詰めの甘さを少しづつ♪

　暑すぎる毎日ですので、乗る気を駆り立てる為の改造です♪

　「ツメが甘い」と言ってますけど、そもそも２５年前に無かったパーツも多いのですｗ

　その一つがブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクの「スモークタンク」です。リアは白の黄化が進んでましたけど、、、フロントは無事でした。でも先日リアの「黒化」を進めたのでフロントだけ白いと余計浮くんですｗ

　そうそう、これもそもそも「見た目だけ改」なので基本先送りですｗ

　そうフロントの「スモークタンク」は７５０で先にやっちゃってるんですよね、、、、

　「９９８に寄せる」が、、、「９９８を超える」になっちゃってたんですｗ

　

　そう２５年前の当たり前が今ではもう少し「カッコ良く」出来る訳です♪　そしてリアのカワサキ純正程全然高くないのです♪

　価格で言うと２５００円程ですので、リアのカワサキ用の１／３の値段ですので、寧ろやらない理由は無いｗ

　ただ、、、、

　①　７５０：フロントマスター＆ホース交換

　②　７５０：フロントローター交換

　③　１０００：リア　パッド・ピストン・マスター・ホース交換

　④　７５０：リア　マスターピストン・ホース交換

　となかなかタイトにやりましたけど、ブレーキエアヌキがメンドクサイのと、フルード触りたくないんですｗ

　ただ、これもパーツは入手済でした。

　寧ろニッシン６ポット化は逆にコストもかかるし、パーツ集めも時間がかかりそうなので、先に現状のベストのが大事かな♪といった所ですｗ

　

　んな訳で暑い中走る意欲を駆り立てる為にｗ　進めました♪

　うん、引き締まった♪

カタナ純正 リアマスターシリンダー オーバーホール

　早速やってしまいますｗ

　何分、部品は随分以前から準備していますので「心意気」だけですｗ

　まあ、９９８が終わらないとメッシュホースがわらしべ号に回ってこなかったしｗ

　

　カタナ純正のリアマスターシリンダーのピストンキットは国内ＳＲで探すと廃番なので、輸出仕様で注文です。

　先週の９９８のＣＢ１３００用は数年前に開けてましたが、フルード等の塊とか出来ていたので、２３年間開けていない７５０の純正はさぞかし酷いだろう？と思っていましたが、、、

　

　なんと？　錆は出ているもののピストンはピンを外すと普通に飛び出て来るし、スプリングもへたっていないし上の新品に比べて少しシールのかさがしぼんでいる程度でした。

　という事は、、、オーバーホール後の改善度も僅かという可能性が高くなります。

　　

　９９８のわらしべメッシュホースですｗ　ちゃらい赤青のアルマイトです。いいんですｗ　オイルクーラーも赤青のアルマイトだしｗ

　

　さて、、、、、点数は？

　８０点♪　

　

　ゴムホース→アールズステンメッシュ　グニョグニョ感は減りました♪マスターは前述どうり改善は僅かです。

　

結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８０点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

二刀流 切磋琢磨４♪

 　我が２台のカタナの前記事より

コトラトラス: 二刀流　切磋琢磨♪

　３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト　

　　　リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　　　　　　　　＆プレミアムレーシング・フルフローティング

　　　リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪

　前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント　ゴムホース

　とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。

　パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。

　ホース：メッシュ→メッシュ

　マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４

　パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ

　ピストン：スチール→アルミ

　と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪

     ９９８のリアですが、パッドの焼入れが進むとなかなか良くなってきたので３点加点しました♪

ニッシン リアキャリパー アルミピストン化＆パッド交換

　もう「人生のケツに火が点いてる」となるべく思う様にしていますｗ

　暑くてどうせ乗らんしやっちまうかとｗ

　真っ先にパッド残見るようにしました、、、、、

　

　片べり＆何気に残少なかったっすね、、、、余計に火が点きましたｗ

　過去には「更なるブラック」っていう事で銀色パーツを黒化してきました。

　今回は

　①　アルマイトの赤や青やのリアメッシュホースをスウェッジラインの余ってたブラックステンに、

　②　ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の銀リアマスターをＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）のブラックに。

　③　スズキのオフ車用のホワイトカップのリアリザーバータンクをＨ２のスモークタンクに

    ④   ＧＳ１２００ＳＳのリアをキャリパーピストンの純正鉄の金から、アルミピストンのカシマに

　⑤　パッド交換　デイトナ　ハイパー黒　から　ゴールデンΧ　のゴールド

　一部黒から金で黒化逆行ありますが、なかなかのメンドクサイ変更です。

　

　フロントのトキコは復活時にやたらに苦労しましたが、、、、、

　因みに実はリアのＣＢ１３００マスターも復活前に固着して一度オーバーホールしてましたが、今回も変更して良かったです。結構汚れてました。でも、取り出し口やらロッドは結局合わずに全て古い方から移植です。

　このリアニッシンは２５年位経過してますが綺麗です。流石ニッシン♪

　

