自分専用なので２０年以上妥協していました（苦笑）
なにかってーと？
スロットルケーブルっす。
流用ネタでも何度も書いてますけど、、、、多車種のパーツばかりなので、実際のところ長さが足らんｗ
７５０は？というと純正ケーブルを使ってるので少し遊びは多いが問題なし。そのかわり右スイッチボックスは純正なので相当古いです（苦笑）
９９８に関してはキャブに合わせて、スイッチボックスも１９９２のＧＳＸ－Ｒ１１００用です。作成当初はセミラジアルのホース２本出しだったので全く問題無しです。
ラジアルの１本出しにしてからは右スイッチボックスをセル押せない位に裏のケーブルを↑に回して使ってました。
ここ最近左いっぱいに切ると吹けあがってました、、、、まそれほど↑に回してなかったから（苦笑）解ってるし、左いっぱいにハンドル切る事もほぼないしいいかなと放置、、、、車検時にショップ店主より指摘ありました。
確かに人様が乗るなら詰め甘くてはいけませんねと、、、
キャブに合わせた現仕様は、油冷最終でスロットルは１本引きです。以後は２本引きになってます。カタナ純正にするにしても、スイッチボックスのスロットル接続はビスではなく樹脂の締め込み式なのです。
この純正部品が取れない時代になってしまってからでは、純正を試すことが困難です。が、、、温めていた事はあります。国内ＳＲの２本引きの引きだけを使えばスイッチボックスはＧＳＸ－Ｒ油冷最終と同様にビスタイプやんと、、、
でなんとか廃番のカタナ１１００国内の純正品見つけました♪
しかーーーーし！！
取付方法が違うので、、、ネジ山が潰されています、、、、２本引きのガイドは横からハメ込みですが、１本引きのＢＳＴ４０は上から差込なのでナットが外れなければなりません。
タップ切り直すにもタイコあるので通せません、、、、
そんな場合は、、、、、ネジ山修正ヤスリ♪
スロットルのネジはＭ６のＰＣＤ１．００です。
削る事数分、、、、
ナットが回る様になりました♪
わざわざ工具にお金は払わなくてもカットする事も頭にはありましたが、カタナ用だと遊び多くなるのでボルト長は極力残したい事からこの選択となりました。
結果は左にフルステアしても大丈夫です。
因みにＧＳＸ－Ｒ１１００との長さの差は？というと、、、、
約３ｃｍ程しか差はありませんでした。 まあ、２０年の径年で折れ曲がってたりしてたのでいいタイミングだったと思います♪ 画像の様にキャブへの取付はＧＳＸ－Ｒは１ナットなので遊び調整はグリップ側だけですが、国内カタナ用はキャブ側のダブルナットで位置調整とグリップ側での調整も出来るので、操作性も改善されました♪
この技が使えると更に後年式の２本引きであってもアップハンの車種を選択すれば更に長い物は使えますし、社外品はハリケーン、アドバンテージからも出ています。
※ ２本セットなので引きだけという時にはオオノスピードで買えます。
