にダウンロードしてましたが、最近面倒であまりやってませんでした。

ヤバイ世の中 ３

　週末になるとマクドナルドのドライブスルー渋滞が発生しています、、、、

　別にマクドナルドが悪い訳ではありませんｗ

　地方スーパーでも発生します。駐車場誘導員は配置していますが、右折入場ＯＫ、右折退場ＯＫです。これは利用者も店舗側も悪いと思います。

　しかし、、、、

　概ね、利用者の俯瞰の無さ（他者への影響を考慮しない自己中な思考）が産み出してると思います。

　というのも、自身もドライブスルーを利用しない訳でもないですが、並ぶなら駐車場に入って店舗で購入、もしくはモバイルオーダーで先に注文しておき駐車場で受取などなど、マクドナルドは一応企業努力をしています。まあ、どっちも混んでたら別選択肢にします。

　そもそもドライブスルーなんて広大な土地のある海外発祥の物です。日本の道路にマッチしませんし、必ず渋滞等の２次影響が出ます。この観点からは企業は道路に影響が出ない様、企業としての責務はおおいに負うべきである事は事実です。

　 自身の感覚からすれば、コロナ以降、小刻みに値上げを繰り返し、それ程安い物ではなくなった健康に良くない物を、大きな車でエンジンかけっ放しで長時間かけて待ち、渋滞を作り、他の道路利用者に迷惑かける行為が、、、、

　わりにあわん！！　

　企業もヤバいが、ノーテンキな庶民もヤバい。さらに我が県は法曹も放送も県議も市議も警察もヤバいですから、、、

出自（ルーツ）を探る

　オッサンなので堅苦しく行きますよ（笑）

　兼ねてから箪笥の肥やし中のニッシン６ポットです。焦って散財しない様にケチケチとパーツ集めてます。

　なにせアルミピストンを新品で買うと１２個あるので６万かかります。少し安い買い方でも４万かかります。

　無理です。余生考えたら新品要りません（笑）

　だから出自（ルーツ）を調べるのです。

　要はどのバイクに使われてるバーツかが解れば中古パーツで探す事も出来るし新品でも注文が出来ます。ただこのご時世、純正部品として購入した方が高くつく場合も有るので注意です。

　ニッシンの４ポットがＢ―ＫＩＮＧ用（３４／３０）でした。

　時代は進み様々な車種でサイズの違うアルミピストンの手配が可能になっています。

　逆にＢキング用は廃番になっていますが、ホンダ用（３４→ＣＢＲ９５４ＲＲ在庫限　３０→ＣＢＲ１０００ＲＲーＲ）で手配可能です。

　※　ヤフオクで売ってる単品のアルミピストンは利益乗せられ割高になるので注意です。

　

　

　片側で約１７０ｇの軽量化ができます♪　更にチタンボルト化で－４５ｇ　パッドスプリング廃止で－１０ｇ　計－２２５ｇ♪　１２５０ｇ→１０２５ｇと残念ながらトキコ６ポットの９９０ｇには届きませんが片側３５ｇなんて解りませんよｗ

ヤバい世の中２

　ガソリン価格の上昇が世を騒がしていますが、、、

　給料上げろよ！！　って言いたい（笑）

　もっと働けよ！！　って返されるだけですが、、、（苦笑）

　なんでも値上げし過ぎでしょ？

　インスタントコーヒーさえ倍の値段になってるし、、、

　企業が倒産しては元も子もないですけど、自身にとって買えない価格は絵だけではありません。

　ハイエースについては過去にも何度も高くなり過ぎって記事にしています。車もバイクも新車価格は高くなっています。

新車価格　過去→現在　　　　　　　

価格比　　　

　◆　ハイエースバンＳ－ＧＬ　４ＷＤ　　

１９９２年　２３７００００円（税抜）　

２０２６年　４１１００００円（税抜）　　

約１７３％

　◆　ＣＢ１３００ＳＦ

１９９７年　　９７００００円（税抜）

２０２５年　１５７００００円（税抜）　　

約１６２％

　ヘルメットやリヤサスペンションの価格の上昇についても過去に記事にしています。趣味の物ですので、無くても生きていけるし高けりゃ買えないし、、、、

　ウィンドサーフィンのボードやセイルについてもこの２０年で全く以って安く買えない物となりましたので、遠ざかっています。

　結局、何でもそうですけど沢山売れると薄利でも商売は成り立つけれど、売れなければ成り立たない、結果としては需要と供給のバランスではあるけれど、、、

　捨てる神あれば拾う神あり

　いい言葉ですｗ

　何でも新品で買う必要はありません。新品で買えない庶民はそれぞれの暮らしに合った「適価」になったタイミングで買えばいいのです♪　

スマホ データ通信 節約（ギガ節約）

　スマホのギガ節約です♪

　結局、料金プランはギガ無制限に変ましたので、もう別にいいと言えばいいんですけど、、、

　スマホのヤフートップ画面の半分を締める画像広告が気に入らない！！

　

