実は既にリベンジ二回目開始しています。初回の錆取りは一週間、今回は丸二日間なので取れてるかな？と一度処理液抜いてみましたが、底が結構残っています。
即処理液、再注入です。それにしてもＲＭＸと比較すると処理液の濃度の差なのか？錆びの経年の厚さなのか？
錆びの落ちっぷりがわりぃ、、、処理時間は濃度も考えて約倍の時間にしてんですけどね。
2022年8月30日火曜日
2022年8月29日月曜日
赤カタナ９９８ ロースロ化
ハイスロ化はメジャーな改造です。
単純にスロットル開度の角度を少なくする事。少しは重くなるでしょうけど。
２０年程前は純正ハイスロ化が流行ってましたｗ
ちなみにＧＳＸ１１００Ｓ純正の開度は９９度です。
ＧＳＸ１０００ＳＺ 赤カタナ → ＴＲＸ８５０（７０度）
ＧＳＸ７５０ＳＤ 銀カタナ → ＧＳＦ１２００（７３度）
ですが、この度操作性や再セットアップするにあたってここも寄せておきたいなと思ってました。何しろ径違いの同じＢＳＴキャブレターのセッティングに関しても同じ開度のほうが比べ易いからです。
ちょうど９９８のグリップも長年の使用でチビてきてます。握り心地も７５０のほうが良かったし。
で、９９８のロースロ化（ロースロットル化）を実行します♪ＴＲＸ８５０の７０度を７５０と同じＧＳＦ１２００の７３度に変更です。
なんと？３７ｍｍもありましたｗ
ＧＳＦはと？、、、、
３５ｍｍですので２ｍｍ程差があるので結構開度は違います。
2022年8月27日土曜日
赤カタナ タンク錆取りリベンジ
結局、、、、、錆取リベンジとなりました。
花咲Ｇは再利用は出来ますが、効力は落ちていきます。
なので買い直しました。
タンク給油口から見える範囲に錆が増えて来ていました、、、、
効力の発揮は夏の暑いさなかが最適なのです。もう既に夏の終わりは近づいてきています。今しかありません。取れなければリベンジ覚悟でやる事にしました。
ガソリン抜いてる時点でタンク内から錆び片出て来てます、、、、
タンクも洗いましたが、、、、、とにかくカタナのタンクはひっくり返そうと、コックから抜こうとしても最後まで抜けません。嫌になります。ベストは「シュポシュポで最大限抜いてコック外して抜く」ですね。
だから燃料コックのシールは新品交換必須です。まあ、前回替えんかったけどｗ
錆びの画像は急いでいたので撮り忘れです。
2022年8月18日木曜日
リアサスペンション スプリングレート計算の検証２
疑問の続きｗ 有効ストロークって？オーリンズでは記載されています。
グランドツイン ９２ｍｍ
※ 上記のオーリンズは車両にセットされた状態ですので１Ｇの沈み込みありますので数値は合っていると思われます。
さて、有効ストロークですが、、、、？
バンプラバー部分を含んだ数値の様です。
ではＳＨＯＷＡは？
公表はありませんが８０ｍｍ付近で予想どうりでした。
って事はホントの残ストってどこからどこ？となりますよね。レースの世界ではバンプラバーを切ってストロークを増やすという事も聞いた事あります。
ストリートにおいてバンプラバー切ってストロークを増やすというのはあまり耳にしません。
バンプラバーありきで残ストロークを１０ｍｍ確保する事は有効ストロークを減らす事に間違いなく、かつセッティングするうえでもハードルが高くなります。つまり、モノサスと違いレバー比も少なくなるなかで、実質６０ｍｍで乗車１Ｇと有効ストロークと残ストを決めなくてはならないのです。
・グランドツイン 有効ストローク ９２ｍｍ
６７ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２１．７％） ストローク：４７ｍｍ（５１．０％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１０．９％） バンプラバー：１５ｍｍ（１６．４％）
・ヤマリンズ 有効ストロ－ク ８８ｍｍ
６３ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２２．７％） ストローク：４３ｍｍ（４８．９％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１１．４％） バンプラバー：１５ｍｍ（１７．０％）
・ＳＨＯＷＡ 有効ストローク ８０ｍｍ
５５ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２５．０％） ストローク：３5ｍｍ（４３．８％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１２．５％） バンプラバー：１５ｍｍ（１８．２％）
なのでもともと有効ストロークの少ないＳＨＯＷＡにはよりハードルが高くなるという事です。それだけスプリングのレート、特にダブルレートには初期レートが非常に重要という事です。
いくらメイドインジャパンで、ＳＨＯＷＡのデザインが良くても少し残念な結果となっています。
金太郎飴
カタナの二台持ちで、排気量も違うし１７インチと１８インチですが、そこは違いを楽しむ事で長年乗り継いできました。
当初は公道用とサーキット用で部品も全て共有できるようにと考えていましたが、結果としてタンデムフレームもカット出来ていないし、そこはもういいかなと、、、、
ディメンションについては乗り手が一人なので、ホイールの差を考慮して合わせにいってます。フロントフォークについては７５０は岡山のＫＭＴさんでのバルビングチューンを行っていますが、ともに同じＣＢ１０００ＳＦのインナーチューブ、ウィズミーのダンパー、７５０ＲＫの均一スプリング、アウターチューブはＧＳＦとＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫと違いますがそこは差は出ないかなと、、
当然、リアも同じレイダウンキットを使用し、今までは７５０はフォルナレスの３３５ｍｍ、１０００はＳＨＯＷＡの３５１ｍｍと違っていましたが、２台ともリアサスを変更したことで、７５０はグラントツインで３４７ｍｍ、１０００はヤマリンズで３４５ｍｍでともにスプリングは３６０ー０５と３８０ー０５で同じレートとなりました。
つまり、２台とも相互に寄っていってるのです♪
黄色いスプリングは嫌ですが、、、、乗り味の金太郎飴化が進み、切磋琢磨し易くなりました♪
１７インチ、１８インチの違いを楽しみ、トキコとニッシンの違いを楽しみ、ラジアルとセミラジアルの違い、スチールとチタンの音色の違い、７５０エンジンと１０００エンジンの違いを楽しむ為の、キャブレターセッティングも同形式のサイズ違いのキャブを使って寄せています。
2022年8月10日水曜日
信じる心と疑う心
何週間か前にそこまで言って委員会でもやってましたけど、表題の「信じる心」と「疑う心」
これ言い換えると、「人間の本性は善であり、悪は物欲の心がこの性を覆われることで生ずる後天的なものである」と主張する説の孟子（もうし）の「性善説」
「人の性は悪なり、その善なるものは偽（ぎ）なり」という荀子（じゅんし）の「性悪説」と言い換える事が出来るのではないでしょうか？
つまりは人を信じやすい「いい人」と疑ってかかる「疑い深い人」ときっぱり分けれてしまうのではないでしょうか？それはカルト宗教にはまる人と、そうでない人もきっぱり行きそうな気がします。
でも逆に考えると、政治家しかり、カルト宗教の勧誘者は間違いなく「いい人」ではなく「疑い深い人」だと言えるでしょう。
つまり、前記事にもある、「搾取側」と「とられる側」でしょ？間違いなく、、、、悪い言葉で言うと「いい人」は国から税金を当然納税させられて、加えてカルト宗教に献金させられる「倍返し」ならぬ「多重搾取」ですよ！！
献金したお金は政治献金になったり、隣国に送金されたり、、、それを許す日本の法律ってどうかしてます。都合良く「信仰の自由」という言葉を使いカルトと宗教の区別出来ない国、、、お粗末です。
2022年8月6日土曜日
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