今更感しかありません、、、、
でも、気になる「オッサンホイホイ」ｗ
釣り具メーカーはもっと現実を考えて行動しないといけません。市民を騙して搾取し続ける国と同じです。
特定外来種になってしまい、斜陽産業となったバス釣り業界にもかかわらず商品を出し続ける釣り具メーカー、、、、企業体として利益を上げなければならないのは解りますが、もっとやる事あるだろ？
と思います。
で、、、、今度は？
レサトを復活させるそうだ。
https://fish.shimano.com/ja-JP/product/rod/freestyle/lesath/a075f000048l0loqaq.html
新バンタムには初期のバンタム感は全くありませんでしたが、レサトには初代のレサト感はかなりあります♪
見た目もかっこええし♪ 初代バンタムはゴムグリップ、初代レサトはＥＶＡ 、コルクにはコルクの良さはありますが、黒のＥＶＡのカッコ良さは絶対あります♪
しかし、、、、、、
使うとこないんですよ、、、、（苦笑）バス居ないし、、、、海釣りは嫌いだ、、、、
バスって宣伝出来ないから「フリースタイル」って、、、、
今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。
４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ
何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ． ＴＨ． 〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。
※日本語で言うとＭＩＮは摩耗限界値 ＴＨは厚みのＴＨＩＣＫＮＥＳＳ 厚みが何ｍｍ か？という事です。
何故ならカタナに乗り始めて
径 嵌合 ＭＩＮ ＴＨ（ｍｍ）
① カタナ ２７５パイ リジット ４．５
② ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ ３００パイ リジット ４．０
③ ＺＺＲ１１００Ｄ ３２０パイ ７ピン カシメ ４．５ 新品
④ ＲＦ９００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑤ イナズマ１２００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑥ ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ ３１０パイ ７ピン カシメ ４．０
⑦ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．５
※ 概ね新品は限界値＋０．５ｍｍです。
以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。
ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ
といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ ４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。
そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。
若かりし頃ｗ レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ
以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。
⑧ プレミアムレーシング ３１０パイ １０ピン フルフローティング
サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。
プレミアムレーシングのいいところはそれぞれ単体パーツで買える事です。
そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング ⇔ フルフローティングに交換可能です。
安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。
何が言いたいのかと言うとｗ
ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。加えてアウターローターのみで新品の供給が不可能です。なので私はやりません。
それならローターごと替えたほうがいいと思います。導入費用はいりますけどｗ
ピンの交換だけではありません。アウターローター新品交換可能です。インナー変更も可能です。
現在の７５０は２台目です。
計４台のカタナを乗継いで今に至っています。
① ＧＳＸ７５０Ｓ１ シルバー １年で売却
② ＧＳＸ１０００Ｓ 紺／銀 廃車
③ ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様） シルバー → 赤サバ
④ ＧＳＸ１０００Ｓ 赤
乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）
自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。
改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ でも新品はホント９９８のマフラーだけです。
基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。
ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、
んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。
なんか違うよな？ で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。
復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、
このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪
そう、たかがライトですけど懐かしくて♪ ３０代の頃を思い出してます。
今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。
でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。
９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ
今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。
それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪ きちゃなさは別ｗ
そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪
