プライベーターはコスト重視 （ＢＳＴ３８ＳＳ：キャブメンテ）

  プロが本当のパーツ寿命の見極めが出来るとは限りません。むしろ、金は客が払うので保険をかけて新品パーツという事が多いのではないでしょうか？

　でも、プライベーターはパーツ寿命限界までいきます（笑）

　だって、もともとどれだけ使用されていたか分からないパーツを安く仕入れてから、ダメな物は新品交換し、正常に走るように仕上げていきます。そこからはたいした距離走ってないのでそうそうパーツ寿命では無いはずです。

　だから新品部品はなかなか買いませんｗケチです。

　そう経年はしているけど、走らずして長期保管です。流石に腐食したのであれば交換も止む無しですが、高額になっている新品部品をホイホイ買えません。

　つまり金はかけれない分、手間は惜しみません。

　さて、スターターです。ちなみにスタータープランジャは４気筒新品に変えても６００円程みたいです。フロートバルブアッシと随分違いますね。でも買いませんよｗ

　何故なら、チョークでエンジンかかるのです。チョークの戻りが悪い場合の症状ではありますが、ガソリンに浸かっている部分でもないし、始動時しか使用しないスタータープランジャがそうそう摩耗する訳がないと私は思っています。

　よく見てなかったから確認するだけです。

まず４番　ちゃんと戻ってます。

次に３番、これも戻っています。

２番も戻っています。

１番も大丈夫

　

　症状が出ていたのは３、４番のみです。当然フロート室側からもチョーク引いた時→穴、戻した時→真鍮で塞がれているを確認しますが、、、、大丈夫

　なので「症状の裏付けはとれない」という事になりました、、、、それはそれで症状に対する原因特定にいたらないので、、、、全体的ネガ部分を潰して行くことになるので工数が増えます、、、、

　やっていなかったのは、チョークを閉じている場合にはクリーナー吹いてましたが、引いた状態では吹いてなかった事です。

　フロートチャンバー室の左下の丸穴がチョークを引くと、画像のように穴が開いている状態になります。対して閉じるとプランジャの真鍮で閉じられてる状態になります。

　クリーナー吹いても、導通しているし汚れている様子はありませんでした。

　

　となると、やってるところもおさらいしないといけないので、ボディ側の穴という穴全部を順に導通確認していきます。クリーナーは噴射すると通じているところから吹き出しますが、詰まったり、汚れたりしているところは茶色くなって戻ってきます。

　さて、今日は時間切れで車体にも組めていません。