いよいよやらなアカン時が迫ってきました、、、

　５２０化っす♪

　リアのアルミスプロケはまだ大丈夫そうなのですが、次の５２０リアススプロケは入手済みです♪

　

　

　実はＧＳＸ－Ｒ７５０の５穴スプロケットも超絶滅危惧なんです、、、ラインナップにあっても海外製品は日本にない、、、上の商品も半年以上かかりました。

　入手後長らく眠らせていますが、、、、

　というのも黒チェーンって高いじゃないですか、、、、なのでリアスプロケがちびるまで使おうという貧乏人の性ですｗ

　でも、、、、、、

　

　昨日、チェーン給油してたら、、、結構チェーンも交換時期ですね、、、

　てなくだりですｗ

　この５３０チェーンって古いです。軽く２０年は経過してます、、、というのも紺銀１８インチの時に買ったやつです。１７インチ化の際、あんまり使ってなかったので眠らせて、７５０作成の際につけたので３万キロも走ってないんですよね、、、、まあ経年のシール劣化ですね、、、

　５２０化って皆さん効果とかいろいろ書いてますけど、基本は強度低下の改造なのであまり気は進みません。スプロケもアルミから鉄に替えると軽量化にもならないし、、、だから９９８はリアスプロケは鉄で軽量化にはなりますがまだやってません。

　実は最大のメリットは改造車のチェーンラインスペースだったりします。リアサスの干渉であったり、タイヤへの干渉。２０年前のヨシムラの１１３５Ｒは５２０で話題になりましたが、当時は強度の有る５２０チェーンもあまりラインナップがなく高かったので皆さん追従しなかったのです。

　まだ難点はあります。改造車は大抵フロントスプロケをオフセットしています。サンスターも販売してますけど、オフセット無（１５Ｔ・１６Ｔ・１７Ｔ）￥６８２０で１６を選択できますけど、オフセット有りですと７．４ｍｍオフセット（１７Ｔ・１８Ｔ・１９Ｔ）￥１８７００、９．４ｍｍオフセット（１８Ｔ）￥１８７００となり半端なオフセットと売値の意味が解りませんｗ

　オートマジックも出してます。１０ｍｍオフセット有ります♪￥１７６００！！ってビビッてましたけど、サンスターはいつの間にか追い越してます、、、

　そう、、、

　サンスターは何故ハンパなオフセット値なん？がずっと気になってます。５３０と５２０はピッチが同じで幅が約３ｍｍ狭いだけです。センターで言うと約１．5ｍｍ内に行くだけのはず？

　エンジン側とリアホイール側の座面は同じ位置なのです。だから単純にスプロケが薄くなるだけなのでオフセット量は同じというのが私の認識です。我が車両でいうとリア裏返し等セコ技使ったりしてますので２ｍｍ程の誤差は出ると思いますけど、、、、

　自身の作戦としてはオフセット無１６Ｔを裏返し＋３、純正スペーサー５を裏入、＋２ｍｍスペーサーで行こうと思ってます。

弄って良し♪ 走って良し♪ 眺めて良し♪

　スズキのカタナ♪

　標題のように、心は４２年変わってませんぜ♪

　自身は老いたけど(笑)

　新しいのに乗ってみたい気持ちはありますけど、私にとってカタナは未だに色褪せてないですね。

   あらためてなんか言うのなら、、、

   こんなカタナ変態から楽しみを奪わないでくれた家族に感謝ですね♪

　で週末♪

　

　昨日は暖かかったですね♪

　

　日曜雨予報でしたので、所用後の空き時間に乗りました♪やはり、７５０にとっての冬場はエンジンはオーバークールですね。そーいやレーサー乗ってた頃の私はオイルクーラーにテープ貼ってて、カタナにも同じ用に貼ってた事を思い出しました。

　あとクラッチもちゃんと給油したら９９８より７５０のがレリーズが大きい分軽いです♪

　

　普段余り画像撮らないのでたまには縦系で♪

　

時代の主流はあくまでもフロントもリアも１７インチです！！

　前記事ではフロントのみのお話でしたが、あくまでも時代の主流は前後とも１７インチに間違いありません。

　定期的に現行販売のタイヤは確認しています。といっても５年毎とかですけど、、、ホームページにも掲載している関係上「もうないタイヤ銘柄ばっかりやん！！」という事も無責任な気がしますので。

　銘柄比率は１７：１８：１９でいうと９：０．７：０．３といったところでしょうか？

　ひらたく言えばラジアル１７インチは選び放題、１８インチは数種から選べて、１９インチはさらに限定されラジアルは１種、基本バイアスという感じですかね。

　１８インチの我が７５０も苦労して何度もフロント１７化？という記事書いてましたが、、、バイアスならまだ行けますよ。でもラジアルＺＲとなると、、、、

　で、ＢＴ０１６ＰＲＯに昨年変えていました。なにせダンロップはα－１４もロードスマート４も１５０つっても実幅１６０ｍｍもあるもんだからタイヤハイトが大きく変わってしまいます。

