フロントフォークですが、使用しなかった部品の検証をしてみました♪
まずはＣＢのインナーダンパーです。
当時４９，８００円で販売されていました。途中値段５２，２９０円に上がったみたいですけど、、、
現在はジェイズというＣＢメインのお店から出されています。http://www18.ocn.ne.jp/~jscomp/
いあいあ、そういう話でなくてｗ
ＲＫの中身がやはりねぇ、、、まあ太いってのもありますけどぱっと見でＣＢのキットとは全然違います。
贅沢なアルマイトカラーではありませんが、アジャスターもなんか凝った作りになってます。まあ、当時１５０諭吉したバイクの部品ですからね♪スプリングもバフ仕上げになってたりします。
まあ、使いませんでしたけどｗ
カタナだけに、、、、、元の鞘に戻りました♪
さて、今回のフォーク改にあたって、、、何故そんなにＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのサスがマッチしなかったのかがひっかかってました。
遡れば１１年前、１７インチ化するにあたって使用し１号機は仕様変更したものの当初のＲＫスプリングを使用しています。
従いましてずっと同じ均一レートのスプリングを使用してます。改造前も中身はまんまＲＫの純正と延長キットです。今回の改造後も同じスプリングです。
ＯＨもしており内部の消耗部品も交換してます。ＯＨ前／後も動きが渋い印象は同じです。体重が今より軽かったにせよ、乗車１Ｇが３０ｍｍいかないって時点でおかしいのでは？という事です。
＜１９８９ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞ 型式ＧＲ７９Ｃ
●乾燥車重１８７ｋｇ ●キャスター 24.6度
＜１９８２ ＧＳＸ７５０ＳⅡ改＞
●推定乾燥重量２０５ｋｇ近辺 ●推定キャスター25度代
重量だけではカタナになって硬くなるとは思えません。キャスターが寝る分硬くなるとは思いますが、、、
現に１０００においては同じスプリングですが、全然レート不足は感じていません。加えて今回の改造後においてもレート不足は感じられません。
という事は、、、、そもそもＲＫのカラーが、「改造カタナにとっては大きい」のではないか？
まあ、もう使う事はないと思うのでいいんですけど、、、、
改造後の結果は上々であります♪
気持ちよく走った後のお出かけで、、、、
発見♪
６/１５に日産のキャラバンがフルモデルチェンジされました。
http://www.nissan.co.jp/NV350CARAVAN/index.html?rstid=20120425rst000000028
かねてからモーターショーで出品されていた事もあり、「ハイエースが新型出したの？」という皮肉を言いたくなるほど似ていますｗ
ただバンに関していえば、Ｈ－５０ハイエース（１９８２－１９８９）とＥ－２４キャラバン（１９８６－２００１）はほぼ同じですｗ まあ、昔の話ですので似ててもいいですけど、今の時代はねぇ、、
基本的にバンのモデルチェンジのサイクルがほぼ１０年単位ですので、勝てば１０年勝ちっ放し、負ければ１０年負けっぱなしなので、ほんともっと真剣に勝負すべきだと私は思います！！
前述のモデルのハイエースに関してはＨ－５０のあとにトヨタＨ－１００（１９９１－２００４）をフルモデルチェンジして出しましたが、私も所有しておりましたが、今までのバンの常識を覆す丸いデザインでした。
方やキャラバンといえば、フェイス変更やエンジン変更のマイナーチェンジで１５年もひっぱってます。２００１年にＥ－２５にモデルチェンジしますが、運悪く前面の衝突安全がクローズアップされた時期で中途半端なデザインとなってしまいます。が、エンジンがハイエースのノンターボでしたが、キャラバンに関してはターボ付きでしたので、ある程度は巻き返せたのではないでしょうか？
２００４年にトヨタはキャラバンの巻き返した３年を一気にとり戻すかのような、「新しさ」を身にまとったＨ－２００ ハイエースが出てしまいます。まさにキャラバンと１世代は違うと言えるでしょう。その後エンジンは２．５Ｌターボから３．０Ｌターボになるわと、、、、、
まさにトヨタ後出しジャンケン勝ちまくりですｗｗ
２００１のＥ－２５からはや１１年、ＮＶ３５０登場となりました♪見た目はまるでハイエース。顔が少し下品な気がしますが、、、
●リヤシートが２分割 ●ヘッドライト上にＬＥＤ ●荷室の屋根/サイド ナットうめこみ
●新エンジン 高出力２．５ディーゼルターボ
となってます。
それにしてもデフレで突き進むこの世の中に４ＷＤの最上級バンが３５０万って、、
１９９２年に私が買ったハイエースバン４ＷＤは２３０万円、、、１．５倍です。
カワサキZ１－Ｒですが、地元に住んでいながら川崎製のバイクは乗ってません（笑）
