たられば 妄想 カタナ電装関係３（笑）

 　さてｗ

【７５０】

　・外装チェンジ　→　サーフェーサーのまま時間だけが過ぎていますｗ　当分無理そうｗ

　・タイヤクリアランス　→　対策済　

　・タイヤ交換　　

　　　［６本スポーク　4．０リム］　　　　

　　　　　　１５０　実幅１６０　（Ｄ）ロードスマート４　　

　　　［３本スポーク　４．５リム］　　※フロント　３本スポーク　１７・１８

　　　　　　１６０　最新（ＢＳ）　Ｔ３２

　　　　　　　　　　最安（ＭＥ）　Ｚ８

　　　　　　　　　他にもいろいろｗ

　　　　（Ｃ）　ロードアタック３　（Ｐ）　エンジェル　（ＭＩ）パイロットロード３　　　　　

　　　　　　１７０　　（Ｄ）ロードスマート　

　　　　と金欠の為　思考停止中ｗ

【９９８】

　　・グランドツイン　→　オーバーホール完成待ち

　　という訳でコストは９９８に持ってかれるので、、、、７５０の課題が進まない、、、(苦笑)　妄想の続きをｗ

　

　

　７５０にはＴＮＫのオイルキャッチタンクがシート下についててアクセス面倒なので９９８のイグナイターの配線確認。

　ちなみにデジタル点火するならどっちから？というと７５０です。

　なんでかってーと９９８は何気に２０００年頃にメインハーネスの新品交換と２００５年に車体組み直しているので、ガバナは当時に新品部品に入れ替わってるんです。７５０はというと２００５年作成時、色々やりたい事はあったけどそのまま組んでます（苦笑）だからガバナの音も少し気になってます、、、

　輸出初期のカプラーは特殊です。最悪はメインハーネス側を国内イグナイター側に合わせればなんとでもなりますが、、、、

　動かない場合は元に戻さないといけないのであまり切ったりしたくないです。

　輸出仕様のイグナイターからの配線は上の４本ギボシ（メス）と下２本ギボシ（オス）です。

　このカプラ、、、、、ありません。丸ギボシを使うカプラ自体が今はない、、、、

　次に１１００ＳＲ国内仕様のイグナイタは？

　

　住友電装のカプラです。６極と２極で普通に買えますが、平型のオス端子です。つまり配線の本数も異なります。

　はい、その違っている１本が国内仕様のいわくつきの配線です♪配線図上ではニュートラルスイッチになってますが、、、、ギヤシフトターミナルに繋がっています。

　都市伝説か？真実か？その色の線を外すとパワーアップ？ってのがあるらしいｗ　４速の信号とってるとか？

　そう国内仕様のカタナのネガ（トルクの谷）はその配線です。ガバナ化された皆様は輸出仕様のイグナイターにする事によってネガは回避出来たと思います。輸出仕様のイグナイターにはそんな線ありません。

　前記事にもあるように、国内仕様は失火や点火の間引きをイグナイターで行っていると思われます。正しくは点火信号に抵抗をかけるみたい？ニュートラルは抵抗ゼロでシフトポジションアップに伴い抵抗値を上げてるみたいです。だから都市伝説の4速は違いますね。

　繋がなければ走らない？と思ってたけど、、、いけそうじゃないですか♪

　かの１１３５Ｒは？　国内純正イグナイターで１５０馬力！！　

　可能性はある♪