まさに表題通りでした、、、、
約１ヶ月振りでした（苦笑）
数発のキックで無事エンジンかかりました♪走りも調子良すぎて逆に怖いくらいｗ
ちっと足伸ばしました。といっても１００ｋｍ行かずにリザーブに入るマシンですからね。
そう、不調になると一生懸命治すけど治ったら案外乗らなくなるものです。まあ、カタナ２台に手がかかってたって事ですけど。
まあ、そもそも家族持ちが３台も持つな！って事なんでしょうけどねｗ
2023年8月29日火曜日
2023年8月28日月曜日
デジタル点火化（フルトラ化）プラグカブりトラブル沼 ７
プラグは見ていませんでしたがなんとなく良くない気はしていました。
案の定プラグはまたバラついています。１番・３番の低速が良くない感じ。もはやバラつきの最大公約数的な対処療法が必要ですね。
プラグの外周は低速域ですが１・２・３の外周改善の為にＰＳを絞っていきます。
１回転と７／８戻しに絞ります。
体感は改善♪ これは間違いないｗ
ここんところ醤油ラーメンばっか食べていますが、理由があります。
物心ついた子供の頃から食べていたラーメンが閉店にて、既に食べれない事が判明、、、、
以来、ソウルフードを失ってしまった事の反動が出ています。それは「かけがえのない食べ物」ですけど、昨年「かけがえのない先輩」を亡くした以降、ロスに対する反動が自身でも上手くいきません。
一番の物は代わりが効かないんです、、、、
2023年8月27日日曜日
いつでも乗れる♪ はいつでも乗らなくなるの始まり、、、、
要はいつでも乗れるようにと整備していても旧車の改造車ってメンテナンスフリーは絶対にありません。
調子のいい時間が短く、不具合あってすぐ治すのサイクルなんです。つまりはバーエンド付いたと思ったらキャブのオーバーフローが始まった訳です（苦笑）
朝、走った際にアホ程キャブ蹴ってやりましたが、、、、
治りませんでした、、、７５０ショートツー戻ってから開始です♪
不具合が出たままほっとくと、もう乗らなくなるだけです。リカバリの秘訣は即行動です♪
考えると７５０はアホみたいにキャブいじってましたが、９９８は４ヶ月ぶりとなります。
夕方開始は勇気が要ります。その日中に終わらない可能性があるからです。
おまけに自身のオーバーオールにもパターンがあってフル、中くらい、速攻の３パターン位ありますｗ
今回は時間無いけどフルのスピードバージョンで♪全部は開けて穴は通すけど念入りなチェックはやらんてこと。
何故なら開けて早々フロートバルブ息吹きチェック大丈夫だし、、、？ となるとね、、特定不可なんですよ。案の定どこもそこそこ綺麗で詰まった感は無いのです。確か４月の前回もそんな感じだった気がします。
だから今回のキーポイントはフロートチャンバーガスケット交換です♪
以前に手配してたけど交換してませんでした。
とにかく、キャブレターオーバーホールってアホ程やってますけど、一番嫌いで生産性の悪い作業はキャブレターとスロットルケーブのタイコの連結なんです。７５０と９９８はスロットルケーブルがカタナ用（タイコ大）とＧＳＸ－Ｒ用（タイコ小）で９９８のほうが圧倒的にやりにくい。
本日の作業で言えばタイコだけで３０分はかかってます、、、、、
なんとか明るいうちに組めて、プライマリチェックもクリア♪夕日のなか走りまで行けました♪
無事、治っています。やっぱ９９８はえー♪
重量プラス＋の改造って？３
先ずは部品手配♪ スズキ純正部品ですが車種はバラバラです。
パーツリストを各車種見ながら、中空ハンドルの部品を探します。
２００８年のＢ－ＫＩＮＧは６角スクリューになってるのでアリなんですけど、手持ちの部品は無駄になるし、、、重量が解からんし、、、
主に中空ハンドルを使用しているのはバーハンドル車です。Ｂａｎｄｉｔ１２００やＧＳＸ１４００、ＧＳＦ１２００等になります。
セパレートハンドルは隼：無垢、ＧＳＸ－Ｒ１１００無垢で使えません。油冷７５０は中空です。
一部手配失敗で手削りです（苦笑）
年度が進む毎に取付方法が進化していて、スペーサーを使用しより奥で固定するようになっています。落下防止、固定には有効に機能しそうです。
艶消し黒に塗装していましたが、とりあえずシルバーのままつけます。
