課題は多数２（ＧＳＸ７５０Ｓ リア キャリパー トルクロッド）

　続編です♪

　現在の７５０カタナのリアブレーキはＧＳＸ－Ｒ４００用の純正部品のトキコです。９９８がＧＳ１２００ＳＳのニッシンに交換する前に使用していた物です。

　このトキコのキャリパーはスズキの純正部品で多くの車種にて使用されていますので、品番まで調べなくても形で選べる位です。ハブどころではなく、上付け、下付け、黒、グレー、金と４０年近く使われているんじゃないでしょうか？

　対してＧＳ１２００ＳＳのニッシンはというと、２０年位ですかね？でトルクロッド接続のボルト穴がついてるのは僅か３車種のみです。ＧＳ１２００ＳＳの黒、ＧＳＸ１４００の金、ＧＳＸ－Ｒ１０００のＫ１の金です。で、Ｒ１０００のみアルミピストンです。

　黒がいいので、９９８みたいにＧＳ１２００ＳＳをアルミピストン化が理想です。ちなみにトキコとはコンマ数ミリの差だそうですので、流用を企んでいましてｗ見積りしてみたところ、ピストンセットだけで１万円オーバーだそうです、、、、、

　

　９９８は別にブレーキ効くので、アルミピストン化は先送りしていました。で、アルミピストンセットが１万超、、、中古キャリパーのピストンでよか♪とＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１を金色ですが、、、、、入手しました♪　

　先ずはピストンのみ上付けのトキコに流用し、後のスイング交換時にアルミピストンをＲ１０００キャリパーに移植して下付けにて使用する予定です。

　ちなみに黒ボディがいいのでＧＳ１２００ＳＳキャリパーの見積りを試みましたが、出来ませんでした。既に廃番かも、、、、で金ｗ　

　　

　さて、肝心の上付けですがニッシンでは存在しませんのでトキコとなります。ピンからキリまで選び放題です（笑）、きっと純正新品も部品出るでしょうｗ

　でもそうはしません。だって上物が安いに越した事はありません。かといって安いけどボルト回らないも困ります。小カタナといっても３０年ですから、、、パッド、ボルト、ブリーダーは現使用から移植するので部品さえ外れればオッケーです。

　最後にトルクロッドです。ちなみに社外品ですと、過去にはＴＮＫから出てましたが、今は買う事が出来ません。ユニコーンジャパン（アルミ）、オオノスピード（アルミ）、ＰＭＣ（ステンレス）から出ています。

　たっかいですねぇ、、、中古の２０倍の金額、、、

　で、純正中古（笑）鉄で強度的に安心♪　タイヤに干渉した場合は「叩け！！」とどこいらの社外ホイールの説明書にも書いてあったしｗ

　出品価格はほとんどが送料より安いですｗ が、、、前のマウントが特殊なボルトなので安いと思ってボルトなし買っても結果高くなる可能性もあるのでボルト付が好ましいです。

雷魚スポット減少に歯止めがかからない、、、

 　はい、突然雷魚の話になってます。ブログにアップできるいいネタがないからですが、合間合間には行ってますｗ

　昨年は出だしが早く、後半ズタボロでしたが、、、、引きずっています。つまりは魚の気配が全く感じられない。水抜きしたかも？ですが鯉は泳いでいるので多分してはいないと思います。昨シーズンの後半も魚の気配が無くなったままでした。

　昨年はそんな状況であったので、開拓にいそしんでいましたが、開拓の成果は０ではないという事だけ、、、ルアーフィッシング復活したのが２０１５年、たった６年でここまで悪化するのか？と、、、、

　ソーラー池への工事、水抜き、カバー消失と様々な要因はあるでしょうけど、、、あまりに酷いです。特にお気に入りのスポットはリリースしないで持ち帰る方がやたら多いです。食用です。そりゃあ少ない魚も消えゆく、、、、