　うんこ味、、もというんこ色のアルミピストン投入です♪　パッドも交換です♪

　フロントのアルミピストンは２０年前に隼キャリパーを９９８に、１５年前に７５０のニッシンに、リアは４年前には７５０のトキコに先に投入していました。

　これで漸く２台前後全てがアルミピストンになります♪　要は効き目で９９８は鉄でも十分に７５０より効いていたからです。

　

　ここはデイトナの安い黒い奴から、ゴールデンパッドに格上げですｗ　ここは真っ黒だと残が解りにくいです。

　＜ビフォー＞

＜アフター＞

　因みにＨ２のタンクは蓋、ゴム、カップ全部合わせると７、８千円します、、、、

＜ビフォー＞

＜アフター＞

　んな訳で組み合がり、エア抜きで時間切れ、試走無し

もはや変態ｗ

　ご訪問頂いてる皆様はご存じかと思いますがｗ

　なんか弄りたいと思ったらパーツ入手から始まって、、、、ｗ　放置ｗ

　つまり体はひとつなので、バイク２台維持、かつ動く事、乗る事、で弄る事。と考えると全てが潤滑に回る訳ありません。

　更にＲＭＸもあるし、、、

　まあ放置癖かなｗ

　なんにもやりたくないタイミングも有るし、先だって閃いたまま、放置したままのミッションも沢山ありますｗ

　９９８　リアパッド交換・ホース交換・アルミピストン交換・マスター交換・カップ交換

                       デジタル点火化

　７５０　リアホース交換・マスターピストン交換

　以上を放置したまま新たな「弄りたい病」発病なんですｗ

　何かってーと。

　ニッシン　６ポットのアルミピストン化です♪　

　９９８のトキコがフルード漏れ続発した時、変わるキャリパーはないと思ってましたので、今後は安い状態の良いトキコを繰り返し使うしかないな、、、と思いつつ、治ったのでそのままでした。

　ニッシンのほうが内部仕上げが良いのは認識してます。でも、自身の好みはニッシン４ポット＜トキコ６ポットなので上記の案になってました。

　そんな中、、、

　ニッシンの６ポットのアルミピストン化を行った人を見つけてしまいました♪流用できるアルミピストンあるんだ♪

　火点いちゃいましたｗ

　早速ｗ

　

　トキコ程ではありませんが、これも安いｗ

　ニッシン４ポットより後発なんですけどね。純正採用はＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）とＺＸ７ＲＲのみなんです。

　そして自身も４０ピッチは使用歴ありです。それを踏まえてのトキコ６ポットです。ただ、見た目は絶対ニッシンです♪

　意外なのはピストン面積で、ニッシン４ポット＞トキコ６ポット＞ニッシン６ポット＞トキコ４ポットです。

　全て自身で使用歴アリなんです。そして、最も面積の小さいトキコ４ポットは全然良くありませんでした。

　なのでアルミピストン化出来ないなら火も付きませんでした。

　ただ、、、、ニッシン６ポットはマイナー過ぎて、既にメタリカパッドもＺＣＯＯも廃番なんです、、、、なのでトキコ６ポットを超えないならお蔵入りになります。

　

５０代半ばオヤジのバイクマンガ史

　【１９８１年】

　カタナがこの世に出た年です。

　少年サンデー　「ふたり鷹」

　

　

　レース漫画で主人公の愛車はＣＢＲ４００ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ、耐久レース主体でヨシムラ、モリワキ出て来ます。

　少年マガジン　「あいつとララバイ」

　主人公はＺ２に乗り公道バトルがメイン。

【１９８３年】

　少年マガジン　バリバリ伝説

　

　

　主人公はＣＢ７５０Ｆで公道→レースで世界へ。

【１９８７年】

　１９８７年～　ミスターバイクＢＧ　

　１９９０年～　ヤングキング  キリン

　

　主人公はキリンでＧＳＸ１１００Ｓですが、ストーリーが変わり主人公も変わります。

　

　年代順に記載しておりますので、キリン作者の東本さんが一番お若く近い世代ではありますが、７月にお亡くなりになった様です。ご冥福をお祈りいたします。

　キリンを知る前に既にＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗っていたオッサンとしては、少し時代がズレています。

　ふたり鷹ではＧＳＸ－Ｒ（４００）やＰＯＰヨシムラが出て来ます。あいつとララバイでは首都高のキングがＧＳＸ７５０Ｓカタナ、アメリカではデーブがＧＳＸ１１００Ｓカタナ、バリ伝でもＧＳＸ－Ｒ（４００）、そして秀吉がＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗ってます。

　テレビでも西部警察で舘ひろしがＧＳＸ７５０Ｓに乗り、あぶない刑事でも舘ひろしがＧＳＸ－Ｒ７５０に乗ります。そして映画では、ブラックレインでは松田優作が日本刀片手にＧＳＸ－Ｒ１１００に乗ります。

樹脂パーツの白化

　バイクではスイッチボックス、車ではバンパーとか、フロントガラス下が白化してきます。

　車のライトをピカピカにした際、同時に樹脂パーツもピカールで磨いてました。

　キレイになり切らず、タイヤワックスで取り敢えず黒ピカにはなるけど、雨降ったらすぐ白化します。

　なんかないか？と思い激落ちくん等のメラミンスポンジで追い磨きして見ました。

　なんとなんと♪

　シリコンワックス無しでも艶感出ました♪