はい、低価格にて加工を楽しんでおります♪
因みに純正部品は高騰しており、ＧＳＦ１２００用のフェンダーブレース上下とボルト８本で１万円を超えます、、、
カタナのチョークレバーはまだ新品部品も出ますが８千円弱します。と考えると廃番になってるサイドカバーの価格が高騰したとしても総額で考えるとアリですね。
なので中古購入もその他パーツが付いてると案外得になったりします♪
今やってるフロントフェンダーもフェンダーはバキバキに割れてましたがｗ実は本命はブレースの下は持っていますが、上が無かったんす。でフェンダーもＲＫ用は入手困難なのでついでに手配もしてしまおうという目論見です♪
早速、切りまくってますが、、、、まだ野暮ったい。
あいにくの雨ですねぇ、、、
まあ、メンテナンス日和ではあるけれど、、、
さて４８時間後のタンクの様子、、、、
上部の筋みたいなのはシュポシュポでゴシゴシやった跡です。つうことは弱くはなってるって事ですね。
全然ですね、、、、
なんぼかは落ちてますよｗ
下の画像は購入時に受け取った直後の様子です。
GSX－R７５０ＲＫ フロントフェンダー
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まあ、カタナ歴３１年も経つと何回も折れています。
サイドカバーはもう純正部品で出ません。
でも昔はなかったリペアキットさえ売っています。
なので買ってみました。
付属の接着剤は温めたら猛烈な速度で硬化してしまい使えませんでした。
結局、プラリペアでひっつけました♪
１０００の左と７５０の右、何故か赤のサイドカパーは削ると白い粉なのでＡＢＳではなさそう。銀は黒の粉なのでＡＢＳと思われます
。
ちなみに、赤のサイドカバーはスペアパーツなのでこれも新カラーになる予定です。
決して好きな作業ではない事という事を先にお伝えしておきますｗ
勿論、必要に駆られなければやりたくない作業です。
赤カタナのタンク錆取が中途半端で、予想よりもキャブレター等に影響が出ている気がしており、次期外装＆ニューカラーの準備しています。
先日、中古タンク入手しました。錆のないタンク買ったつもりが画像は大嘘、到着したタンクは錆びまみれでした、、、、
騙されました、、、、でも、赤タンクよりも全然マシです。
でまた花咲Ｇでの錆取開始です。
はい♪ スズキ純正タッチアップペイント届きました♪
小っさー！？ 足りるんか？
と思い二本頼んでいました。
倉庫にクリアのホルツありました。２０年物ですけど、、、なのでカウル外して先ずはタッチアップですが、実は生まれてこの方使った事はありません。
個人的には治りも中途半端だからです。
でもタンクも錆びが酷い状況でもうこのカラーに手間、コストをかけれません。
さて、タッチアップって刷毛なんですね。当然仕上がりは中途半端です。(笑)
どうしても刷毛だと限界ありますよね、ムラにしかならないってｗ
色も経年や日焼けなどたとえ同じ配合であっても合わないのです。まあそこはもう止む無しで想定内です。
でももとの色の部分も削ってるのでツヤが落ちて白くなってしまいます。
ここでクリアーなのです♪
まあ、、、、、こんなもんすね（苦笑）
基本的に塗装は好きではありませんっ！！ （笑）
でも、、、、、
全てプロに頼むほどリッチでもありませんｗ
９９８の塗料事情も踏まえて、純正カラーのスプレー缶売ってるうちにやっておこう♪って事でＲＭＸのサイドカバーが塗装ヒビと左右の色違いが気になってました。
ＲＭＸの純正カラーはチャコールグレーメタリック（３８Ｂ）です。なぜかホルツで売ってました♪ 特注色みたいです。
で、ＲＭＸのサイドカバーなんですけど、、、、、
もともと、サイエンスイエローもチャコールグレーメタリックもどちらも純正は白ですが、前オーナーが色変えてました。でも、、、、、
左右色違います、、、で、オフ車のサイドカバーはもともとＡＢＳではなくＰＰで柔らかいので塗装には向きません。
どうやら右サイドカバーは上塗りしてあったようで、一皮むくと同じ色になりました。耐水ペーパーで１００、３２０、１８０、２６０、４００、６００、１０００、１５００と私的にはがんばったつもりですが、向いてない様ですｗ
今日はＲＭＸで♪
いつも途中でカタナに乗り換えちゃってましたが、昨日７５０乗ったし今日はＲＭＸで終わってもいいつもりで、飽きたら９９８に乗ろうと思ってました。
ＲＭＸでフィギュアエイトやったり峠走ったり♪ 何歳やねん！ってね、楽しいっすｗ
で、９９８に乗り換えると、、、、、、
またなんか変？ またオーバーフロー？こないだオーバーホールしたばっかなのに？なんで？
戻ります、、、、、、
絶対なんかある、、、もしかして、、、、タンク錆びてたＲＭＸの記憶が蘇ります、、、とはいえ開けなきゃ解んねーし
まず、バラしてフロートチャンバーの点検です。先々週のオーバーホール時は少し赤い粉があったので錆びを懸念してましたが綺麗です。
でも、、、、、息吹きチェックします。
が、、、、、、
オーバーフローしてた１、３、４でスースーいってます。
なんだ？こんなのなかなかないぞ？、、、一体フロートバルブの中に何がある？
まず１番
２番
続いてバルブシート下の燃料通路 １番から
カタナの歴史本の中でもほとんど記事にならない輸出仕様の７５０（ナナハン）カタナのお話です。
ホームページ内にも記載していますが埋もれていますｗ
エンジン換装 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)
１０００については良く語られています。
●１９８２のＧＳＸ１０００ＳＺ（シルバー）
ＶＭキャブレターのＧＳＸ１０００ＳＺ
ＢＳキャブレターのＧＳ１０００ＳＺ
リフレクターが前後につきフルスケール１４０ｋｍ／ｈのメーターでした。
●１９８３のＧＳＸ１０００ＳＤ（黒青ストライプのみ）
さて本題の輸出仕様の７５０を記事に載せていたのはカタナファイルスペシャルだけだったと記憶しています。
輸出仕様の７５０についても１０００と同様
●１９８２のＧＳＸ７５０ＳＺ
赤単色：１１Ｍマーブルセイントレッドにブラック単色シート
銀単色：単色シート（青・グレー？）です。
●１９８３にはＧＳＸ７５０ＳＤとＧＳ７５０ＳＤが存在していたようです。
ＧＳＸ７５０ＳＤは１０００と同様に（黒青ストライプのみ）
ＧＳ７５０ＳＤはいわゆる赤サバで０５Ｌキャンディインペリアルマルーンとシルバーにレッドとオレンジのストライプは１１００と同じです。
さて、アッパーカウルリペアの続き、、、、
デイトナから販売されていたＭＣペインターのスプレー（Ｓ０３／６８４００）が生産終了になってました、、、
時代は流れているのですね、、タッチアップはあるんですけどね、、、、
アマゾンなんかでは兵庫ペイント製では販売されていますが、スプレーで使用しようとすると３倍位の値段します。
色を決める時って、珍しい色もいいですが、基本同じスズキの中でも別車種のカラーコードがあってタッチアップも有る色を見本にしてました。
キャンディアンタレスレッドでいえば、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのフレーム色、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのツートンの赤部分、あとはアクロスだったり、ＲＦ４００やＲＦ９００の色だったりしました。つまりは車種はマイナーで売れない車種も多いですが、ＭＣペインターが販売されたときは、いざという時使えるな♪と安心していました。
でも、いかんせんアクロスやらＲＦだってもはや２０年から３０年前ですもんね、、、生産終了も仕方ありません。
なので、どうせ台風だしと思い水砥ぎです。３２０→６００→１０００→１５００とペーパー変えて進めていきます。
塗料もないし組んでしまえとｗ
スプレー式ではないですが、もうここで手を打とうかとｗ
家族のコロナ感染、自宅待機、友人の突然の訃報、、、、、、
自分を取り戻すべくバイクのったら突然の絶不調からのオーバーフロー、、、、
とテンションが下がりまくっていました、、、で当然整備が必要となりキャブオーバーホール実施
安堵して、、、、、
サイドスタンド出してるつもりでメンテナンススタンド外して、９９８を倉庫内でこかしてしまいました、、、、
チタンスクリーンは真っ二つ、、、
アッパーカウルはベンツマーク(苦笑)
原因は完全に自身です、、、、
直す手間や部品交換費がどうのこうのでは無く、過去にも同じヘマを何回も起こしそうになった事もありながら、やってしまった事でまさに自己嫌悪、最高レベル
ひきずってます、、、
ヒビ割れのままでもさほど気にはならない年齢にはなりましたけど、、、(笑)
起こってしまった受け入れ難い現実、起こしてしまった事実、つまり巻き戻しのできない事に対してクヨクヨとしたところで、亡くなってしまった友人は生き返りはしないし、壊れたカウルも戻らない、、、、
全く考えずに動くタイプではありませんが、、、
前を向け！！「とにかく早く動け！！」、、、ですよね、やっぱり♪
とっととリペアにかかります。
考えるとこれくらいのリペアだったらウィンドサーフィンのボードやフィンでは何十回もやってます。
違う事はカーボンやＦＲＰではなくＡＢＳ樹脂と言う事
リペアについてはＡＢＳだと少し事情が異なります。
それは強度です。ＦＲＰの補修キットも使えない訳ではないですが、応力のかかる部分ではまた継ぎ目からパキッと割れます。それこそ高くかかった塗装の場合は、、、、ってなってしまいますよね。
今回リペアにしたのは赤タンクの錆びが完治しない可能性もあるので、次世代カラーにコストをかけたいという事です。
まあ今回は応力のかかる部分ではないし大丈夫でしょう？
早速プラリペアを手配。
で、足付きが良くなるようにペーパーで破断面をサンディングします。
早速プラリペアを使います。初めてですが、なかなか慣れません、、、、、
粉のカップに液を落とすと粉がダマになり、それを接着場所に垂らし、上から液体を足して接着というしくみの様です。裏からも表からも割れ目に接着を付けていきます。ちなみにＦＲＰの補修キットよりも全然硬化時間は速いですね。位置を調整しながらというのは少し難しいかもしれません。少しズレたまま固まった（苦笑）
硬化が早いとサンディングは早くから実施できます。
塗料がまだ無いので面出しを進めます。
