基本的に懐疑的ｗ

　クラッチレバーのみ交換とかあまりやりませんｗ

　特にカタナでは重いクラッチを軽減♪　って事で何万もするクラッチホルダーとかありますけど、基本的にコスパが悪い認識です。ケチの裏返しでもありますけどｗ

　その先にはＦＣＣクラッチキットが理想だしｗ

　ＲＭＸで一度ＺＥＴＡのレバー入れてますけど、見た目だけって書いてしまってますしｗ

　コトラトラス: 今更ながら、レバー変更（笑）　ＲＭＸ２５０Ｓ

　つまり万単位の出費よりも百円単位のゴムパーツを交換した方が感動が大きい事も多々あるって事ですｗ

　では？なんで？

　●　９９８　ニッシンラジアル１９　黒レバー　＆　ゼファークラッチ　黒レバー

　●　７５０　ニッシンセミラジアル１７　銀レバー　＆　ゼファークラッチ　銀レバー

　です。

　自身の改造順って９９８バージョンアップ　残ったパーツは７５０に　ですｗ

　つまり９９８を弄らないから、７５０にいかないｗ

　結果、最近は試しごとは７５０でやってみてよければ９９８に♪とは思いつつ、、、コスパ的に７５０のみで終了になってます。

　５２０化、デジタル点火がそんな感じ。で次に考えてるのが７５０のラジアルマスター化なんです。いい加減２０年前のメッシュホースも替えたいので、、、

　

　ニッシンラジアルマスターですが新発売から２０年程経過しています。

　その間にホース取り出しが現在は上側になって、ブレーキスイッチも変わっています。あとタンクは今は黒もある。新品なんてもったいないので数千円で手に入る物をピックアップします。

　届いた物は旧タイプですが、塗装もアルマイトっぽくタンクも黒で高級感は↑、あとなんやら黒いレバーついてます、、、つまり現状の７５０とレバー色合わんやん！って話です。

　黒いレバーはＵＫ製でマシニングで見た目は良い♪

　が、、、、、レバー左右セット売りなので私みたいに右ニッシン／左カワサキってのはバラ売りでないと買えない、、、、

　仕方がないなぁと、、、、、

　

　バラ売りで買えるＺＥＴＡのレバーにした次第♪

　ちっと色目変わるけど、、、、

　もともとニッシンのラジアルも標準の銀レバーであればそれでよかったんですが、、、、

　なのでしゃーなしですｗ　鋳物の純正レバーは中古でも高いし、、、、

　ちなみにラジアルポンプはまだ替えていません。なぜならメッシュホースが高過ぎるから、、、（苦笑）　

　なにせスウェッジラインってステンバンジョーが魅力なはずなのに、今や廉価なアルミは色がいろいろ選べるんですけどね。ステンはスウェッジラインプロでブラックかステン素地色なんですが、好みの組み合わせにすると最大４万円オーバーです、、、、アルミだと半額位で揃いますけど、同じ黒だと見た目が全然違います、、、、

　おいおい！！　インプレないんですけど？

　って、、、ｗ　ほぼ見た目だけｗ　

　ほぼってｗ　レバー形状とかで気持ち操作性は上がったかな？というレベルですね。引きの重さは変わりません♪　こけた時には折れ曲がり機構ついてるので折れないかもよ？試したくないけどｗ