コトラトラス: 11月 2010

2010年11月30日火曜日

２０１０　ブルーライン一本松展望場ミーティング＠岡山（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　久々の本家ホームページ更新です♪

http://strapper.syuriken.jp/10okayama.html

2010年11月27日土曜日

原因発覚♪♪（Z－５０ＪＺⅢ）

　原因不明のまま、とりあえず導通のおかしかったイグニッションコイルを注文してたのですが、なんとホンダ純正部品が出ませんでした。それも６Ｖの最終モデルですので８８年～９１年辺りのものです。これは今後にかなり不安が残ります。

　そんなときには

http://www.hayashimotors.com/

　モンゴリの強い味方です。振込してすぐ商品届きました♪

　純正品と全く同じです。６Ｖに関しては約３種のイグニッションコイルがあり、前期物のレクチファイア用の物と、後期のレギュレーター用の２種がありレギュレーター用の物はボルトが長いです。

　おかしいですねｗ　私の今使ってるのも後期用のはずなんですけど、、、、短いですねｗ

　で、原因がイグニッションコイルであればラッキーと思い取付てキックしますが飛びません。確かに、こないだは古いコイルで一瞬火花は飛びましたから、コイル自体の導通が不安定だったのは間違いありませんが、これで原因はコイルではない事も確定した訳です。

　＜火花の飛ばない理由＞

　●プラグ　●イグニッションコイル　●メインキー　●ポイント　●ジェネレーター

　です。

　プラグ新品、コイル新品、メインキー新品、ジェネレーター導通が大丈夫なのでもうポイントしかありません。

　先日も調整と、接点磨きをしましたが、もはや調整が間違っているとしか、、、、、

　ポイント調整には、ランプで確認するのもありですけど、実はテスターでも確認できます。　　

　テスターでの計測は、デジタルテスターが使い易いようですが、持ってませんのでアナログテスターで行います。Ωレンジで赤（＋）をエンジンの４Ｐコネクターの黒、黒（－）をジェネレーターカバーのネジ穴につっこみます。すると導通があれば針は振れたままになります。そこからフライホイールを回すと抵抗値が変化する訳です。

　ですから、タイミングランプの暗くなる位置をテスターの針の振れと照らし合わせれば「正解」「不正解」が判別できるのです。ランプで暗くなるところを確認する事ですから、ポイントの接点が一番離れるところ＝Ｆ＝ランプの暗い所＝テスターのΩの値が一番大きくなるところな訳です。

　ですので、先日の調整が間違っているという事なので、ポイントのプレートを大きく動かしました。なにせ火が飛んでた前のエンジンではもちっと暗くなる度合いが大きい気がしてましたので、、、、、、

　結果、、、、飛びました♪♪

　にしても手に入れたエンジンはこれだけずれててエンジンかかってたんでしょうか？それとも長旅の間にずれたのか？、、、んなアホなｗ　まあとにかく飛びましたので即効にエンジンかかりました♪

　ちょちょっとキャブ調整して走ってガソリン入れて納車終了♪

＜今回のレストア＞

●エンジン換装　Ｚ－５０ＪＪ（８８～９１）

●イグニッションコイル　新品交換　Ｚ－５０ＪＪ用

●キーセット新品交換

●プラグ／バッテリー新品交換　

よっしゃ～♪♪（ボクシング）

　長谷川穂積がＷＢＣフェザー級チャンピオンになりました♪

　http://ameblo.jp/hozumi1216/

　兵庫出身という事で、当然影ながら応援しておりますが、勝ちました！！

　おめでとうございます♪

2010年11月23日火曜日

難航（Z－５０ＪＺⅢ）

　３年前のレストアは、

　走るがエンジン切れない。/ウィンカー付かない。/外装ボロボロ/タイヤはツルツル

　というところからスタートし、エンジン内部以外は全てバラして、

　各部塗装/電装系を全て６Ｖ後期（Ｊ－５０ＪＦ）に変更/キャブ/マフラー　高年式に変更

　などなど、２カ月程で終了しておりました。

　が、この度は、、、、、、

　もうすでに２カ月が経過、、、、

　エンジン不動から始まった話で、実際に私が乗って不動になった訳ではないので最終的に何が原因で止まってしまったのかが分からず、原因特定に至っておりませんでした。　　　

　ひととおり怪しそうな箇所をチェックしてみると、やはり原因は圧縮がなかった為と思われます。

　そこで、エンジンを開けるか？もしくは中古エンジンを調達するか？ってところなんですが、ジェネレーターの具合もあまりよくなさそうな気がしますし、あまり時間がかかっても困るので、とりあえず実働エンジンを手配する事にしました。

　前回のリフレッシュ部分に合わせて、６Ｖの後期のエンジンに変更しました。

　で、やはり圧縮は全然あります♪

　今度は火花がとばなくなりました、、、、、、、、、

　で、またまたポイント調整/テスターでの導通など、、、

　苦手な電気系に加え、嫌いな配線図とのにらめっこ、腰痛多発、、、、、、

　原因未特定、、、、、、なによりこれが一番困ったもんです。

2010年11月14日日曜日

大動脈留（道路）

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&ll=34.695473,135.209942&spn=0.034438,0.05785&z=14&brcurrent=3,0x60008e662ccb3b91:0xb3ec5b3de85e530f,1

