もはや変態の域？(笑)(ＧＳＸ７５０Ｓ)

　しゃてと、、、、ｗ

　７５０のキャブも落ち着いた今日この頃、寒いしあんまり長時間乗るのも、、、って感じ、、、、軟弱ですねｗ

　７５０は９９８より一歩進んでファンネル化しています。９９８は新品ファンネルを携えて順番待ってますｗｗ　が、、、、、７５０よりも進んでる部分があります。

　それは、、、、、、ハイパーノズル♪（どらえもんみたいですねｗ）

　そうです。７５０にも導入できないかと考え中ｗ

　９９８で想像以上の効果があったので、ポン付けならば即導入なのですが、、、、

　残念ながら、９９８のＢＳＴ４０のニードルジェットはＰ－２（２．６６０ｍｍ）で、７５０のＢＳＴ３８はＰ－０（２．６５０ｍｍ）の穴径なのです。それに対してジェットニードルは同じ６ＺＥ１１なので、０．０１ｍｍ７５０の方が細くなります。なので、セッティング上は現在のジェット二ードルより０．０１ｍｍ太くして今と同じセッティングとなるのです。

　ここからが純正負圧キャブレターのジェットニードルの難しさなのです。記号等では判別が非常に難しいのです。

　キーポイントはＢＳＴ３８のＧＳＸ-Ｒ７５０Ｌの国内仕様と輸出仕様の差と、ＢＳＴ４０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ辺りにありそうです♪

●国内　ＪＮ：Ｐ－０（２．６５ｍｍ）　ＮＪ：６ＺＥ１１　ＭＪ：１００　

●輸出　ＪＮ：Ｏ－８（２．６４ｍｍ）　ＮＪ：６ＺＤ７　ＭＪ：１１８

●ＲＫ　ＪＮ：Ｐ－２（２．６６ｍｍ）　ＮＪ：６ＺＬ４　ＭＪ：９５

　考えるのはタダですからね♪