お漏らしにも原因が必ず有る筈（ＢＳＴ３８ＳＳ）

 　

　まず、１０年前と同じセッティングでここまでカーボンが蓄積する事も何かが違うと思われます。

　オーバーフローが収まってしばらく調子よく走っていましたが、低開度で濃い症状が出る事もあってプラグチェックした結果がこれで、ここからＰＳ戻しを締めた作業後に１番２番のオーバーフローが止まらなくなりました。

　１週間が経過し、収まるかと思ったら今日も駄目でした、、、

　プラグの焼けから判断できる事は、外周にカーボンが付着→低速が濃いので１／８絞ります。次に３番４番の碍子は焼けている→ＭＪはズレてない。逆に１、２番の碍子がすすけている→オーバーフロー発生で間違い無いと思われます。

　まあ、ハイパーノズルも手配出来てないのでモチベーションが上がらないのはありますが、オーバーフローしているのは間違いなく現実です。前回開けて１か月しか経過していませんが、何かが良くない事は間違いありません。

　つったら、開けるしかないｗ

　まず、オーバーホールする前に息吹きチェックしてみますが、フロートバルブは閉じており、抜けませんのでフロートバルブとシートの閉じは大丈夫です。

　ではなんだ？

　スペアキャブのステンレスバルブシート＆フロートバルブのセットは前回息吹きチェックでも大丈夫だったので、付けてみましたが３番へのフロートバルブシートの収まりがスポスポでした。「これだね♪」と確信しました。

　スペアではなくもともとの真鍮シートを付けてみました。すると１番が同様に緩い、、、

　燃料ホースは１，２と３，４は分岐です。

　別の真鍮のスペアも付けてるのと同じ２．５でしたので、とりあえず全て竹箸ピカールやってから１番に装着しました。新品交換がベストに違い無いですが、今やフロートバルブセットは１気筒分で約６０００円です。４気筒で２４０００円。シートのＯリングのみなら１８０円／１気筒（１３３７４－３５Ｃ００）で部品出ます。

  でも、、、、、気づくのが遅すぎです、、、、

　カタナのノーマルキャブでもシートのシールが原因となる事は良くあり、経験済みなんですけどね。ＢＳＴの場合はシートをフロートで抑える形式なので症状は出にくいです。とりあえず、私の「限界まで使う」が手間を誘発している事は否めません。あと乗れる年数を考えるとここらでシール類は全交換ですね。

　そして車両装着後にプライマリーチェックでは無事収まっています♪

　エンジンも無事始動♪

　時間切れにて実走出来ず、、、

落ち着いたと思ったら、、、またお漏らし、、、（ＢＳＴ３８ＳＳ）

 　今日はＲＭＸで出動、カタナのもとへ。乗り換えの前にプラグチェックしておこうと、４本外したら、４本とも外周にカーボンが溜まっています。少し気になっていた極低開度のもたつきはこれか♪　と

　早速ＰＳを絞るのにキャブを少しだけエンジンから外しＰＳを１／８絞りました。

　でエンジン始動、走り出すとまた悪魔チックな音、、、また来た、、、段々走りが悪くなって行きますのですぐ倉庫に戻ります。

　輝きもクソもありません、、、なんと旬の短いこと、、、

　まあ、ＰＳ弄るのにアングルドライバー装着状態で回せたらいいのですが、回す為に右３番４番はエンジンから離れた状態にしなければなりません、でまたエンジン装着の際にはキャブ本体を持っ上下にグリグリしないといけません。この作業がいけんかった、、、

　自身のオーバーホールも手は尽くした感があります。もう開けるのにもモチベーションが上がりませんので、これも９年寝かしたネタのハイパーノズル化をしようと思います。

　過去記事

　コトラトラス: もはや変態の域？(笑)(ＧＳＸ７５０Ｓ) (cotoratras.blogspot.com)

　問題は昨年ごろから廃盤が続出しているスズキ純正部品で注文できない事です。キースターのキットでも実践は可能です。

２０２１年 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ改の維持（タイヤ交換）

 　改造カタナの今後の維持についてです。

　純正部品の廃盤が続出する中、中古車両の販売において高騰した価格設定なんてバイク業界の中の一部の悪徳業者の「売り逃げ」としか考えられません。売った後の維持は？保証は？確かにタマ数が少ない事もあるでしょうけど、目に余ります。売れないバイクはバラして販売して、仕入れしたモトを取るのは仕方ありませんが、その販売価格まで適正価格ではなく、中古車両価格の高騰に合わせて高額にしたり、、、法的には問題なかったとしても悪意しか見えません。もっとひどいのは、摩耗限界過ぎたローターも平気で出品してます。

　脱線しましたが、新品部品が出なければ消耗品の交換が出来ません。キャブレターのジェット類、シール類等です。改造して高年式のパーツに変更している場合は幾分出やすくなりますが、その流用車両でさえ廃盤という時代に突入している状況です。

　今回のタイヤ交換にも関係しています。フロント１７インチ、リヤ１８インチが当初の改造予定でしたが、今回は見送りました。これはリヤ１６０によるトルクロッド干渉の可能性が有り、余分な出費を回避するためです。

　フロント１８インチ、リヤ１８インチのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊホイールへの変更も案として考えてました。これは今回のように１５０タイヤがほぼ無いからです。リアが１６０であれば多数有るからです。

　次にＧＳＸ－Ｒ７５０のフロントローターが摩耗限界を迎えた場合です。現在、ＭＩＮ４．０に対し、左４．３、右４．４ですので、まだ大丈夫です。純正部品も出そうですが、おそらく超高額です。サンスターのカスタムローターは終了で、あとはネオクラシックとプレミアムレーシングでともに左右で１０万位します。