　アドオンのＣＭブロックが効いてるうちは表示されませんが期間が長くなると効果が無くなります。ブラウザアプリはエッジもクロムもＣＭブロックのアドオンは入れていますが、同じです。つまりはアドオンでのブロックは効果が長持ちしない。

　ネットサーフィンのデータ通信量もバカになりません。ヤフオク等へのスタートページとしては便利なんですけど、データー通信量はインスタもスマホでは見ないのに通信量が増えていくので、残りはネットサーフィンしかないので先ずはヤフォートップへのアクセスをやめました。

　ブラウザアプリを変更するのも有りますが、どれも使いにくくて結局メインのブラウザアプリはエッジのまま、ヤフオク等は見る際に直接アクセスし、とにかくヤフーのトップページにはアクセスしない様にしました。

　どれだけ月のギガ使用量が減るかの実験です。

ヤバい世の中

 　先日、なんでこんなところで？という県内のとある地まで片道３時間かけて絵を見に行ってきました。

　といっても美術館とか画廊とかではありません。

　無料の展示という事なので軽い気持ちでｗ

　入場するやいなや、、、スタッフさんが張り付いてなかなか離れてくれません、、、絵もろくに見れません。絵を見ると２５０ｃｃバイク新車１台買えそうな値段です、、、、、

　え？、、、、有名な画家でもないやろ？

 、、、、、、、、これはヤバいぞ、、、、、

　と心のバリアを張り巡らせます。ちなみに美術館とか画廊は何度でも行った事は有ります。

　でも、私そういう場合は無口でしかととかもしません。寧ろ質問攻めしますｗ

　私　「この値段って、、、、、原画ですか？」

　スタッフ　「いえ？版画です」

　私　「版画？版でシルク印刷するんですか？」

　スタッフ「いえ、、、」

　と段々回答が遅くなっていきます。

　と色々話をしていくうちに話がかみ合わなくなっていきます。

　絵画でいうと原画・版画・ポスターの順に希少価値が薄まり、数が増え、価格が下がります。

　ちなみに私の好きな鶴田一郎さんのジークレーだとカブ１１０新車より安いです。

https://www.tsuruta-bijinga.com/

　後で調べて解ったんですが、今時はデジタルデータ取り込んで高性能なインクジェットプリンターで何度もプリントするジークレー印刷っていうのが有るそうだ。

　つまりは原画でもなんでもなくて刷り放題って訳です。

　荷札見てみると限定２００枚って、、、、、！！！？

　全部売れたら２５０ｃｃ新車２００台！？

　あかんやろ？　これは合法なのか？　違法ではないのか？

　と既に会場を出るにはどうする？　と自問自答ｗ

　流石♪　嫁が一人でそそくさと会場を出てくれていました♪

　高額な車や家と違って絵なんて本当に売り逃げですもんね。つか、普通の人の感覚だと原画でもなく、何百枚も有ったらプレミアも付かないし、買った直後から１０分の一の値段でしか売れないとしたら買わないですよね？

　絵画商法 - Wikipedia

　エウリアンっていうのも有るらしい、、、、

　ほんとこのご時世「搾取」に溢れていますね、、、、

　あと、こんな値段で買う人おるんか？　という疑問がなかなか拭いされず、後味が悪い感が、、、

　「版画≠印刷」という言葉の封印。

　「画家の描く絵画」では無く、「イラストレーターが作るデータ」で多数プリント

　正しい表現ではありませんが絵画が好きではなくアニメ、漫画、イラスト好きというニッチな人がターゲットなのでは？　と解釈すれば許せはしませんが合点がいきました。

　 ヤフオクでも、なんでこんな値段で？はなんぼでもありますが、「買う人がるから」と良く出る文句ですけど、売る側は何をやってもいいのか？良心の欠片のないビジネスモデルだな、、、、怖い怖い

ブレーキホースのフィッティングについて考える

　純正後年式流用ってあんまり普通の人は興味ないｗ

　多くのバイク乗りは自分の乗ってる車種用で探すでしょう。当たり前ですｗ

　変態な私の２台のカタナには、メーカー問わず様々な車種のパーツが組み込まれています。

　【マスターシリンダー】

　９９８　ニッシン鋳造ラジアル１９

　７５０　ニッシン鋳造ラジアル１９

　【ブレーキホース】

　９９８　スウェッジラインプロ（バイピース）７５ｃｍ＆５０ｃｍ　２０°バンジョー

　７５０　スウェッジライン（トライピース）２９ｃｍ＆４８ｃｍ　アダプター

　【キャリパー】

　９９８　トキコ６ポット　ＧＳ１２００ＳＳ用（ＧＳＸ１３００隼用ピストン）

　７５０　ニッシン４ポット　ＧＳＦ１２００用（Ｂ－ＫＩＮＧ用ピストン）

　【ローター】

　９９８　サンスター　イナズマ１２００用

　７５０　サンスター　ゼファー１１００用

　【フロントフォーク】

　９９８　ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ　ＧＳＦ１２００アウターチューブ

　７５０　ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ　ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ アウターチューブ

　以上の様にフロント高さが読みにくい　→　ブレーキホースの長さがキットで選びにくい。

　ＣＢ１０００ＳＦ→アップハン

　ＧＳＸ１１００Ｓ→アンチノーズ付

　ＧＳＸ－Ｒ７５０→８５ｍｍ延長？

　ＧＳＦ１２００→アップハン

　という事が必然的に発生するので、現物合わせでしょ（苦笑）

　キャリパーやマスターも時代によってスズキはＰＣＤ１．０だったり１．２５だったりします。またカタナは特にアップハンドルの７５０があり、１１００はセパハンです。

　ちなみに１１００カタナ用のキットはマスターからキャリパーが７７ｃｍですが、、、、純正だとＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）になっているので短いホースが２本加わります。

　なんで今更こんな話かと言うと、、、箪笥の肥やしのニッシン６ポット、アルミピストン化の準備です♪

　で、エア抜き嫌いだからｗ

　ニッシン６ポットは金掛かるけど、トキコと付け替えれるようにマスターからフルセットの予備か１軍かにしたいかなとｗ

　先ず一番の違いはトキコとニッシンではホースの取付位置の角度の違いが一番困ります。ニッシンは若干前に傾いています。なので７５０はトライピースにしてキャリパーアダプターにしました。

　トライピースのデメリット、、、、ホース３本、セパレーター、バンジョー６個、ボルト５本ととにかく高くつきます。サスペンションの伸び切りとフルボトム時の曲がりの確保。逆にメリットというとホース長が最も短い事。エア抜きの速さとタッチの良さ。「レースレギュレーションはアンダーブラケットに固定」なので多くのレース車両はこの取り回しです。

　逆に最も安いのはバイピース。マスター～キャリパーの長いホースと左右につなぐホース。バンジョー、ボルトは実に３本♪デメリットはエア抜きし難い事。トライピースと比較するとホースが長い（遠い）事による若干のタッチの悪化が感じられます。

　左右２本出しも安いですが、ニッシンラジアルは取り出しが下側なのでハンドル廻りのスペース確保が重要となります。

　先ず何時も確認するのはそのキャリパーを使ってる車両がどのように取り回ししているかを確認する様にしています。

　【ニッシン　４ポット】

　１９８８　スズキＧＳＸ－Ｒ７５０　後廻し　キャリパーアダプター

　１９８９　ヤマハＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１）　前廻し　ストレートバンジョー

　１９９５　スズキＧＳＦ１２００　後廻し　２０°バンジョー

　市販車で前からホースを取り廻したのはＯＷ０１が初？というか最初で最後かも？ただ、ストレートバンジョーなので少し変です。

　マスターからゴソっと外すのには前廻しです♪

　ブレーキ改 ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓカタナ

　７５０はケチって中古の後廻ししてましたが、それ以外はずっと前廻し。でも先日の７５０のキャリパーアダプターでの前廻しって、、、、、？

　Ｓ字になって少し窮屈じゃね？って思いながらやりました。

　【ニッシン　６ポット】

　１９９８　ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）　後廻し　２０°バンジョー

　ＺＸ７ＲＲは倒立なのでパスｗ

　７５０やる時に「これだろ？！」と思いながらやらなかった事。「前廻しの２０°バンジョー」です。Ｓ字にならずＣ字でサスペンションの動きも妨げず、ニッシンキャリパーもこれをイメージして造ったんでないの？勝手に思ったりしてます。

いい歳こいて、火が点いたら止まらない、、、、、

　我慢できませんでした、、、、（苦笑）

　

　サンスタープレミアムレーシングいっちゃいました♪

　毎度の事ながら新品ではありませんｗ　新品価格なら我慢不買ですｗ

 　入手価格で言えば２台分の中古＜プレミアムレーシング新品１台分です♪　

　ゴールドインナーローターのカスタムタイプは新品４万円台で左右買えます。フローティングピンはカシメ、アウター単品販売なしなので中古はほぼメリットはありません。

　今回は厚み５．５ｍｍのセミフローティングです。　７５０は５．０ｍｍのフルフローティングです。見た目はスリットのが好きですが、今時のプレミアムレーシングはホール＆スリットとホールしかありませんし、ネオクラシックだとスリットはあるけど、ピンが大き過ぎて私は嫌だｗ

　ホール＆スリットは少し派手なのでパス、ホールの見た目は７５０（ＬＭ２０１Ｆ）と同じですが、５．５ｍｍだと型番数字の真ん中が２になって、今回はＬＭ２２３Ｗです。

　共に左右対象のホールデザインで共用です。

　９９８純正は９ピンの４．５ｍｍ厚なので今回の変化はピン１個増＆厚みです。「ミュイーン」は大きくなりました♪　感動は７５０の時よりは少ないですけど、やはり厚み１ｍｍは効力よりも握ったフィーリングの向上です♪　デザインも純正イナズマローターとクリソツなので見た目の弄った感は少ない、、、けどインナー削り出し♪地味改ですね。

　７５０との比較では、０．５の厚みの変化＜フルフローティングｏｒセミフローティングの差ですかね。

　なので点数としては９７点♪

　でもプレミアムレーシングはフローティングピン替えればいつでもフルフローティングに出来ます♪　面倒なのでやらんけどｗ

　

　イナズマ１２００純正

　サンスター　プレミアムレーシング　

体はひとつ

　常々、人様には「からだはひとつしか無いんやで！」と言うくせに、、、、、

　車は２台、バイクは３台、マウンテンバイク１台、ウィンドサーフィンのボード２枚と馬鹿丸出しの私です、、、、、

　散財、、、、

　「人生のケツに火が点いてる」とよく言ってますけど、終活なんてしたくないし、手放せない、、、物は大事にしますが。失くしてしまえない性格です。

　自身もいつ死ぬか解りません、、、大事な人から亡くなっていく気がしている今日この頃、、、

　ではありますけど、、、バイク弄りで維持・進化させていく事もまた残された人生の糧や希望にも繋がっています。

　まだ入手して乗りたいバイクは有りますけど、増車はもう有りませんし、入替もしくは絞っていく方向では考えています。

　最近、カタナ弄りは少し落ち着いています。寒いしね。

　そんなバイク弄りの中で既に諦めている事を挙げてみると、、、、、

　・マグネシウム鍛造ホイール（９９８）

　・マフラー交換（９９８）

　・ステップフレームカット（７５０）

　位ですかね？　

　というか諦めてるという表現が間違ってますね、つまり２０年前はともかく現時点では費用対効果の考え方が加齢と共に変わってきています。人様の物を羨ましがるなんて加齢と共にぶっ飛んでいきましたからｗ

　最近で言うと５２０化ですかね、、、７５０で先行して実施しましたけど殆ど体感出来てないし、結果としては「見た目だけ」そんな内容は９９８では実践しません。

　そう２台あると経年劣化は２台分です。流石に同時に乗る事は出来ませんので消耗は半分で済みます。

　最近気になってるのはローターですｗ

　昨年、７５０のローター消耗が進んでたので、サンスタープレミアムレーシングのそれもフルフローティングのほぼ減っていないのを入手し交換しましたけど、これがまた格安で、、、、超コスパ良だった訳です♪

　そう、、、９９８にもやりたくなってしまうのです、、、、、ちなみに９９８のローターは新品スタートなのでまだコンマ１．２ミリしか減ってません（苦笑）

　もったいないですねｗ

終わり良ければ全て良し♪

　数カ月前に９９８走行後、暗くなった際にメーター照明が点いてない事に気付いていました。

　基本昼しか乗らないので放置してました。どうせタマ交換するならＬＥＤかなと思い一番安いＰＩＡＡ製で交換して点かず、、、極性有るのでどちらに入れ替えしても点きません、、、

　外した電球見ても、、、

　切れてなーーーーい？

　ヒューズ見るも、、、

　切れてなーーーーい？

　さて？尾灯、ナンバー灯は？

　点いてなーーーーい？

　切れてなーーーーい？

　　※尾灯のダブル球のブレーキ灯は点きます

　なんでやねん？

　テールランプユニットを７５０に繋げます。点灯します。

　て事はユニットに問題は無くハーネス？って事に、、、

　？？？

　アナログテスターは持ってますけど、そもそもテールランプ、ナンバー灯の配線はメインスイッチ、ハンドルスイッチしか接続部分は有りません。繋ぎ忘れもありません。

　ウィンカーは点くし、ヘッドライトも点く。

　

　小さな事からコツコツと♪です。

　テールライトユニットのコネクタ、ヒューズ、ヒューズボックスのソケット、ライトハンドルスイッチにＫＵＲＥ、接点復活スプレーをぶち込んでいきます。

　

　それでも点かず、諦めて全て外装戻したら点きました♪

　結果、理由は解りません、、、、

　

　多分外装の何処かに隠しスイッチでもあるんやな（笑）