　でも、、、、、

　いつの間にか新種出ていました♪

　Ｑ５Ａ？

　どうやらα－１４ほどサーキットよりでもなくロードスマートほどツーリングではない間を行ってるタイヤだそう。いいじゃないですか♪　ロードスポーツの後釜かな？

　自身も７５０を復活させてから３年で既に２本目、１本目のロードアタック３ＣＲは高価なサーキットタイヤでライフは４０００ｋｍ程、先日変えた０１６ＰＲＯでさえサーキットよりのタイヤです。おそらくライフは６０００ｋｍ程でしょう。

　絶滅危惧サイズ　１５０／７０ＺＲ１８に新種は朗報ですね♪

　１８インチって主流でもないのに、長きに渡り使われてきた為、リム幅が非常に多岐にわたっています。特にリア

   年式　　　　車名　　　　　　　リム幅　　　　　スポーク　　　備考　

　１９８２　ＧＳＸ７５０Ｓ１　　２．１５インチ　５本スポーク　星形

　１９８５　ＧＳＸ１１５０ＥＦ　３．０インチ　６本スポーク　※一仕向のみ

　１９８５　ＧＳＸ－Ｒ７５０　　３．５インチ　６本スポーク

　１９８６　ＧＳＸ－Ｒ１１００　４．０インチ　６本スポーク

　１９８７　ＧＳＸ－Ｒ７５０　　４．０インチ　６本スポーク

　１９８８　ＧＳＸ－Ｒ１１００　４．５インチ　３本スポーク

　更にはＧＳＸ－Ｒ用だと思いますが社外マグホイールでは５．５インチという物までありました。勿論１８０サイズの１８インチなどもう最新ラジアルではありませんので昔のラジアルしか使えなくていつまで買えるかのカウントダウン中みたい、、、　

１８インチ　リヤホイール　リムサイズ別　適合タイヤについて　　　

　※　一般的に０．５インチ毎に１０ｍｍアップです。

●リム幅　２．１５インチ：タイヤ幅　１２０

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞　Ｃｌａｓｓｉｃ　Ａｔｔａｃｋ　※Ｒ規格

●リム幅　３．０インチ：タイヤ幅　１３０　　　

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞　ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３　※Ｒ規格

●リム幅　３．５インチ：タイヤ幅　１４０　　

      ＜ブリヂストン＞　 Ｔ３２　※Ｒ規格

●リム幅　４．０インチ：タイヤ幅　１５０　

　　＜ブリヂストン＞　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　   ＜ダンロップ＞　 α－１４

　　　　　　　 　　  Ｑ５Ａ

　　　　　　　　      ロードスマート４

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞  ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３ＣＲ　※Ｒ規格６５扁平

　　＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞　ＰＨＡＮＴＯＭＳｐｏｒｔｓｃｏｍｐＲＳ　※Ｒ規格

●リム幅　４．５インチ：タイヤ幅　１６０　

　　＜ブリヂストン＞　ＢＴ０１６ＰＲＯ

　　　　　　　　 　　  Ｔ３２

　　　　　　　　   　　ＢＴ０２３

　　＜ダンロップ＞　 α－１４

　　　　　　　　　   Ｑ５Ａ

　　＜ＭＩＣＨＥＬＩＮ＞　ＰＩＬＯＴ　ＲＯＡＤ３

　　＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞　ＡＮＧＥＬ　ＧＴ

　　＜Ｍｅｔｚｅｌｅｒ＞　Ｒｏａｄｔｅｃ　Ｚ８

　　＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞  ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３

●リム幅　５．０インチ：タイヤ幅　１７０　　

　　＜ダンロップ＞　ロードスマート４

　前記事に記載のリアホイールサイズ４．５インチ必須の理由がおわかり頂けるかと。

時代はフロント１９インチ？

 　

　

　自身が１９インチではないので世の流れに疎いです（苦笑）

　数年前より１８インチの絶滅危惧をたくさん記事にしてきましたけど、、、、

　今の時代は１９インチでもラジアルに出来るらしいです♪　時代が逆回りしてるｗ

　画像はコンチネンタルのクラシックアタックです。

　サイズは

　フロント　１００／９０Ｒ１９　　

　リア　　　１２０／９０Ｒ１８　　

　そう、、、リアが１８インチなのです。そこは皆さん７５０カタナの星形ホイールに替えてらっしゃる♪　７５０はリムが２．１５と細いので１１００純正リム２．５－１７（１３０／９０）よりタイヤ幅が細くなります。

