スプロケ＆チェーン交換

　まずはスプロケです。５２０サイズの＜ＤＲＣ＞デュラスプロケットです。鉄で十分です（笑）

   ４９Ｔは１０年前でタイプＲというのがありましたが、今はこれ一択です。前記事のように１８インチのオフロード仕様とほぼ同じギヤ比になるように４４Ｔを選択しました。先週、つけてみましたが、５丁落として同じ１１４リンクでは、長さが全然余ってしまって、、、なので、新しくチェーンを購入し、４９Ｔと今のチェーン５２０ＸＷはオフロード仕様に取って置く為にジョイントだけ購入しました。

　で、またまたＲＫです♪　＜ＲＫ＞ＢＬ５２０Ｒ－ＸＷ　１１２リンク  もちろん安い方（笑）

　ブラック、、、超仏壇カラーなんですけど、、、仕方ありませんｗ

　なにげに、カタナ２台もＲＫのシルバーＸＷです。最近はＥＫっていう江沼チェーンには真っ黒があるんですけどね、、少し高いし、、、でこれに決定です。ＧＴ照会も閉店となり最近はＷｅｂｉｋｅが多いです。少し高いですけど、、、きょうびは近所のバイクパーツ店にはＲＫは置いてないし、ジョイントさえ売っていません。純正ピッタリのリンク数の在庫はあるし、ジョイントも買えました。

　チェーン交換ってチェーンツールもいるし、ショップに頼むと高いですよね、、、ツールも買おうかとも悩みましたが、、いったい一生に何回チェーン交換するねん？って考えるとモトはとれませんｗチェーン買える値段だし、、、

　で、どうするかってーと自分で作業するんですが、チェーンツールを借りてきます♪（笑）

　さあ、作業開始♪

　①　古いチェーンのかしめピンをカットします。ツールはＫＴＣです。４万円位しますので自分では買えませんｗ　物の数分で完了します。

　ちなみに自分で交換したのはＣＲＭ２５０Ｒ時代の１度きり、実に３０年振りｗ　

　それも内容的にはほぼ同じで、ローギヤ過ぎるドライブ１４　ドリブン４９から４４丁とチェーンの変更、当時はＤＩＤチェーンでしたけど、ちなみに最高速計算もほぼ同じ数値でした。歴史は繰り返されるのですねｗ　

　②　次に同じ工具のアタッチメントを変更してジョイントプレートの圧入をします。

　③　そしてカシメですが、これもアタッチメントを変えてやります。

  

　出来ました♪　全ての作業で３０分かかりません♪

　全体像はこんな感じ♪　チェーンガイドは位置変更。少し走りましたがラクチンラクチン♪　やっと普通になった感じです。

   ドリブンってオフロード乗り的にはでっかいほうがカッコええんです♪

　なので、ノーマルより小さくしたらカッコ悪くなるなぁ、、、と危惧してましたが、何気にタイプＲよりも肉抜きはええ感じですし、仏壇チェーンで色も引き締まり十分カッコエエやんと自己満足（笑）

   まあ、何より走りが良くなる事が一番です。