いつでも乗れる♪ はいつでも乗らなくなるの始まり、、、、

 　要はいつでも乗れるようにと整備していても旧車の改造車ってメンテナンスフリーは絶対にありません。

　調子のいい時間が短く、不具合あってすぐ治すのサイクルなんです。つまりはバーエンド付いたと思ったらキャブのオーバーフローが始まった訳です（苦笑）

　朝、走った際にアホ程キャブ蹴ってやりましたが、、、、

　治りませんでした、、、７５０ショートツー戻ってから開始です♪

　

　不具合が出たままほっとくと、もう乗らなくなるだけです。リカバリの秘訣は即行動です♪

　考えると７５０はアホみたいにキャブいじってましたが、９９８は４ヶ月ぶりとなります。

　

　夕方開始は勇気が要ります。その日中に終わらない可能性があるからです。

　おまけに自身のオーバーオールにもパターンがあってフル、中くらい、速攻の３パターン位ありますｗ

　今回は時間無いけどフルのスピードバージョンで♪全部は開けて穴は通すけど念入りなチェックはやらんてこと。

　何故なら開けて早々フロートバルブ息吹きチェック大丈夫だし、、、？　となるとね、、特定不可なんですよ。案の定どこもそこそこ綺麗で詰まった感は無いのです。確か４月の前回もそんな感じだった気がします。

　だから今回のキーポイントはフロートチャンバーガスケット交換です♪

　以前に手配してたけど交換してませんでした。

　とにかく、キャブレターオーバーホールってアホ程やってますけど、一番嫌いで生産性の悪い作業はキャブレターとスロットルケーブのタイコの連結なんです。７５０と９９８はスロットルケーブルがカタナ用（タイコ大）とＧＳＸ－Ｒ用（タイコ小）で９９８のほうが圧倒的にやりにくい。

　本日の作業で言えばタイコだけで３０分はかかってます、、、、、

　なんとか明るいうちに組めて、プライマリチェックもクリア♪夕日のなか走りまで行けました♪

　無事、治っています。やっぱ９９８はえー♪