純正後年式流用ってあんまり普通の人は興味ないｗ
多くのバイク乗りは自分の乗ってる車種用で探すでしょう。当たり前ですｗ
変態な私の２台のカタナには、メーカー問わず様々な車種のパーツが組み込まれています。
【マスターシリンダー】
９９８ ニッシン鋳造ラジアル１９
７５０ ニッシン鋳造ラジアル１９
【ブレーキホース】
９９８ スウェッジラインプロ（バイピース）８０ｃｍ＆５６ｃｍ ２０°バンジョー
７５０ スウェッジライン（トライピース）２９ｃｍ＆４８ｃｍ アダプター
【キャリパー】
９９８ トキコ６ポット ＧＳ１２００ＳＳ用（ＧＳＸ１３００隼用ピストン）
７５０ ニッシン４ポット ＧＳＦ１２００用（Ｂ－ＫＩＮＧ用ピストン）
【ローター】
９９８ サンスター イナズマ１２００用
７５０ サンスター ゼファー１１００用
【フロントフォーク】
９９８ ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ ＧＳＦ１２００アウターチューブ
７５０ ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ アウターチューブ
以上の様にフロント高さが読めない → ブレーキホースの長さがキットでは合わない
という事が必然的に発生します（苦笑）
キャリパーやマスターも時代によってスズキはＰＣＤ１．０だったり１．２５だったりします。またカタナは特にアップハンドルの７５０があり、１１００はセパハンです。
ちなみに１１００カタナ用のキットはマスターからキャリパーが７７ｃｍですが、、、、純正だとＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）になっているので短いホースが２本加わります。
なんで今更こんな話かと言うと、、、箪笥の肥やしのニッシン６ポット、アルミピストン化の準備です♪
で、エアヌキとか嫌いだからｗ
ニッシン６ポットは金掛かるけど、トキコと付け替えれるようにマスターからフルセットの予備か１軍かにしたいかなとｗ
先ず一番の違いはトキコとニッシンではホースの取付位置の角度の違いが一番困ります。ニッシンは若干前に傾いています。なので７５０はトライピースにしてキャリパーアダプターにしました。
トライピースのデメリット、、、、ホース３本、セパレーター、バンジョー６個、ボルト５本ととにかく高くつきます。サスペンションの伸び切りとフルボトム時の曲がりの確保。逆にメリットというとホース長が最も短い事。エア抜きの速さとタッチの良さ。「レースレギュレーションはアンダーブラケットに固定」なので多くのレース車両はこの取り回しです。
逆に最も安いのはバイピース。マスター～キャリパーの長いホースと左右につなぐホース。バンジョー、ボルトは実に３本♪デメリットはエア抜きし難い事。トライピースと比較するとホースが長い（遠い）事による若干のタッチの悪化が感じられます。
左右２本出しも安いですが、ニッシンラジアルは取り出しが下側なのでハンドル廻りのスペース確保が重要となります。
先ず何時も確認するのはそのキャリパーを使ってる車両がどのように取り回ししているかを確認する様にしています。
【ニッシン ４ポット】
１９８８ スズキＧＳＸ－Ｒ７５０ 後廻し キャリパーアダプター
１９８９ ヤマハＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１） 前廻し ストレートバンジョー
１９９５ スズキＧＳＦ１２００ 後廻し ２０°バンジョー
市販車で前からホースを取り廻したのはＯＷ０１が初？というか最初で最後かも？ただ、ストレートバンジョーなので少し変です。
マスターからゴソっと外すのには前廻しです♪
７５０はケチって中古の後廻ししてましたが、それ以外はずっと前廻し。でも先日の７５０のキャリパーアダプターでの前廻しって、、、、、？
Ｓ字になって少し窮屈じゃね？って思いながらやりました。
【ニッシン ６ポット】
１９９８ ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０） 後廻し ２０°バンジョー
ＺＸ７ＲＲは倒立なのでパスｗ
７５０やる時に「これだろ？！」と思いながらやらなかった事。「前廻しの２０°バンジョー」です。Ｓ字にならずＣ字でサスペンションの動きも妨げず、ニッシンキャリパーもこれをイメージして造ったんでないの？勝手に思ったりしてます。
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