やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪（５２０化計画）

  つまづけばつまづくほどいう訳ではありませんけど、つまづけば燃えるということも多分にありますｗ もっとも私の場合は「造る」ではないので改造ではなく、会う物を探す「純正部品流用」が好きなんだと思います。

 ５２０スプロケですが、、、、ラインナップにはあるにもかかわらず古くて、在切れ受注生産でスチールが納期３ヶ月、アルミ２ヶ月って、、、、、待てません。性格です。

  新品部品とれなかったＧＳ４００Ｅの中古にしました（苦笑）

　でも、ある検証をしたかったのです。

　

　それは、、、、

　ハブです。削り込みする位なら初めから薄いハブでいいんでねぇ？という事。１０００カタナもそうですが、ＧＳＦ１２００よりも２ｍｍ薄いＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋのハブを使用しています。

　まあ、スプロケピッチが同じパターンは初めてではありません。過去にリア４．５リムの１７インチホイールを２種類持っていました。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋハブ６穴と、ＳＶ６５０の５穴です。なのでＳＶのハブも検証した事がありますが、薄くはありませんでした。あとはＳＶ４００などもピッチは共通です。ＧＳ４００Ｅはスプロケ使用が大前提、ハブ検証はオマケの趣味ですｗ

　結果は、、、、まあうっすいうっすいｗ　間違いなくタイヤ削るでしょｗ　ちなみにＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの純正タイヤサイズは１６０／６０で、ＧＳ４００Ｅは１３０／７０です。片側で１５ｍｍの差です。

　ハブ現物の差はやはり１５ｍｍ位薄いです。絶対スプリング干渉は回避できますが、タイヤは削れるでしょう。結果、オマケは失敗ですｗ　でも納得はしました。

　上の画像中央のカラーですが外径は同じでＧＳ４００のハブにピッタリ収まります。でも、アクスル径は流石に中型クラスなのでおそらく１７パイと思われます。なので、ハブ幅がこれだけ異なれば２０パイ用を切削加工が必要となります。

　で、、、、スプロケはと、、、

　無事、スペアの１１００Ｊのホイールに付きました♪

２０２１ １８インチ タイヤラインナップ

 　９９８は前後１７インチ　

　（Ｆ）１２０／７０ＺＲー１７

　（Ｒ）１７０／６０ＺＲー１７

　後ろの１７０サイズは若干１８０サイズより劣りますが、ほぼ最新鋭のタイヤを選べるので何も心配ないと思います。

　しかし、、、、、１８インチタイヤ、、、、、これは消えそうで消えない僅かなラインナップで２０年以上経過していますｗ　つまり、消えてはいないのです。選べる程ラインナップがない。好きなタイヤメーカーにないといった状況です。

　１８インチ選択には複数のリムのパターンが有る為、これがネックになっています。

　タイヤでいうとフロント１１０か１２０ですが、概ね１１０／８０ＺＲー１８。リム幅でいうと２．５～３．０、私は２．７５。

　リアは１５０か１６０ですが、リム幅が３．５～４．５ですが、タイヤが１５０／７０か１６０／６０でどちらも揃う事はまずありません。

　なので、まず１８インチが希望する銘柄に存在するか？次に自分のリム幅に合うタイヤサイズが有るか？

　では、私の長年使用しているミシュランでいうと、、、、最新はＲＯＡＤ５ですが１８インチはありません。１８インチは２０１１発売のＰＩＬＯＴＲＯＡＤ３までしかありません。フロント１１０、リア１６０しかありません。

　次にブリジストンは、、、、スポーツのＢＴ－０１６

であれば　フロント１１０　リア１５０、１６０ともにあります。

　最新発売のツーリングのＴ３２とがあり、

これは、フロント１１０、リヤ１６０のみ可能となります。

　続いてダンロップです。スポーツのαー１４

では、フロント１１０、リアに１５０と１６０どちらもあります。

　ツーリングのＲＯＡＤＳＭＡＲＴⅣ

はリア１５０に加えて４．５リム標準の１７０なんてのがあります。逆にフロントが１１０のＺＲがありません。１２０になってしまいます。

　スプロケット等は海外メーカーのが長くラインナップを維持している事に対して、タイヤではミシュランのが１８インチの見切りが早く、国内メーカーのほうが長くかつ２０年前よりも多いのではｗ

　私の場合は２０００年頃の１８インチ絶滅危機にて１０００を１７インチにしましたが、１８インチでもいけると７５０を作成していますが、ミシュランの見切りがるので、今後はどうしようかと思ってます。

　前後ツーリングタイヤにしようと思うとリアを１６０にするか、フロントを１２０にするかしかありません。

　つまり、フロント１１０リア１５０にするにはスポーツタイヤしかないのです。あとは古い設計のＲ規格かバイアスタイヤにするかです。

　なので４．５リムの３本スポークを入手していました。フロントはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチでフロント１７、リア１８インチでツーリングタイヤの組み合わせの構想でした。

カタナ ７５０ 輸出仕様（ＧＳＸ７５０ＳＺ ＧＳＸ７５０ＳＤ：型式 ＧＲ７１Ａ エンジン形式 Ｒ７０１）

 　雑誌のカタナ特集にもほとんど取り上げられない７５０の輸出仕様のカタナです。国内版が目立ちすぎて余計目立ちませんよね。ＳＸＺなるスポーク仕様の車両ばかりが希少車扱いされていますが、私には輸出仕様の７５０の方が希少、かつ貴重と思います。だってスポークホイールにはあまり興味ないからｗ

