リアサスペンション スプリングレート計算の検証２

 　疑問の続きｗ　有効ストロークって？オーリンズでは記載されています。

　グランドツイン　９２ｍｍ

　レジェンドツイン　８８ｍｍ　※実際にはレジェンドではないですけど

　※　上記のオーリンズは車両にセットされた状態ですので１Ｇの沈み込みありますので数値は合っていると思われます。

　さて、有効ストロークですが、、、、？

　バンプラバー部分を含んだ数値の様です。

　ではＳＨＯＷＡは？

　公表はありませんが８０ｍｍ付近で予想どうりでした。

　って事はホントの残ストってどこからどこ？となりますよね。レースの世界ではバンプラバーを切ってストロークを増やすという事も聞いた事あります。

　ストリートにおいてバンプラバー切ってストロークを増やすというのはあまり耳にしません。

　バンプラバーありきで残ストロークを１０ｍｍ確保する事は有効ストロークを減らす事に間違いなく、かつセッティングするうえでもハードルが高くなります。つまり、モノサスと違いレバー比も少なくなるなかで、実質６０ｍｍで乗車１Ｇと有効ストロークと残ストを決めなくてはならないのです。

・グランドツイン　有効ストローク　９２ｍｍ

　　６７ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２１．７％）　ストローク：４７ｍｍ（５１．０％）

　　２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１０．９％）　バンプラバー：１５ｍｍ（１６．４％）

・ヤマリンズ　有効ストロ－ク　８８ｍｍ

　　６３ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２２．７％）　ストローク：４３ｍｍ（４８．９％）

　　２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１１．４％）　バンプラバー：１５ｍｍ（１７．０％）

・ＳＨＯＷＡ　有効ストローク　８０ｍｍ

　　５５ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２５．０％）　ストローク：３5ｍｍ（４３．８％）

　　２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１２．５％）　バンプラバー：１５ｍｍ（１８．２％）

　なのでもともと有効ストロークの少ないＳＨＯＷＡにはよりハードルが高くなるという事です。それだけスプリングのレート、特にダブルレートには初期レートが非常に重要という事です。

　いくらメイドインジャパンで、ＳＨＯＷＡのデザインが良くても少し残念な結果となっています。