やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その弐（５２０化計画）

 　続編です♪

　純正ハブ調査（笑）

　輸出仕様であれば、海外サイトでパーツナンバーはすぐに検索できます。

　が、、、、国内専用モデルはなかなか難しいです。

　探すターゲットは前記事にあるように５穴のハブのみです。各社スプロケメーカーの適合表を基準に調査します。

　さて、、、、ＧＳＸ－Ｒ７５０、ＧＳＸ－Ｒ１１００が基準です。そこから、５２５サイズ、５２０サイズの５穴を採用する純正ハブを探っていきます。

　スプロケが５２０だろうと５２５だろうと５３０だろうと、スプロケの穴数５．ピッチ１１０、ボルト径１０．５ が合えばいいんです♪

　よく、「小排気量車のハブ強度が下がる」「ハブが破壊した」とか言われますが、、、、その真相は分かりませんが、要因は多々あると思います。

　そりゃあ、削り込み５．５ｍｍもすりゃあ強度も落ちるでしょうし、ダンパーのガタつきの増加、ハブベアリングの劣化等が進む程負担はかかるでしょう。また経年による金属疲労、製品の精度等いろんな原因があるでしょう。

　要は金払ってまで削りたくはない。ましてや加工済みハブさんまんえん。って客をなめてんのか！！て話です。命削るのは購入者です。それなら、、、、削らなくとももともと薄いハブ使えばいいんでない？というお話です。持論ですｗ

　さて、、、、

　実際に部品番号調べていくうちに、「２５０のハブでもいいのでは？」と思い始めました♪

　何故なら、、、、、

　先日、うすうすだったＧＳ４００Ｅのハブは使いませんが、も少し分厚くて強度があれば十分使えるんでは？というとっかかりです。

　先ずは手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊや現在使用しているＧＳＸ－Ｒ７５０のハブがどのモデルに使用されているか？

　バンディット４００

　インパルス４００

　カタナ４００  ２５０　 

　なんですよ♪　

　ちなみに、厚いと推測される順に数種類のハブを部品番号毎、厚い順に検証してみます。

　①　イナズマ４００で１７０を履いています。あとは純正で１６０を履くＲＦ４００や６００、ＧＳＦ、ＧＳＸ－Ｒ４００などが該当します。

　次に実際に所有していた

　②　ＳＶ４００／６５０は実際に厚くて使えませんでした。　タイヤは１６０

　③　で上記のＲ７５０やＲ１１００の手持ち分　タイヤは１４０～１６０

　④　で手持ちのＧＳ４００Ｅのうっすいハブ　タイヤは１３０

　⑤   残すははもうあと１種類でＧＳＲ２５０のものだけです。タイヤは１４０です。結局のところそれ以外は既に無理そうです。