２０２１年現在の改造は？ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

　さて、、、チェーンケースも組みましたが、、、、

　携行缶で止まってます（苦笑）

　いいえ脱線はしてませんし、飽きてもいませんよｗ

　サスペンションスプリングとチェーンクリアランスがタイトなのです。

    静止状態では当然干渉しませんし、１Ｇでも大丈夫だし、ある程度ボトムさせても大丈夫です。

　でも、、、、、フルボトムしたら？

　そう、改造はあくまでも様々な状況で走ってどうか？これ大事っすｗ

　そう、もう少しクリアランスあったほうが心臓にいいｗ

　２０年前、ヨシムラさんちの１１３５Ｒが５２０チェーンを使用し話題にはなりました。強度的にも問題無く使用できる事は勿論認識していますが、、、それが個人の改造にも普及したか？というと当時は全然しませんでした。

　

　間違いのない事実として、５３０と比較すると強度、耐久性は落ちるからです。

　でも、もう５０代にもなって今迄バイクに乗って来た年数３５年と、今から３５年先は８６才、、、、、、乗れる訳ないｗ

　それを考えると、今新品交換するパーツは多分もう死ぬまで使いますｗ　そして乗れる頻度、製造技術の向上を考えると５２０で大丈夫です。

　今使用している５３０チェーンを一体、何時交換したかはもう覚えていません、、、、（苦笑）９９８が大変な事になっていた頃にわらしべ作戦として作成した７５０は、いわばバイク仲間の皆さまよりおゆずり頂いたパーツで溢れています。ありがたいお話ですｗ

　リアホイールのＡＦＡＭのドリブンスプロケ４２ＴはＹＡＭＡさんのＧＳＸーＲに付いてた物です。ドライブはＧＳＸ７５０ＳＤエンジンに付いてた１０ｍｍオフセット、、、つまり私が付けた物は、、、、９９８作成時の余ったチェーンのみ（苦笑）十分使えますが、、もういいでしょｗ

　で、５２０化に向けてパーツ探しますが、、、、ありません、、、、、

　何がないって、、、、、

　初期型　油冷　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　１９８７用　リア　ドリブンスプロケット　５穴　適合する５２０スプロケット　鉄　スチールがとにかくありません。

　・ＡＦＡＭ　・ＸＡＭ　・サンスター　・ＲＫ　・スプロックス　・ＩＳＡ

　５穴がネックです。まあ、作成当時から５３０サイズでさえラインナップは少なかったのです。ＸＡＭ　ＡＦＡＭ　サンスター　の３社はクラシック対応のスチールは出していますが、サンスターでは４４Ｔ～となっており、純正サイズの４２Ｔがありません。意味ないです。スプロックスは３９、４２はありますが、英国在庫無しで３か月かかるそうです。

　９９８のように１７－４５で近似値の２次減速比２．６５は出せます。ちなみに１６－４２だと２．６３で、１１０リンクで収まりますが、９９８は１１６リンクです。スペース的に縮小したいのに、幅は収まっているのに径が拡大というのは嫌です。

　アルミなら大抵どこもあります。でも鉄がいいです。なので、純正の４００クラスの純正部品新品探します。ＧＳ４００Ｅ（１９９１ー１９９８）が５２０－４２Ｔ　ＳＶ４００が５２０－４５Ｔです。で、ＧＳ４００Ｅのパーツリストをゲットして注文しましたが、、、、

　生産修了、、、、

　４６Ｔ以上なら数社あります。ＸＡＭの　アルミ　Ａ４３０８　スチール　Ｂ４３０８　スプロックスのアルミ＆スチール　８２３　ＪＴの　スチール　ＪＴＲ８２３　ＤＲＩＶＥＮ　スチール　５０６８　ＡＦＡＭ　アルミ　１５４０５

　個人的には国産にしたいですが、、、ラインナップにない以上どうしようもありませんね。ちなみにワンオフも見積もりしてみましたが、、、、３万って、、、、