ダイニーマという素材を外側にも使用しているロープです。ウィンドサーフィンではロープ類をシートと呼びます。手持ちのシートも切れた場合の予備では持っていますが、今回は少し高いですがより強度の高いダイニーマのシートを仕入れてみました♪
ウィンドサーフィンで有名なシートはマーローというメーカーです。もともと芯材はダイニーマです。外側にポリエステルの色付きを巻いてるから少し安いのです。今回は外側もダイニーマという事で白となるのです。
ウレタンラバーの破断にてラバーは取寄せしていましたが、リーシュ（流れ止め）で難は逃れたのですがリーシュも交換です。
ウィンドサーフィンで使用しているシートですが、消耗が激しく切れによる交換はジョイントエクステンションのダウンシートが最も多くなります。
これも交換します。
タイヤ交換が完了の連絡を貰っておりましたので、本日は組付けしました♪
続編です♪
１８０ではギリギリのクリアランスになる事は間違いないので、やはり１８０案はひっかかります。
選択肢はいくつかあります。７５０で棚上げした前１７インチ、後１８インチ仕様：１２０／７０ＺＲ１７＆１６０／６０ＺＲ１８を７５０ではなく９９８に組み込むパターン。この場合は幅は更に狭くなりますが、インチアップで約１３ｍｍ上がりますが、タイヤハイトは約６ｍｍ下がり、結果として約７ｍｍリアが上がります。
次に上記１８インチ、４．５リムに１７０幅を履くことも可能です。ダンロップ位しかありませんけど、、、、幅、タイヤハイトが同じになり、約１３ｍｍもリア車高が上がってしまいますので、リアサスを短くする等が必要になって来ます。
たまたま１８インチ、リム４．５ホイール入手した際に１７０／６０ＺＲ１８のタイヤが付いていましたので参考画像です。左は１７インチのリム５．５です。ともに１７０／６０です。
手計測ですが、ともに実幅は１７０ｍｍ以下でほぼ同じ位です。やはり４．５リムのほうがエッジが落ちています。実際のところ標準リム４．５とは言っていますがプロファイルとしては４．５は落ちすぎの気がします。実質５．０辺りが標準ではと思います。
リア１８インチ化の場合の一番の難点はスプロケです。９９８の５３０はスプロケの２次減速比はほぼ同じですが、前１７Ｔ／後４５Ｔです。初期型油冷用の５穴はとにかくネックです。社外品もほぼありません。
純正部品 ５２０ ４５Ｔ ＳＶ４００ １３０００円程度
５３０ ４５Ｔ ＧＳＸ７５０Ｆ １７０００円程度
と、、、、、純正スチールがこんな値段になってます、、、、
７５０の４２Ｔは純正部品さえ取れませんでしたので、まだマシですが、、、、
つまり、スペアホイールでの前後１７、１８仕様にした場合、追加費用が５３０であれば１７０００円程、５２０仕様にした日には５２０チェーン１５０００＆フロントスプロケ４０００円と３万円以上の追加費用が必要となります。
無理、、、、
なので、やはり前後１７インチ、１７０で進めなければなりません。在庫のある物で探します。
見つけました♪
製造年が近年、新品、型遅、安い
でＰＩＲＥＬＬＩ、ディアブロロッソ２となりました。デーモン以来となります。
ちなみに以降のディアブロロッソには１７０はありません、最新のエンジェルＧＴ２で１７０は復活していましたが、、、
Diablo™ Rosso 2バイクタイヤ (pirelli.com)
また、安いに拘って痛い目に合わないようにはしなければなりません。
でも、最新に拘るよりとにかく製造年に拘りたいです。
車には道具は積み込んでいました♪
約５年振り位かな？
| 時刻 | 0時 | 3時 | 6時 | 9時 | 12時 | 15時 | 18時 | 21時 |
| 天気 |  曇り |  晴れ |  晴れ |  晴れ |  晴れ | 晴れ |  晴れ | 晴れ |
| 気温（℃） | 13 | 12 | 11 | 13 | 15 | 16 | 14 | 11 |
| 湿度（％） | 73 | 69 | 60 | 57 | 48 | 40 | 40 | 48 |
| 降水量（mm） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 風向 風速（m/s） | 北北東 3 | 北北東 2 | 北 5 | 北 6 | 北北東 5 | 北 6 | 北 4 | 北北東 2 |
地獄の十日間が始まりました、
とうとう、ごめんなさいのメッセージもなくなりました(笑)
湾岸に乗り継ぎしますので、この通行止めの区間は使用しません。要は3号のこの区間を使っている車両がどう変更するか？なのですが、日々の交通量で、摩耶を降りて湾岸に乗継ぎするのは約１割から２割いかないと感じます。
