２台とも無事に残ストローク解消出来ております♪
でも、表記のレートに関しては計算値と実際の使用感と一致しません。
ＨＰにも記載しておりますが、計算上のレート差はＳＨＯＷＡ ２．６３ ヤマリンズ ２．６９とほぼ差はありません。
違いとして
ＳＨＯＷＡ ヤマリンズ
【外径】 ６４．５ ６０
【線径】 ８．０５ ７．４５
【スプリング長】 １８０ ２００
【有効巻数】 ９ ８
［ストローク量】 ８０ ８８
２段レート
【レート弱巻数】 ３（２．６３） ２（２．６９）
【スプリング長】３８（２１．１％）２５（１２．５％）
【レート強巻数】 ６（３．９４） 6（３．５８）
【スプリング長】１４２（７８．９％）１７５（８７．５％）
※ 強くなるほうを太字としています。
※ 総ストローク＝２０（乗車１G）→有効ストローク→残スト１０→バンプラバー１５
ちなみにオーリンズ ３８０－０５の公表値は１．８４－２．７５ｋｇ／ｍｍ で計算値とも合致しません。
バネレートの計算式（Ｋｇ／ｍｍ）＝（線径の４条×８０００）／（中心径の３条×有効巻数×８）とされています。長さの概念はないの？
やはり、常々ワードとして出てくる可変レート、不等ピッチ、ダブルレート、バリアブルレートという元は１本の棒状なのですが巻間隔を変更した部分はレートが変わります。つまり上の数値の赤い部分はレートが低くなってる部分がＳＨＯＷＡは巻数も多く長い事がネガとして表れていると思います。
ダブルレートの計算式は？
総巻数での算出値～粗巻数での算出値
ＳＨＯＷＡ ２．６３～３．９４ｋｇ／ｍｍ
ヤマリンズ ２．６９～３．５８ｋｇ／ｍｍ
となります。１段目のレートと言ってもバネは全体が撓むので低レート、高レートの平均となります。１段目レートの間隔の狭いバネがくっつくと高レートのみになるという事です。
ＳＨＯＷＡのほうが初期の１段目レートが低く、初期がくっついてからはＳＨＯＷＡのが硬くなるという結果です。予測ではＳＨＯＷＡはもっと低いレートになるかと思ってましたが、、、、実際は近い値で、、、、オーリンズの公表値は？という結果です。
では、オーリンズの公表値を検証してみます。まず１．８０を低い２巻分のレートと仮定します。でも実際には全体が沈みますので実際は高くなる。次に高い６巻分のレートが上記３．５８で２つの数値を平均すると２．６９という数値となりました。オーリンズ公表値と近似していますのでこーいう事だと思う。
同様の考え方をＳＨＯＷＡに当てはめてみると３巻分の低いレートは１．３２で高いレートは３．９４なので平均すると２．６３という数値となりました。
概ね合ってる気がしてきました♪
つまり、ＳＨＯＷＡについては低いレートがオーリンズより柔らかく長い、高いレートはオーリンズよりもレートは高いけど、ストロークが少ない。乗車１Ｇが柔らかいのでイニシャルかける→硬くなる＆ストローク減る→ストローク使い切るという事と思われます。
逆にオーリンズは低いレートが硬く短い、高いレートはＳＨＯＷＡよりもレートは低いけど、ストロークが長い。乗車１Ｇは硬いのでイニシャルをほとんどかけなくても確保出来る。→硬くならずにストロークが確保できる。残ストもタップリある。
結果として、自身の体重６４ｋｇであればレイダウンやスイング変更して硬さを要求する改造車であってもピッタリのレートから二人乗りや重い荷物にも対応できる。逆にノーマルスイングでレイダウンもしなかったら、硬過ぎてストロークを有効に使い切れない可能性があります。
やっとスッキリしました♪ やはり、数値と感覚が一致する事で納得がいきます。
高額なリアサスペンションなのにダブルレートの数値をオープンにせず販売しているところが殆どです。ノウハウかもしれませんが何十万円もしてレート合わないなんて私からしたら有り得ない事で怖くて買えませんよね。オーリンズもそうですが各社が同じ基準で表記をしてるとも限らないのです。つまり賭けです。
ちなみにＧＳＸ１１００Ｓ用のリアサスペンションでレート表記しているのはオーリンズとアラゴスタ（２．０ー２．８）のみ
オーリンズの１．８４－２．７５ｋｇ／ｍｍの値についてですが、実際は２．７５－３．６６が正解と思われます。
これを巻数に換算すると総有効巻数は７．８１５巻、低いレートが１．８４で巻数が１．９３５巻、高いレートが３．６６で５．８８巻となります。線径、長さ、中心径の異なるＳＨＯＷＡをこの数値に近づける事は？ 時間の浪費ですね、、、
そしてバネ（スプリング）こそ後付けリアサスペンションの要です♪
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