カタナ ７５０ 輸出仕様（ＧＳＸ７５０ＳＺ ＧＳＸ７５０ＳＤ：型式 ＧＲ７１Ａ エンジン形式 Ｒ７０１）

 　雑誌のカタナ特集にもほとんど取り上げられない７５０の輸出仕様のカタナです。国内版が目立ちすぎて余計目立ちませんよね。ＳＸＺなるスポーク仕様の車両ばかりが希少車扱いされていますが、私には輸出仕様の７５０の方が希少、かつ貴重と思います。だってスポークホイールにはあまり興味ないからｗ

　私がＧＳＸ７５０ＳＤのエンジン入手したのは、１６年ほど前の事です。

　きっかけは油冷化の為に余ったエンジンなのです。でも、エンジン形式（Ｒ７０１～）が国内カタナと違う為、輸出仕様の７５０のフレーム（ＧＲ７１Ａ～）がない限り「構造等変更」つまり改造申請手続を陸運局で行わなければ使用できません。

　入手したエンジンの為に車体を探さなければなりません。普通は考え方としてありえませんよねｗ　変人です。

　当時は１０００カタナは持ってましたが、黒エンジンではなかったので、とにかく黒エンジンにしたかったのですが、フレームからエンジンを降ろして黒に塗るとか普通のふところ事情ではあり得ない事でした。車載状態でエンジン塗装する缶スプレーも出てましたが、、、

　ちなみに１０００カタナにも黒エンジンの仕様が有ります。ＧＳＸ１０００ＳＤ、、、お知り合いにもいらっしゃいますが、売ってるの見たことありません。１０００ＳＺよりも確実に少ないと思います。

　結果として、ＧＳＸ７５０ＳＤの油冷化の為のエンジン降ろし作業に向かう際、ＧＳＸ１０００ＳＺのクランクシール抜けブロー、、、、エンジンバラシ黒化が決定でした、、、

　というように、カタナならではの長期生産、多年式、多仕様ならではの悩みです。１台目の７５０Ｓ１購入時の１９８９年、３２年前の１１００なんて学生にとっては夢の夢でしたし、２台目は１９９１年にたまたまバイク店にクランクがネジ切れてる１０００が眠っていたんです。その時私はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ（２型）の不動車を譲り受けていました。で、ドナーｗ

　まあ、つまり、、、、、即走行可能なカタナを買ったのは１台目のみｗ

　ＧＳＸ７５０ＳＤの話に戻りますｗ

　１０００に多額の修理代がかかる事は決定したので、とにかく７５０を安く作成しなければなりませんでした。ちなみにスペアパーツは沢山持ってましたｗ　ホイールとかタンクとかフォークとか、ほんとにフレーム買うっていう事が正解かも、、、、

　でも、今ほど「この車両をバラして販売します」的な商売は普及していませんでした。私は走行可能なバイクをバラシてしまうのは嫌いですけどね。部品取車を探して購入しました。なので安いし綺麗ではありませんが、フレームやハーネス、ステップ類以外はすべて売却しました。それこそ、手間賃は別として元はとれました。実質タダですｗ

　つまり、色んな動かないスペアパーツ持つなら動いたほうが便利じゃ♪という考えです。通称「わらしべコンセプト」で１０００で使い終わったパーツは７５０にという事で進めていました。なので、７５０に使用する為に買った物はほとんどなく、１０００で使っていたパーツの御下がりばかりですｗ

　話はそれまくっていますが、７５０ＳＤの諸元を入手する事に苦労したお話です。構造変更時に提出はしております。パーツリストには記載ありません。何を見て申請したのか覚えてない（苦笑）

　８１馬力、７９馬力とか当時ネットで海外サイト探しまくった記憶有ります。手元に残っている資料では６３０チェーン（国内は５３０）リアタイヤは国内と同じ１８インチです。馬力が高い理由は１１００用のＢＳ３４を使用している事、ピストンを変更して圧縮を高めている事なので、ボアアップピストンとか組んでたらただただ「黒い」だけｗ　７５０ＳＺは銀エンジンです。

エンジン積替

エンジン換装 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

構造変更

改造申請 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)