やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪（５２０化計画）

  つまづけばつまづくほどいう訳ではありませんけど、つまづけば燃えるということも多分にありますｗ もっとも私の場合は「造る」ではないので改造ではなく、会う物を探す「純正部品流用」が好きなんだと思います。

 ５２０スプロケですが、、、、ラインナップにはあるにもかかわらず古くて、在切れ受注生産でスチールが納期３ヶ月、アルミ２ヶ月って、、、、、待てません。性格です。

  新品部品とれなかったＧＳ４００Ｅの中古にしました（苦笑）

　でも、ある検証をしたかったのです。

　

　それは、、、、

　ハブです。削り込みする位なら初めから薄いハブでいいんでねぇ？という事。１０００カタナもそうですが、ＧＳＦ１２００よりも２ｍｍ薄いＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋのハブを使用しています。

　まあ、スプロケピッチが同じパターンは初めてではありません。過去にリア４．５リムの１７インチホイールを２種類持っていました。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋハブ６穴と、ＳＶ６５０の５穴です。なのでＳＶのハブも検証した事がありますが、薄くはありませんでした。あとはＳＶ４００などもピッチは共通です。ＧＳ４００Ｅはスプロケ使用が大前提、ハブ検証はオマケの趣味ですｗ

　結果は、、、、まあうっすいうっすいｗ　間違いなくタイヤ削るでしょｗ　ちなみにＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの純正タイヤサイズは１６０／６０で、ＧＳ４００Ｅは１３０／７０です。片側で１５ｍｍの差です。

　ハブ現物の差はやはり１５ｍｍ位薄いです。絶対スプリング干渉は回避できますが、タイヤは削れるでしょう。結果、オマケは失敗ですｗ　でも納得はしました。

　上の画像中央のカラーですが外径は同じでＧＳ４００のハブにピッタリ収まります。でも、アクスル径は流石に中型クラスなのでおそらく１７パイと思われます。なので、ハブ幅がこれだけ異なれば２０パイ用を切削加工が必要となります。

　で、、、、スプロケはと、、、

　無事、スペアの１１００Ｊのホイールに付きました♪