今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。
４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ
何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ． ＴＨ． 〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。
※日本語で言うとＭＩＮは摩耗限界値 ＴＨは厚みのＴＨＩＣＫＮＥＳＳ 厚みが何ｍｍ か？という事です。
何故ならカタナに乗り始めて
径 嵌合 ＭＩＮ ＴＨ（ｍｍ）
① カタナ ２７５パイ リジット ４．５
② ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ ３００パイ リジット ４．０
③ ＺＺＲ１１００Ｄ ３２０パイ ７ピン カシメ ４．５ 新品
④ ＲＦ９００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑤ イナズマ１２００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑥ ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ ３１０パイ ７ピン カシメ ４．０
⑦ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．５
※ 概ね新品は限界値＋０．５ｍｍです。
以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。
ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ
といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ ４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。
そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。
若かりし頃ｗ レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ
以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。
⑧ プレミアムレーシング ３１０パイ １０ピン フルフローティング
サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。
プレミアムレーシングのいいところはそれぞれ単体パーツで買える事です。
そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング ⇔ フルフローティングに交換可能です。
安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。
何が言いたいのかと言うとｗ
ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。加えてアウターローターのみで新品の供給が不可能です。なので私はやりません。
それならローターごと替えたほうがいいと思います。導入費用はいりますけどｗ
ピンの交換だけではありません。アウターローター新品交換可能です。インナー変更も可能です。
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