ブレーキ纏め

　ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪

　前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪

　ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストン、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをアルミ、チタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。

　７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ　７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。

　カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。

　サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。

　対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。

　なので現状でいったん終了です。

　「はらはちぶんめ」　大事な事ですｗ

　取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪

　７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。

　纏め最新　結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９６点（ラジアル：１９）　シム外し・タンク交換

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース