重量プラス＋の改造って？

 　先日、調子こいて９９８でブン廻してパーツ落としていました、、、、、

　

　そう、、、ハンドルバランサー、バーエンドがいつの間にか無くなっていました、、、、

　イマドキね、、、、純正部品は廃番の雨嵐で出ません、、、、

　でも、この時代のパーツって同型式であっても年度ごとに全く違うパーツ使ってたりまします、、、

　中空ハンドル、無垢ハンドル、おまけに中空ハンドルであってもバランサーが片側だけで３ヶのモデルもあれば１ヶのモデルもあったり、、、、

　

　ちなみに我がバーエンドはＧＳＸ－Ｒ１１００の油冷最終のバーエンドです。５ｃｍもあって約２５０ｇもあり、かなり重たいです。

　カタナの純正ハンドルは無垢です。

　私の使用しているハンドルはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊ（１９８８）かＫ（１９８９）の中空ハンドル（内径１７パイ）。１１００は無垢の物が多いです。

　数ある改造の中で、性能向上の為、実質重量増になってしまうのはホイールのインチアップであったり、ディスクローターの大径化位だと思います。

　でもハンドルバランサーってハンドルの安定化の為に純粋に長くしたり、重くしたりします。同様にハンドルバーも同じ事が言えると思います。軽量化の為の中空ハンドル、安定化の為の無垢のハンドルだと思います。

　純正のカタナは無垢のハンドルに加え、重く大きいバーエンドのバランサーを使用しています。カタナ１０００・１１００については組立式クランクやガバナ点火等の理由から、極力重いバランサーを使用する前提で改造していました。

　今回オクで入手したバランサーは無垢のハンドルで、重いバーエンドは入手出来ましたが、上の画像に有る長いスクリュー、ゴムのエキスパンダー、ナットは有りませんでしたので結果としては使用不可、、、、、

　

　で、、、、

　

　いわゆる汎用品です。純正バランサー５ｃｍ、重さは約２５０ｇ位に対し、これは長さ４ｃｍで９０ｇです。

　

　純正に拘っていたのは振動対策で重くしないといけないからで、この変更によって不具合が有ったら困るので早速走って試します♪

　

　

　はい♪　走っての感想は？

　全然大丈夫（笑）　振動は

　本当のところはハンドリングだと思うのです。これは本当に付け替えては走りを繰り返さないと解りません。何故、ビックマシンはこぞって純正はかなり重く設定しているのか？直進安定性、コーナリングどちらも理由が有るはずです。

　取り付けに関しては、純正の＋のスクリューによる緩みやトルク不足によって落下したと思いますが、今時は六角スクリューになってます。なのでより強固かつ確実にトルクをかける事が出来ます。そのメリットほうが遥かに大きいかも知れません。

　見た目も悪く無いしｗ

　ただ走りに関してはもっと煮詰めたく思います。