バイクイジリの基本忘れてた（笑）

   よーく考えたら、バイクいじりの基本忘れてましたね。（苦笑）

  カタナの１７インチ化、１８インチ化は全てゴッソリ交換してます。フォーク、ホイール。車種はバラバラですけど、、、でも、特に崩してはいけない絶対の組合せは、、、ホイールとメーターギヤです。

  でも、、、、、

 ＲＭＸのモタードキットはというと、、、純正部品の流用ではなく、車種専用の改造パーツです。

  でも、キットとしては詰めが甘いです。

  先ずは、昨年交換したスタンドです。次にメーターギヤです。実にタイヤ外周で３０ｃｍも違うのです。そうすると速度表示は１５％減です。ま、物理的に走る事には何の支障もないんですけどねw

 むしろ、後ろの小径化のほうが走りに大きく影響します。リヤのタイヤ外周の小径化は、燃費向上にはロングに振りたいのに対して、２次減速比もショート方向になります。外周の差でいうと２０ｃｍで約１０％ですが、なんといっても駆動輪です。

＜純正＞　

ドライブ　１５　ドリブン　４６　チェーン　１１２Ｌ　最高速　１４８ｋｍ／ｈ

＜純正ホイール オフ仕様＞　

ドライブ　１５　ドリブン　４９　チェーン　１１４Ｌ　最高速　１３９ｋｍ／ｈ

  大抵オフロードに使用の場合は現状近辺に落ち着きます。

　2次減速比の変更はドライブをショート及びロングに変更する事でチェーンのリンク数を大きく変更する事なく変更出来ます。ＲＭＸは純正が１５です。１４に下げる事は可能ですが、、、、、１６はスペースがありませんので取付不可です。ＸＡＭから出てますけど、、スイングアームがギリギリですので、、、

　て事はドリブンでロング化するしか方法がないのです。

　大事な事は、最終減速比です。スプロケだけではなく、タイヤ径も大きく関連します。タイヤの小径化でショート化するのは前述の通りですが、スプロケは変えずに17インチ化にしただけで最高速１２６ｋｍ／ｈまでショート化になります。１８インチオフ仕様ではドリブンを５４丁まで大きくしたのと同じ位なのです。どうりで吹けあがりが早過ぎ、シフトアップが忙しい、燃費悪い、当然です。

＜１７インチ 現仕様＞

ドライブ   １５  ドリブン  ４９  チェーン  １１４Ｌ  最高速  １２６ｋｍ／h

　になります。つまりホイール変更前の値にするだけでも４４Ｔまでロング化しなければならず、ノーマル値だと更に４２Ｔまでのロング化が必要となります。

ドライブ　１５　ドリブン　４４　最高速　１４１ｋｍ／ｈ

ドライブ　１５　ドリブン　４２　最高速　１４７ｋｍ／ｈ　　　　　

　チェーン引きだけでは無理でした、、、