オッサンの再セットアップ３ ｗ

 　２０年前の２０００年頃、外国製リアサスペンションを扱う輸入業者は非常に多くそれこそフォルナレスだってありました。

　そんな中、各社１９８０年代、１９９０年代の古いサスペンションの機能を一新するモデルが各社から販売されました。車高調性、圧側調整（ＣＯＭＰ）、伸側調整（ＲＥＢ）に加えてダイアル式のプリロードです。

　ダイアル式のプリロードを採用したのはオーリンズとＳＨＯＷＡのみです。

　ほぼ全員がオーリンズｗ　だったので私は見た目でＳＨＯＷＡｗ　安かったしねｗ

　その後２０００年代中頃に圧側に低速、高速を導入したのがＷＰ、ハイパープロ、ウィルバースでした。

　２０１０年頃になってようやくオーリンズがグランドツインを発売、ナイトロンが出てこぞってナイトロンへ。

　みたいな感じでしょうかｗ

　実際には改造車の場合、正確な比較は不可能で、軽く１０万円を超えるリアサスペンションをおいそれと交換出来ません。

　ＳＨＯＷＡの残ストがギリギリなのは作成当時の２００５年頃から認識していた事で、プリロードを乗車１Ｇを１５ｍｍまで締めこんで、かつ圧側もどんどん強くして結果残スト５ｍｍ。なので、動きはシブシブでした。

　で、昨年金色に対する免疫が出来たオッサンが５０オーバーにしてオーリンズ初体験ｗ

　以来、グランドツインも手に入れてＳＨＯＷＡとつぶさに乗り比べ、触り比べて、、、

　スイッチオン♪　ｗ

　ＳＨＯＷＡもブッシュの崩れ落ちもあったのでオーバーホールの必要性もあり、先ずは予備として置いていた安っぽい「黄色いバネ」の登場ですｗ

　見た目は気に入らないが、乗ってたら見えへんやんｗ　つまり乗り味はやはりなんとかしたいです。

　さて、乗り味はいかに？