ＰＯＳＨでもウルトラヘビーというバーエンドを発売していますが、重さは３３０ｇありますがハンドルよりも太くなんかスマートさに欠けるというのが私の印象なのです。
だからハンドルと同径で２５０ｇの純正に拘ります♪ スマートでしょｗ 自画自賛ｗ
あまったｗ
で、一応インプレｗ やっぱ４０００以上回せば振動凄いんですよ、、、、やっぱ可能な限り震度を減らす方向が無難かと♪
たら、、、、、、ちょうしわりーーー またオーバーフローだ（苦笑）
2023年8月23日水曜日
重量プラス＋の改造って？２
何か前記事のバーエンドって見た目だけの理の無い改造に思えて気になってますｗ
だってノー天気に変化に気づけていない自分もイケてないですけど、、、（苦笑）
２５０ｇが９０ｇです、、、、約１／３ですｗ
でもメーカーの開発ライダーが走りに走って決めた重さです。きっと理由が有る筈なんです。
振動抑制＆ハンドリングどちらに重きを置いているんでしょう？残念ながらネット検索ではもはやバーエンド、バランサーで検索しても販売の商用サイトしか出てきません。検索エンジンはクソですｗ
私の推測では、重い程振動は抑制できるが、重過ぎるとハンドリングに影響が出る。出ないリミットが大体４００ｇ以下ってとこなんでは？
と思ってスクリュー、エキスパンダー、ナットを探しています。
今日は７５０のハンドルってどうだっけ？と外してみました。
９９８のエンドに比べて短いです。多分３．５ｃｍ程かと思います。
その分当然軽くなりますが、中央にもバランサーが入っています。結果としてスクリューの長さは８０ｍｍと５ｍｍ短いだけ。重量は手勘定で１５０ｇ位かなｗ
それでもＡＣＴＩＶＥの１．５倍です。
この７５０のバーエンドの取付を考えると、９９８の取付は少し落下対策には甘い取付だったと反省しております。
2023年8月20日日曜日
重量プラス＋の改造って？
先日、調子こいて９９８でブン廻してパーツ落としていました、、、、、
そう、、、ハンドルバランサー、バーエンドがいつの間にか無くなっていました、、、、
イマドキね、、、、純正部品は廃番の雨嵐で出ません、、、、
でも、この時代のパーツって同型式であっても年度ごとに全く違うパーツ使ってたりまします、、、
中空ハンドル、無垢ハンドル、おまけに中空ハンドルであってもバランサーが片側だけで３ヶのモデルもあれば１ヶのモデルもあったり、、、、
ちなみに我がバーエンドはＧＳＸ－Ｒ１１００の油冷最終のバーエンドです。５ｃｍもあって約２５０ｇもあり、かなり重たいです。
カタナの純正ハンドルは無垢です。
私の使用しているハンドルはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊ（１９８８）かＫ（１９８９）の中空ハンドル（内径１７パイ）。１１００は無垢の物が多いです。
数ある改造の中で、性能向上の為、実質重量増になってしまうのはホイールのインチアップであったり、ディスクローターの大径化位だと思います。
でもハンドルバランサーってハンドルの安定化の為に純粋に長くしたり、重くしたりします。同様にハンドルバーも同じ事が言えると思います。軽量化の為の中空ハンドル、安定化の為の無垢のハンドルだと思います。
純正のカタナは無垢のハンドルに加え、重く大きいバーエンドのバランサーを使用しています。カタナ１０００・１１００については組立式クランクやガバナ点火等の理由から、極力重いバランサーを使用する前提で改造していました。
今回オクで入手したバランサーは無垢のハンドルで、重いバーエンドは入手出来ましたが、上の画像に有る長いスクリュー、ゴムのエキスパンダー、ナットは有りませんでしたので結果としては使用不可、、、、、
で、、、、
いわゆる汎用品です。純正バランサー５ｃｍ、重さは約２５０ｇ位に対し、これは長さ４ｃｍで９０ｇです。
純正に拘っていたのは振動対策で重くしないといけないからで、この変更によって不具合が有ったら困るので早速走って試します♪
はい♪ 走っての感想は？
全然大丈夫（笑） 振動は
本当のところはハンドリングだと思うのです。これは本当に付け替えては走りを繰り返さないと解りません。何故、ビックマシンはこぞって純正はかなり重く設定しているのか？直進安定性、コーナリングどちらも理由が有るはずです。