　【ホイールデザイン】

　１１００　ＳＺ・ＳＡＥ・ＳＬ・ＳＳＬ・ＳＭ・ＳＲ・ＳＹ　５本スポーク星形

　　　　　　ＳＤ・ＳＥ・ＳＢＥ　　６本スポーク　

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１７インチ

　７５０　　Ｓ１・ＳＺ　５本スポーク星形

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１８インチ

　　　　　　ＳＤ　６本スポーク

　　　　　　　Ｆ　１９インチ　／　Ｒ　１８インチ

　　　　　　Ｓ２・Ｓ２Ｃ　６本スポーク

　　　　　　　Ｆ　１６インチ　／　Ｒ　１７インチ

　まず見つからないとは思いますが、後発のＧＳＸ１１５０ＥＦはフロント１６リア１７の６本スポークを採用していますが、一部の仕向地の仕様で３．０幅の１８インチリムがあります。これですと６本スポークのままでも１３０／８０Ｒ１８でラジアル化が可能です。

　でも、、、、、そんなん待ってたら一生出てこないかもしれませんｗ

　というより、何に重きを置くのか？だと思います。

　・ホイールデザイン？　・ラジアルタイヤ？　・乗り味？　・オリジナル？　

　私みたいにオリジナルに拘らないタイプはフロントもリアもごっそり他車種から流用してしまうので流用元車両の諸元に縛られます。デザインもしかりですが、そこはスズキの後年式の物で雰囲気は維持したい♪　そこはスズキの良いところは流用しやすく後年ＧＳＸ－Ｒのリヤホイールは６本スポークなので、フロント１９のままリアをブレーキユニットごと変えてしまいフロント１９インチ、リア１８インチにする方法もあります。

　ラジアル＆太脚ならば、、、純正用の後付け１８インチキット（リムＦ２．７５／Ｒ４．５）が正解でしょうねぇ。これは私みたいに初期型ＧＳＸ－Ｒの１８インチのダイマグいいなあって思っても、Ｒ用のホイールキットはもうほぼないけどカタナ用はまだ結構色々あります。

　※リアリム　４．０→１５０／７０ＺＲ１８　絶滅危惧　４．５→１６０／６０ＺＲ１８　潤沢

　あくまでもフロントタイヤ径だけのお話で当然リアも銘柄を揃えらえるかも大事だと思います。１８インチ、１７インチと径が小さくなるにつれ選べる銘柄が増えるのは間違いない事ですから。

　純正部品の廃番が続出する今のご時世、何が最も長く乗れるかは一概には言えないですね。

とはいえど、、、、

　前記事の続きですｗ

　とはいえど、、、ｍｏｔｏＧＰも日本のＪＳＢ１０００でもＤＵＣＡＴＩを決して応援している訳ではありませんのでとっととカタナブログに戻りましょうかね♪

　結果が全てとよく言われますが、 どんな勝負事も結果が「独り勝ち」では面白くないんですよね。近年のスズキは非常に応援したくなるレースを良くしていました。ホンダ＆マルケスの独り勝ち時代にもたまに勝ってましたしね。

　まあ最先端のレースはともかく、未だに４２年も前の車両に乗り続けているオッサンですからねｗ

　寒さも少しは緩んで来たし、車もその後は順調だし、ＲＭＸは全然乗ってないけど、、、、カタナ２台は問題なく動いています♪

　で、うちの７５０のクラッチのお話しです♪

　カタナの１０００や１１００と７５０のクラッチってね、エンジンもベースが違う様にクラッチ内の部品も同じではありません。プレートの枚数も違うし。

　だからどうなん？と言うと、、、、

　１１００よりも７５０のがキレは悪いし重いのです、、、（苦笑）

　私の場合、レバーは７５０も９９８もゼファーの調整式を使ってますけど、レリーズは７５０はＹＲＰ、９９８はアドバンテージです。

　それでも７５０のが重い、、、、

　キレが悪くなるのはレリーズを長くしてるので悪くなるのは当然なんですけど、加えて７５０にはもう一つ問題があってエンジンが温まるまでキレ悪いんです。特に冬場は、、、、１速に入れるとエンストとかね、、、。

　７５０のほうがベースエンジンは新しいので一体クランクで回転フィーリングはいいのに勿体無いですね。オイルクーラーの取り出しもそうですけど、、、、

　かといって近年のライダーの高齢化に伴い、各社オッサン狙いでクラッチレバーのキットを超高額で販売してますよねｗ　絶対買うか！！って思ってますｗ

　んな訳で先週は生憎の天気でしたので、クラッチレバー、ワイヤーにしこたまアブラぶっこんでやりましたｗ