　２０年位前に実施した改造ですが、ＧＳＸ－Ｒ７５０初期型１８インチにＺＺＲ１１００Ｄ型の３２０ローター＆ワンオフサポート＆ニッシン６ポット使っていました。これは３２０ローターの新品をタダで貰ってたからｗ

　カワサキローターは１３．５ｍｍ　スズキローターは２１．２５ｍｍその差７．７５ｍｍをホイールローター間で５ｍｍ補正、残りをキャリパー取り付けシムにて補正です。これをゼファーとか忍者にすれば３１０、３００でも可能です。

　だから、ユニコーンのキットはもともとカワサキローターです。

　なので回避は可能です。

　じゃあ私の仕様はというと、、、、　　

　・ホイールスペーサー　→　使いません　

　・キャリパーシム　→　使いません

　・ハブ加工　→　致しません

　・メーターギヤ２０パイ化　→　致しません　

　で、若干無理のある仕様になっています。それはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈのノーマルローターは元の車両ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫローター、オフセット２２．５よりもローター取付位置の幅は太く、ローターセンターは２ｍｍ程外に来ます。なのでキャリパーセンター出てません。そう言う意味でキャリパーシムやホイールスペーサーが安価で揃うならカワサキローター推奨します。ただ、自身も経験していますがホイールスペーサー寸法を多くとるとローター取付ボルトのねじかかりの距離が確実に減ります。

　そう結構面倒臭いｗ　そしてキャリパーセンターずれていてもピストンの出てる長さが内側が多く出てるだけで、片減りもなく存分に効くからそのまま使ってます、、

　なので、費用、手間考えて次はフロント１７インチでいい♪と思っていましたｗ　厚くてフィーリングのいいＧＳＸ－Ｒ７５０スリットローター付の１７インチホイールが装着を待っています♪

　リア１５０で決行→フロント６本スポークの１８になったので、フロント１７インチは先送り、前後１８インチのままタイヤ交換ですｗ　銘柄は巷で評判のコンチネンタル　ロードアタック３ＣＲです♪　

　　　

　先送りに延命につき、高額新品タイヤは導入していませんｗ　

油冷カタナならぬ、幽霊カタナ♪（タイヤ交換）

 

　何気にこの状態での保管は一番怖いっす、、、、

　漸くタイヤ交換のめぼしが付きました。つってもケチはケチなので私の場合車体持ち込んでタイヤ交換は余程の純正の状態でない限り依頼をした事がありません。

　つまり、ＲＭＸは一度だけ依頼した事はありますがカタナに関してはほぼありません。下手にカラー入れ間違いされても困るのでほぼホイール単体で持ち込みます。

　予備のホイールに付け替えれば安心ですが、イチイチ面倒なので今回は「足無し」の状態で１週間放置です。

　今のタイヤはそんなに距離は走っていませんので溝はタップリですが、、、、前回の交換は２００５年の１６年前でした、、、ミシュランのマカダム９０Ｘ 、、製造年はともに１９９９年です。ヒビ割れもあるし大昔のパターンも恥ずかしく、何より怖いので交換です。

　でも、そんな古臭いタイヤでも意外に走れていましたｗ　ＲＭＸでの転倒骨折は「新品タイヤ」でのゼログリップでしたから、その恐怖に比べたら２２年経過したタイヤでも全然グリップしてます。安心ではないですけどｗ

　てな訳でタイヤ交換です♪

　１７＆１８インチ化も計画にありましたが、リジット化でトルクロッドを弄ったので１６０でのクリアランス微妙なので１５０のラインナップがかろうじて有る今は、ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ型ホイールで１５０で行く事にしました。

　前記事にもあるように１５０タイヤはハイグリップしかありません。

　【ブリジストン】　　ＢＴ０１６ＰＲＯ　実幅１５２

　【ダンロップ】　　　α－１４　　

　　　　　　　　　　　ロードスマート（ＺＲは後のみ　前はＲ規格）

　　　　　　　　　　※　どちらも実幅１６０です。

　【コンチネンタル】　ロードアタック３　ＣＲ

　　　　　　　　　　※　後ろはＲ規格で６５扁平です。

　だけです。つまりダンロップは１５０にして１５０であらず、実質は０１６かコンチしかないって事です。　

思考をマイナスからプラスに変えよう♪

 　コロナ禍になって１年と１０か月が経過してます。テレワークなんて一日もさせて貰ってません、、、言い換えれば所得に変化はありません。

　結果として、時間を持て余す事はありません。

　でも、家族全員が私と同じではありません。人それぞれで感じ方は違います。自身はもともと街や、団体行動も得意ではありません。呑む事は大好きですけど、、、

　なので、コロナ禍だろうと生活は殆ど変わりありません。バイクに乗る事、釣りする事、最近やっていないウィンドサーフィンでも全てにおいて、コロナの影響は受け難いと思います。だから逆にコロナ禍になって増えている感さえ感じます。

　でも、、、、だからって団体で来るなよ！！と思います。どんだけ孤独に弱いんだ！！と、、、こんな事言ってたら反感買うでしょうけど、、、

　私はコロナ禍のおかげで、出費はあるけど４Ｋプロジェクター導入のきっかけにもなったし、カタナの復活も果たせました♪釣りスポットが終わった事は残念ですが、これも逆にカタナ復活の加速にもなっています。

　気の持ち様だと思ます。結果が同じでも、マイナスに考えてストレスを溜めながら過ごすよりも、楽しみながらやったほうがいいに決まっています。仕事だろうと、趣味だろうと何事もと言っていいと思います。