兵庫県の県庁所在地の神戸市、北側にはすぐ六甲山があります。その為南北の奥行きは狭く東西のアクセスは阪神高速が要です。

毎日アホみたいに渋滞します。そんな要を工事通行止めにしてやがります。８日間も、、当然区間によって併走の一般道の按配でスムーズさも随分変わります。私的には京橋−麻耶って最悪だと思います。

何故なら開通しててもスムーズ流れないんですから、、これには地形の問題もありますが、まさに無計画いや将来性を考えて作られていません。あ、いや考えて作ったんでしょうけど全然たらんかったと言うべきでしょうか？とにかくそう言わざるを得ない訳です。

★特に事故を起こす為？の月見山コーナー。

　★渋滞を発生させる為？の神戸線−湾岸線乗り継ぎ

　まあ、そんな事はさておいて、、、、

　今回の工事のＣＭも、、、、

　「８日間だけごめんなさい」

　、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

　なに上からもの言うてんねん？？？？？？？？？

　「８日間もごめんなさい」やろが！！！！！！！！！！！！！！

2010年11月13日土曜日

ディーゼルターボ

　さて、ディーゼルターボですが大好きです♪♪ｗ

　画像は５年前に手放してしまったハイエースです。ＯＨＣ４気筒の２８００0ｃｃ　９１ｐｓです。１９９１に購入し２００５年まで乗りましたが、それも規制により手放しただけで規制がなければ乗り続けるつもりでした。あくまでも商用車ですので、高速では遅かったです。４ＷＤですしＳ-ＧＬなので重いので余計に実感します。

　それを痛感したのが、仕事で同じエンジンのＤＸの２ＷＤに乗っていた為です。空荷で走ると全然違います。

　同じく仕事で、デリカスターワゴン（４Ｄ５６２５００ｃｃＳＯＨＣディーゼルターボ　８５ｐｓ）に乗りましたが、ブーストのハイローが変更でき、非力なはずなのに随分はやく感じました。

　同じエンジンベースのパジェロ（４Ｄ５６２５００ｃｃインタークーラーSOHCディーゼルターボ　１０５ｐｓ）に乗った時はそんなに感動しなかったんですけど、、、

　パジェロといえば、デリカスペースギヤとともに（ＡＭ４０２８００ｃｃインタークーラーＳＯＨＣディーゼルターボ　１２５ｐｓ）が出て運転はしませんでしたが、乗せてもらっても別に感動はありませんでした。基本的に乗用車しか設定のないエンジンには興味がなかったって事ですねｗｗ

　そんな中、ハイエース特装（１ＫＺ―ＴＥ　３０００ｃｃ　インタークーラーＳＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１３０ｐｓ）に乗せてもらいましたが、とっても速い♪やられてしまいました。それもこのお方は以前私と同じ車に乗っており「ボルトオンターボキットの中古がもってる」と、、、、、

　即買い（爆）

　しかし、結構取付してくれる店が少なくて苦労しましたが、総額もそんなに行くことなく、３Ｌ　２８００ｃｃ　ＳＯＨＣディーゼルターボ　？ｐｓが完成♪♪

　もうターボのとりこです♪高速上りではらくらくでした。

　なので、手放すのはほんとイヤだったのですが、、、、

　その後、また仕事でキャラバン（ＺＤ３０ＤＤＴｉ３０００ｃｃインタークーラーＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１３０ｐｓ）に乗りましたが、、、、、びっくりしました。パワーあり過ぎです。ミッションでクラッチの繋ぎが荒いと大変です。特に雨の上りとか、タイヤ減っててもダメですし、どうなんでしょう？ターボの立ち上がりにトルクが出過ぎるのか、走って遊ぶにはいいかもしれませんが仕事車としてはいけません。

　今度はハイエース（２ＫＤ－ＦＴＶ２５００ｃｃ インタークーラーＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１０９ｐｓ）に乗りました。このエンジンのフィーリングはいいです♪当然キャラバンのような強烈なパワーではなく、マイルドです。悪く言えば「線は細い」感じです。当然３Ｌのようないかにもディーゼルっていうガラガラ音も少なく燃費もかなりよいですね。ただ、４ＷＤの重さや、ミッションにした場合、ギヤ比が低速よりなので燃費も落ちると思われます。

　さて、最後にマイチェンされている現行のハイエース（１ＫＤ－ＦＴＶ３０００ｃｃインタークーラーＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１３６ｐｓ）排気量アップにより、確実にトラックぽさが増えてる気がします。しかし、音とか大きくなってる割にパワーが３０馬力程も上がってる気がしません。まあ高速域を試していないのでそこは判りませんけど、少なくともキャラバンのような度肝抜かれた感はありませんｗ