何故いつまでも負圧キャブに拘るか？なんてのをｗ
ＴＭＲは実感した事はないのですが、うちの７５０エンジンがまだ健さんの車体に乗ってる時に、７５０＆ＦＣＲ３５で乗った事がありますが、扱いやすくかつ楽しい吹け上がりも体験しました。予想以上に強制開閉もフレンドリーである事には驚きました。
現在その７５０には、ＢＳＴ３８ＳＳの負圧が付いてます。そんなに劣ってないですｗ
負圧キャブはスロットル＝スロットルバルブではなく、スロットルバルブのエンジン側のバタフライバルブを操作するので、軽いのです。絶対に♪その代わりに、ボア径の中に全開であっても２ｍｍ前後の板が存在する為、実質は少なめという事です。まあ、４０パイであっても３８パイみたいな感じでしょう。
ですので、全開でのピークパワーは３８口径の強制と変わらない模様です。参考ですが、バイカーズステーション誌でのテスト内容ですが、Ｚ１に<ＫＥＩＨＩＮ>ＣＲ２９・ＦＣＲ３７ <ＭＩＫＵＮＩ>ＴＭＲ３６・ＢＳＴ３４ を取付けパワーチェックを行っています。結果は？
<ＫＥＩＨＩＮ>ＣＲ２９ ：９６．１ｐｓ
<ＫＥＩＨＩＮ>ＦＣＲ３７：１０５．４ｐｓ
<ＭＩＫＵＮＩ>ＴＭＲ３６：１０５．５ｐｓ
<ＭＩＫＵＮＩ>ＢＳＴ３４：９９．９ｐｓ
という結果であったようです。須田氏によると要は口径でＢＳＴも３６であれば同程度の馬力が出るという事です。そう考えるとＣＲ２９も充分いい数字なのではないでしょうか？７～８も口径が小さくてもこの馬力が出るんですよね。また、ＢＳＴもバタフライバルブがあって実質３２パイと考えると良い数字です。
基本的な性能は、いいとしても要はセットアップだと思います。メーカーでは当時おおかた純正では負圧キャブがつき、更にエアクリーナーが付き、そして抜けの悪い純正マフラーでの馬力ですので、改造するユーザーにとっては抜けのいい軽いマフラーとエアクリーナーを取っ払い、バランスを崩していく訳ですから、意地でもいいセットアップをしたいところです。
さて、ＢＳＴ４０ＳＳですが、口径はまあ３８パイ程度としてファンネル仕様には実際にはできません。それは５８パイというファンネルなんか売ってませんので、純正のエアクリーナーなんかについてるラバー状も物を加工する程度です。８９ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒの限定車が出た時には、ヨシムラのキットにはラバーファンネルがあったみたいなんですけどね。ただ、ファンネル仕様とパワーフィルター仕様との馬力差って僅からしいので、かっこいいのがあれば欲しいですが、あえてＧＳＦ用等のエアクリーナーはめこみの溝の付いた物をつけるのもかっこ悪いかなとｗｗ
そりゃあ、ＴＭＲやＦＣＲのほうが見た目もかっこいいですけどｗｗ
安く、扱いやすく、そこそこ速く、燃費もよいＢＳＴを捨てる理由もないでしょう♪ただ、自分の車体に合ったセッティングをやりきるには、、、、、大変です（苦笑）
