ミクニ ＢＳＴ 純正ジェットニードルのおはなし

 　最近，ＪＮ（ジェットニードル）やＮＪ（ニードルジェット）を入手して思い出したんですが、パーツリストは表記が前後逆に表記してる事があり、どっちがどっちだったっけと、、、、ｗ

　分かりやすく言やあ　オス　と　メス　いやん💛

　まあ、日本語で言うところの　針　と　穴　いやん💛　もうええってｗ　

　そうキャブレターパーツの話です。

　手持ちのジェットニードルやフロートバルブシートなどの材質はモロ金色の真鍮製なのに、最近のジェットニードルは材質は分かりませんが銀色っぽいです。フロートバルブシートもステンレスらしい銀色だったりします。フロートバルブは昔っから銀でアルミっぽい。

　

　パイロットジェット（ＰＪ）やメインジェット（ＭＪ）などは色は変わっていません。また前記事のハイパーノズルのニードルジェット（ＮＪ）も変わっていません。

　これらのパーツは基本的に穴ですが、ジェットニードル（ＪＮ）、フロートバルブだけは棒状です。穴系のパーツは全てキャブレター内で固定されていますので、キャブレター内で動くのはジェットニードルとフロートバルブ、フロートとなります。

　

　摩耗対策なのだろうか？まあ良くなるに越した事はありませんね♪今は古いのが付いてるので予備を購入しました♪まだ、かろうじて純正部品出ました♪

　さて、ジェットニードルが要と常々言ってますけど、純正流用の場合は選択肢が少ないので強制開閉のＴＭＲよりも更に重要となります。

　負圧キャブレターには、スロットル開閉度に合わせて動くバタフライバルブの開閉度と、キャブレター内のスロットルバルブの位置はイコールではないという事です。ＴＭＲはイコールです。でもね、そこあんまり意識してないですｗ

　

　上記チャートはバイカーズステーション誌ですがＡＳがあるのでＫＥＩＨＩＮ　ＦＣＲかと思います。ＭＩＫＵＮＩだと、、、、

　　ジェットニードルのセッティング範囲

　①　ストレート径（クリップの有る側の元径）　　　　　　　　　　ＩＤＬＥ～１／２

　②　段数（クリップの位置）／切り上がり（テーパーが始まる位置）　１／８～３／４

　③　テーパー角　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１／８～全開

　とほんとに要なんです。上の影響範囲を見ると分かりますがアイドリング～全開って全域やん！！という話ですｗ　「動くがゆえ」ですよね。上にスロットル開度云々って書いてますけど「意識してない」と表現しているのには訳があります。

　つまり、動くが為にスロットル開度を意識せずとも、スロットルバルブの位置を症状が教えてくれるのです♪医師の対処療法と同じです。ポイントは低開度の径、切り上がり＝段数、あとはテーパーですがそこはメインジェット（ＭＪ）が絡んできます。要は下から上までスムーズに繋がるか？です。純正ニードルはテーパーを選ぶこと自体困難です。

　従って長年かけてある程度セッティングを詰めてきているので、径変更前の症状があればそこの修正で収束したって訳です♪

　先日の６ＺＥ１１から６ＺＤ１３への変更ですが、６というのはあくまでも６ｃｍ台というだけｗ　次にＺですが最初のテーパーが６度３０分付いてるといいう事ですので、同じと考えてよく、次の２番目のテーパー、つまり先っちょがＥは１度１５分、Ｄは１度なんで体感できませんｗ　まあ結論としては太さは品番から読めなくて、見た目の感覚という事ですｗ