　シーズン早々に終了です。

課題は多数ｗ（ＧＳＸ７５０Ｓ ＥＴＣ車載器 リアブレーキ）

  久々のカタナは色々と課題がありますｗ

  楽しいですねｗ

  とりあえず、チェーン干渉は大丈夫そうなのと、注文している５２０ドリブンが半年待ちだそうなのでｗ急いで交換はしない事にしました。

　なので、ステップフレームカットも急を要しないという事です。

　ならばと考えてたのがＥＴＣです。いまどき付けていないバイク乗りいないでしょうって事です。でも、そーなんす、私ですｗ

　もともと、高速カッとんでツーリングってあまりしていません。そう、いわゆる「貧乏ライダー」なのですｗ

　対して車は速攻で付けてましたがｗ　そう、そんだけツーリングに高速使っていくんか？って言ったら、、、、、、行かないｗ　余程、日時の決まった集合場所のイベントもそうないので、基本下道で目指しますｗ　ツーリングの醍醐味、もちろん高速飛ばしていけばあっという間に着きますがｗ　目標地に行くまでの色んな峠も走りたいのです。

　直線番長ではないヘタレなんですｗ　最高速？全く興味ないですｗ　

　次に車検時に指摘受けてたリアブレーキ、、、効きませんｗ　知ってます前からですｗ　９９８はリジットマウント化も終了していますが、７５０では課題のままでした。

　まだフローティングマウントだしｗ　先ずはここです。ステップフレームカットでのリジットマウントは既に計画済みでトルクロッドもあります。ＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストン搭載のリアキャリパーも入手済です。でも直ぐじゃくてよい。

　先ず、カタナはもともとリジットマウントなのです。

　足回りドナーがＧＳＸ－Ｒ７５０のフローティングマウント全盛の時代なのでそうなってますが、、、フローティングマウントなんて一過性のものなのです。いまどきではありません。だから、下付けは将来的にスイング変えた時にリジットで実施すべきで、今は純正の上付けのリジットにすべきだと考えています。

　カタナ２５０等の上付けのリジットにして、アルミピストン化、メッシュホース化で随分良くなる気がします。

帯と襷 （ＧＳＸ７５０Ｓ ＲＭＸ２５０）

 　今日は晴れたのでリハビリです。

   ＲＭＸ２５０だけだと、距離を延ばす気にはなりません。燃費も悪いし、、、

  まだモタードにしてからは少しマシにはなりましたけど、、、それはロードバイクの楽ちんさを知ってるから♪でも、街中での渋滞なんて空冷車には過酷なもの、、、

　つまり、「帯に短し、襷に長し」ＲＭＸは「襷」カタナは「帯」って事です。勿論、一台しか所有しないなら、１台で全部こなさなければなりません。

  さて♪ 昨日のうちにチェーンケースやら、モールやら外しておいたのでＲＭＸで出動♪

　そしてヘルメットを被り替え、カタナに乗換えて出動♪

  リハビリです♪

  

　ちなみにカタナでは、山の中走ってましたが結構もう暑かったです、、、ＲＭＸに乗り換えると乗車姿勢も違うし、車体も軽いし吹け上がりも違う。涼しい♪

「カタナ乗り」復活♪ ＧＳＸ７５０Ｓ

　雨です、、、、

　小雨のなか、車検上がりの銀カタナを引き取ってきました♪

　やはり、折角大手を振って乗れるんですから乗って帰りたいっす。

　家族総出で出かけて、バイク屋さんで降ろして貰って走って帰って来ました♪以前も同様に赤カタナ引き取ったんですが、娘は小さかったので全然覚えてないようですｗ

　カタナ乗りではなくなってましたが、バイク乗りではありました。ですが、、、、何分その時に小転倒、肉体大損傷を負っているので余計ビビってますｗ

　

　バイパスも走りましたが、やはり気持ちいい♪

　ＲＭＸにはない感覚です♪

　また、ろくにセッティングも、オーバーホールも行っていないオーリンズですが、正解でした♪まず、自由長がフォルナレスより１２ｍｍ程長くなっている事。まずこれがイチバン効いてると思います♪

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その参（５２０化計画）

 はい、百円ちょっとで手に入れたＧＳＲ２５０のブラックハブ＆スプロケです♪　右は手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの物。

　つまり、趣味の純正部品検証の一環ｗ

　結果としては、丁度いい塩梅の薄いハブはありませんでした、、、つまり、寸法は同じでした。

　でも、面白い事が解りました♪　Ｒ１１００ＪのハブはＲ７５０Ｈとは違う筈ですが、どうも入手してるハブは７５０のと共通っぽいです。でも、５３２の純正スプロケットが付いてたのでＲ１１００Ｊでも車体番号によっては、Ｒ７５０と同じハブの車両もあったのかも知れません。