つまり、ここを通過している８割全員が摩耶で降りなければ渋滞は発生しないと思いますが、そうは行く筈がありませんしそんな単純な事ではありません。
とにかく、もとの道路網の造りが悪いのですよ。交通分散の為の湾岸道も３０年経った今も未完成です。複線になってるのは神戸市東部の住吉浜より東になってしまいます。
普段でもどん詰まりの日本一のクソ渋滞道路を分断するんですから、混まない訳はないんですｗ
今現在摩耶降り待ちですが、自身の予想以上です、、、、
さて♪
９９８の復活に当たって、タイヤももう古いので要交換です。
標記の１７０／６０ＺＲ１７についてですが、１５年前と違います。当時はネオクラシックのＺＲＸ１２００、ＧＳ１２００ＳＳなどが採用していたサイズです。１８０／５５ＺＲ１７と比べると僅かに細く、直径が若干大きく（３ｍｍ）チェーンラインやリア車高を稼ぎたい改造には有用なサイズでした。
ちなみに我が９９８のチェーンクリアランス↓
約６ｍｍです。普通に１０ｍｍの幅アップなら片側５ｍｍずつです。
重要なのはタイヤのプロファイルを作るのはリム幅ですので、適応リム５．５で開発した１７０であれば何も問題がありません。以前はそういう１７０もあったように思いますが、今は４．５インチ幅基準が多いようです。
まあ、５．５インチで１７０で引っ張りタイヤで組んでもシロートにとっちゃあ、細いタイヤでの軽快感のあるハンドリングが得られます。
でも、、、、
ラインアップがほとんどない、、、、
１８インチでも苦労しましたが、１７インチの１７０ではそれ以下です、、、、
ブリジストン Ｔ３２ 比較的新しめ
ダンロップ ロードスマート４ 比較的新しめ
ミシュラン ロード６ 出たばっかで未入荷
コンチネンタル ロードアタック３ 最も高く在庫なし
メッチェラー ロードテック Ｚ８ １０年位前に発売、安い
ミシュランで選択可能になる事は好ましいですが、最近の発売過ぎてまだ日本に入ってきてないんですって、、、、
なら、、、、１８０でいいんでないの？、、、、、チェーンさえ削らなければ３ｍｍなんて気づかん気がするｗ それこそ１８０／５５のない銘柄なんてないので選び放題？
いえいえ、そうはいきませんよ～
各社、実取付幅は異なります。国産は特にです。上記でいうとブリジストンもダンロップも１７０サイズは実幅１７０以下、対して１８０サイズは実幅１８０以上なのです。ミシュランは実幅の明記はありませんが、ほぼ規定サイズ内に収まります。
私のような改造車、ギリギリのクリアランスという車両にはソコ非常に重要なんですよ。だからミシュランを選択する場合が多いです。ＲＭＸはミシュランでもギリクリだしｗ
どこのタイヤメーカーもタイヤ自体に基準リム幅、適応リム幅は記載していますが、リム幅０．５インチ毎に１０ｍｍが基準のようです。
タイヤ幅 リム幅
１２０幅 ２．５インチ
１３０幅 ３．０インチ
１４０幅 ３．５インチ
１５０幅 ４。０インチ
１６０幅 ４．５インチ
１７０幅 ５．０インチ
１８０幅 ５．５インチ
１９０幅 ６．０インチ
のようですね。
愛が若干薄まっている７５０ですｗ
といえど今の帯は７５０です。１年間散々キャブ開けてます。つまり、一番セッティングは出来がいい♪加えてハイパーノズル化で実に気持ちよくなりました♪
みためはきちゃないですけどねｗ
グランドツインもいいですね♪フロントフォークも岡山のＧＭＤさんでの改造のかいあって前後のサスペンションの総合力は９９８を超えていると思います。
ただ、こないだ９９８様子見で少し動かしましたが、フレームの剛性は全く違いました。正直こんなにも差があったのか？と驚いてしまいました。逆にキャブレターのセッティングは完全に７５０の方が仕上がっています。
はい、もう３年経ってしまいました、、、、
何気にそろそろかなとは思っていましたが、気になって書類みたら正午に切れる前日でした、、、慌てて更新行ってきました。
前回は３年で１５０００程でしたが、今回は更に安く１２０００円弱でした♪
はい、小ネタは続きますｗ
ＲＭＸも１９９８年製ということで既に２４年、、、、そりゃあ、年食うわな、、、と
で、水曜に乗った時に低速になるとやたらにストールするのが気になっていました。今日はすぐにエンジンかかるも全然吹けあがらず、、こりゃあプラグだなと、、、その後はエンジンかからなくなりました、、、
先日ストック買っておいて良かったです♪交換するとすぐにかかり、走行中は全く問題ありませんでした。不良品だな、、、、
はい、小ネタは実は半年！？、、、、、、も前に純正部品のグリップ買ってました、、、、メンドクサイので放置したままでしたｗ どれだけメンドクサがりやねんｗって事でやっつけました♪