取り付けに関しては、純正の＋のスクリューによる緩みやトルク不足によって落下したと思いますが、今時は六角スクリューになってます。なのでより強固かつ確実にトルクをかける事が出来ます。そのメリットほうが遥かに大きいかも知れません。
見た目も悪く無いしｗ
ただ走りに関してはもっと煮詰めたく思います。
2023年8月19日土曜日
デジタル点火化（フルトラ化）プラグカブりトラブル沼６ 一旦及第点♪
前回の結果が腑に落ちないので、今朝リベンジです。
１．２が悪い傾向はまだ残ってますが、先週よりは改善しています。
メインは上げたら高域はもっとモリっとするんでしょうけど♪ 一旦収束とします。その為のＰＪ下げではあるんですけどｗ
色々試行錯誤してますけど、要はガバナ点火とデジタル点火との濃薄のラインを確定したかったという事です。
ＭＪ：変更なし
ＰＪ＆ＰＳ戻し：僅かに薄い方向へ。
なので概ね変更なしでも可という事です♪
2023年8月12日土曜日
デジタル点火化（フルトラ化）プラグカブりトラブル沼５ 再突入、、、
また発病です、、、
空ぶかし時にマフラーから黒煙が出てたので、、パイロットジェットの薄い番手の手配をしていました。
で、漸く交換する時間が取れ、事前にプラグチェック。
見事にまた違う傾向が、、、
1番、2番って、、、?
こないだ同調とったばっかりやん？という話です。
つまり、これもリミッター疑似配線沼じゃねーの？
そうです。各社リミッター解除の販売元の説明書には全てバッテリー直配線を指定しています。そして、バラつきがある場合はアース配線を見直せとまで、、、
そう♪先日私が記事にしてた事、そのまま書いて有りました(笑)
つまりボディアースではより不安定と言う事なんです。だからバッテリー直配線なんです。
電気の流れってプラスからマイナスに流れるイメージですよね。でも実際にはマイナスからプラスなのです。
だから自身が組む際にも、ボディアースよりバッテリー直の方がいいのでは？と思いつつ面倒なのでボディアースに接続していました。
早速バッテリー直に配線変更します。
さて、結果は？
微改善、、、、（苦笑） 体感はというとプラグ以上に改善しています。
体感では解除度９０％から９５％になった感じ。うっすらとイタズラされてる感じ、、、微妙です。
2023年8月7日月曜日
車検の合間に♪
自家用商用車は毎年車検、、、、メンドクサイです（苦笑）
連休ではない週末は忙しいです。車検の合間にバイク用品店へ♪
先ずは、、、、ＸーＦＩＦＴＥＥＮ
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/x-fifteen/
値段が高くて買えていないＳＨＯＥＩのヘルメット。Ｘ－ＥＬＥＶＥＮ以来試着もしてないので試着させて頂きました♪
なんと！？驚き！！
ジャストフィットですｗ ＸーＥＬＥＶＥＮとは全く違う！！やべーっすｗ 欲しいｗ
Ⅹ－ＦＯＵＲＴＥＥＮ 税込 ￥８３６００
でしたが、、、、ＸーＦＩＦＴＥＥＮはまた値上げ、、、、、
税込み 税込み ￥８９１００ 、、、、
この会社って企業努力を全て価格に反映させるって、、、ある意味汚いよね！！
次にｗ
１５０／７０ＺＲ１８、、、そう７５０のリアタイヤの市場の状況確認です。
＜ＢＳ＞ ＢＴ０１６ＰＲＯ
１５０／７０ＺＲ１８ 在庫有 約４００００円
＜ＢＳ＞ Ｔ３２
１６０／６０ＺＲ１８ 在庫有 約４００００円
＜ＭＴＺ＞ Ｚ８
１６０／６０ＺＲ１８ 在庫有 約２５０００円
だそうです、、、、、
ヘルメットの値段もそうですが、、、リアタイヤ１本で４万って？ どんな時代よ？１８インチ全盛の時代なら前後で４５０００円位だったぞ（苦笑）
こりゃあ、いよいよフロント１７／リア１８の１６０にしないとダメかも。
2023年8月6日日曜日
２０２３ 鈴鹿８時間耐久レース
まあ、結果として今年もホンダ、、、、
１位はないとしても、中盤２．３．４がスズキだったので長々と期待しつつ見てしまった、、、失敗だ、、、、結果見てから見ればよかった、、、、
７時間でヨシムラレイン交換後、転倒
つーか見なければ良かった、、、ライダー、チームががんばっての結果なのですが、、、、
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