　Ｒ７５０ＨとＲ１１００Ｊのハブの違いはスプロケボルトよりスプロケ側のアルミ部分が埋まっているかいないか？ですが、ＧＳＲ２５０は埋まっていて、右のＲ１１００は埋まっていません。現にＧＳＲ２５０のブラックハブのほうが重いです。

　現物を見る前に少し予想していた事があります。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊのハブの部品番号の旧品番とＧＳＲ２５０のハブが同一品番であった事です。だから同じ部品のブラック仕様かもしれないという事。

　薄いハブは手に入りませんでしたが、強度が上がって黒に塗装された部品が１００円で手に入ったと思えば大あり♪

バイク 初トランポ ＮＶ３５０＆ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

 　我が７５０が車検取得の為、ショップに持ち込んできました♪

　実はＮＶ３５０に積むのは初めてでした♪ハイエースの時は２台とも、アクティブのラダーレールフックを付けていましたので、安心して積載していましたが、、、ＮＶ３５０ではラダーレールフック、レシーバーの名で販売されていませんでした。ＮＶ３５０用で唯一販売されているのはダックスコーポレーション製だけです。ＮＶ発売から８年も経過し、もうマイナーチェンジも実施されています。

　私の物は上記製品もまた出ておらず、ショップ等で作成された物ではなく何製かは不明です。使ってみましたが、最後の後輪上げるところで進まず「ブイン」とやったらひん曲がった（苦笑）戻してなんとか降ろしましたが、やはりアルミ製、かつボルト締タイプで無い物は少し不安です、、、、

　もう使わないし、ＮＶ３５０には載せませんｗ

　

　まあ、とりあえず来週末には「カタナ乗り」復活できそうです♪

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その弐（５２０化計画）

 　続編です♪

　純正ハブ調査（笑）

　輸出仕様であれば、海外サイトでパーツナンバーはすぐに検索できます。

　が、、、、国内専用モデルはなかなか難しいです。

　探すターゲットは前記事にあるように５穴のハブのみです。各社スプロケメーカーの適合表を基準に調査します。

　さて、、、、ＧＳＸ－Ｒ７５０、ＧＳＸ－Ｒ１１００が基準です。そこから、５２５サイズ、５２０サイズの５穴を採用する純正ハブを探っていきます。

　スプロケが５２０だろうと５２５だろうと５３０だろうと、スプロケの穴数５．ピッチ１１０、ボルト径１０．５ が合えばいいんです♪

　よく、「小排気量車のハブ強度が下がる」「ハブが破壊した」とか言われますが、、、、その真相は分かりませんが、要因は多々あると思います。

　そりゃあ、削り込み５．５ｍｍもすりゃあ強度も落ちるでしょうし、ダンパーのガタつきの増加、ハブベアリングの劣化等が進む程負担はかかるでしょう。また経年による金属疲労、製品の精度等いろんな原因があるでしょう。

　要は金払ってまで削りたくはない。ましてや加工済みハブさんまんえん。って客をなめてんのか！！て話です。命削るのは購入者です。それなら、、、、削らなくとももともと薄いハブ使えばいいんでない？というお話です。持論ですｗ

　さて、、、、

　実際に部品番号調べていくうちに、「２５０のハブでもいいのでは？」と思い始めました♪

　何故なら、、、、、

　先日、うすうすだったＧＳ４００Ｅのハブは使いませんが、も少し分厚くて強度があれば十分使えるんでは？というとっかかりです。

　先ずは手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊや現在使用しているＧＳＸ－Ｒ７５０のハブがどのモデルに使用されているか？

　バンディット４００

　インパルス４００

　カタナ４００  ２５０　 

　なんですよ♪　

　ちなみに、厚いと推測される順に数種類のハブを部品番号毎、厚い順に検証してみます。

　①　イナズマ４００で１７０を履いています。あとは純正で１６０を履くＲＦ４００や６００、ＧＳＦ、ＧＳＸ－Ｒ４００などが該当します。

　次に実際に所有していた

　②　ＳＶ４００／６５０は実際に厚くて使えませんでした。　タイヤは１６０

　③　で上記のＲ７５０やＲ１１００の手持ち分　タイヤは１４０～１６０

　④　で手持ちのＧＳ４００Ｅのうっすいハブ　タイヤは１３０

　⑤   残すははもうあと１種類でＧＳＲ２５０のものだけです。タイヤは１４０です。結局のところそれ以外は既に無理そうです。