なんでZ１－Ｒかってーと、テレビドラマで竹之内豊が乗ってますよねｗ
http://www.tbs.co.jp/propose2012/
ドラマに出てくるZ１－Ｒは↓
http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/61466673.html
カタナだったらええのにｗ なんて思ったりもしますが、セパハンに二人乗りは似合わないしねぇ。でも、シルバーの車体に黒のシャシーを見てると自分の７５０のイメージとかぶってしまいついつい乗りたくなりますｗ ずっと雨ですけど、、、、
Z１－Ｒのが発売は随分早く、Ｚ１－Ｒは１９７７年 Ｚ１Ｒ－Ⅱは１９７９年です。
デザインコンセプトは
「直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したブルーメタリック」
だそうです♪ いいじゃないですかｗ じゃあスズキのカタナがパクリですねｗ
でも、共通点を感じるのも頷けました♪
最近は平日の休みもありますが、、、、、ずっと雨か曇りなんすけど、、、、
おかげで全然テンションは上がりませんけど、、、
さて、１０００フォークに比べ７５０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォークには以前より不満がありました。不自然な延長キットを付けても８００ｍｍしかない自由長、なによりも動きが渋いという事です。ダンピングに関しては充分なのですが、１０００フォークに比べるとどうも吸収が良くない気がしてました。
特に補強のないフレームにゴツゴツとギャップのショックが来るので疲れます、、、
そこで、なんとか中身をいじれないかと思案中です。でついでにインナーチューブも延長なしにしようという魂胆です。
画像は上から
ＣＢ１０００ＳＦフォーク
ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ+ＣＢダンパーキット+ＧＳＦ１２００アウターチューブ
ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォーク+７０ｍｍ延長キット
となります。
で、どうすっかってーとＲＫのアウター+ダンパー延長+ＣＢインナーチューブ改造しフルアジャスタブルのまま自由長を伸ばす計画です。
以前の失敗はＲＫアウター+ＣＢダンパーキット＆ＣＢインナーチューブを試みましたが、形状が違いすぎてどうにもならなかったのです。
な訳で７５０が乗れなくなるのは困りますので、１０００のフォークを７５０に付けました♪
まず、取付に関してはホイールは１０００の物ではなく、スペアに持ってるＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチです。ローターもＧＳＸ-Ｒの３１０パイのスリットの６ｍｍ厚です。１０００には８０５ｍｍにしてますが、７５０はリヤが低いので自由長８１５ｍｍにします。
天気わりーのでとりあえず組んだだけ、、、
さて、もう間もなく通行止めはおわりますが、、、、、なかなか今回も苦労させられました、、、
前回はというと、、、、↓
https://cotoratras.blogspot.com/2010/11/blog-post_14.html
で、今回は↓
http://www.hanshin-exp.co.jp/freshup/dainisinmei-kobe2012/
前回に懲りてか？、、、、、ごめんなさいの一言もなくなりました（爆）
２０１０年１２月１８日 ３１号山手線の神戸長田-湊川ＪＣＴが開通しています↓
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/minatogawa/opening-about.html
これにより今回のような通行止めがあっても、７号北神戸線経由で伊川谷ＪＣＴ-湊川ＪＣＴの通行が可能です。
では、なにが人体実験か？
そう、一般ドライバーが過酷な状況下においてどんな運転をするかの実験なのですｗｗｗｗ
２車線から１車線になる合流でのなが～い渋滞で、
片や、どれだけ前まで行って「割り込み」できるか？という側と、
逆に随分手前からきちんと左側に寄って、前述の割り込み車によって更に待たされイライラし絶対に割り込みさせたくない側
の壮絶なバトル、、、
まさに人体実験ｗ
まあ、人体実験は言い過ぎですが、かくいう私は後者ですｗ 今回もかなりイライラさせて頂きました。
もうマナーを守ったモラルのあるドライバーも減ってんですから、いっその事ナビみたいなもので模範のドライブシュミレーターかなんか作って、逸脱ドライバーは免許更新できなくすればいいんじゃないですか？