　私がＧＳＸ７５０ＳＤのエンジン入手したのは、１６年ほど前の事です。

　きっかけは油冷化の為に余ったエンジンなのです。でも、エンジン形式（Ｒ７０１～）が国内カタナと違う為、輸出仕様の７５０のフレーム（ＧＲ７１Ａ～）がない限り「構造等変更」つまり改造申請手続を陸運局で行わなければ使用できません。

　入手したエンジンの為に車体を探さなければなりません。普通は考え方としてありえませんよねｗ　変人です。

　当時は１０００カタナは持ってましたが、黒エンジンではなかったので、とにかく黒エンジンにしたかったのですが、フレームからエンジンを降ろして黒に塗るとか普通のふところ事情ではあり得ない事でした。車載状態でエンジン塗装する缶スプレーも出てましたが、、、

　ちなみに１０００カタナにも黒エンジンの仕様が有ります。ＧＳＸ１０００ＳＤ、、、お知り合いにもいらっしゃいますが、売ってるの見たことありません。１０００ＳＺよりも確実に少ないと思います。

　結果として、ＧＳＸ７５０ＳＤの油冷化の為のエンジン降ろし作業に向かう際、ＧＳＸ１０００ＳＺのクランクシール抜けブロー、、、、エンジンバラシ黒化が決定でした、、、

　というように、カタナならではの長期生産、多年式、多仕様ならではの悩みです。１台目の７５０Ｓ１購入時の１９８９年、３２年前の１１００なんて学生にとっては夢の夢でしたし、２台目は１９９１年にたまたまバイク店にクランクがネジ切れてる１０００が眠っていたんです。その時私はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ（２型）の不動車を譲り受けていました。で、ドナーｗ

　まあ、つまり、、、、、即走行可能なカタナを買ったのは１台目のみｗ

　ＧＳＸ７５０ＳＤの話に戻りますｗ

　１０００に多額の修理代がかかる事は決定したので、とにかく７５０を安く作成しなければなりませんでした。ちなみにスペアパーツは沢山持ってましたｗ　ホイールとかタンクとかフォークとか、ほんとにフレーム買うっていう事が正解かも、、、、

　でも、今ほど「この車両をバラして販売します」的な商売は普及していませんでした。私は走行可能なバイクをバラシてしまうのは嫌いですけどね。部品取車を探して購入しました。なので安いし綺麗ではありませんが、フレームやハーネス、ステップ類以外はすべて売却しました。それこそ、手間賃は別として元はとれました。実質タダですｗ

　つまり、色んな動かないスペアパーツ持つなら動いたほうが便利じゃ♪という考えです。通称「わらしべコンセプト」で１０００で使い終わったパーツは７５０にという事で進めていました。なので、７５０に使用する為に買った物はほとんどなく、１０００で使っていたパーツの御下がりばかりですｗ

　話はそれまくっていますが、７５０ＳＤの諸元を入手する事に苦労したお話です。構造変更時に提出はしております。パーツリストには記載ありません。何を見て申請したのか覚えてない（苦笑）

　８１馬力、７９馬力とか当時ネットで海外サイト探しまくった記憶有ります。手元に残っている資料では６３０チェーン（国内は５３０）リアタイヤは国内と同じ１８インチです。馬力が高い理由は１１００用のＢＳ３４を使用している事、ピストンを変更して圧縮を高めている事なので、ボアアップピストンとか組んでたらただただ「黒い」だけｗ　７５０ＳＺは銀エンジンです。

エンジン積替

エンジン換装 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

構造変更

改造申請 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

熱

  温度？

  自身のスイッチって自身では、あまりよくわかりません。

  自身で解からないのに他の人が解かる訳ないですよね、、、熱しやすく冷めやすい、多趣味を考慮しても、突然、熱が入り行動のスイッチが入るとかあります。

　今回は前述のフォルナレスがスイッチなのは間違いありません。３０年寄り添ってきましたからｗ

　３０年間ほぼ平穏であったものが、機能を果たせずへしゃげてる、、、、一大事です、、、、これがスイッチ。もともとスイッチ入らない中で、放置している罪悪感というか後ろめたい感覚のなかでの出来事でした。

　つまり、ほっとけない、、、即行動です♪

  モノが壊れる事は、自身のカラダやココロが壊れる事にチカイのです。正常作動が普通ですが、長い事ほったらかしにしていたから、そうなっただけなのにこわれた途端に愛を注ぐって（苦笑）ニンゲンと同じですね、、、、、勝手です。

ひさびさの直４の咆哮♩ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

 私的には２ストロークの排気音と４ストロークの排気音は違います。どっちも大好きです♩

 でも片方のみには出来ませんｗ

 あくまでも別モノなのです♩

 さて、子供が産まれてからほとんど乗っていなかったカタナですが、久々のエンジン始動しました♪

　の前にまずは携行缶♪

　３千円程です♪早速買ったその足でフルサービスのガソリンスタンドへ。住所、名前、使用用途を要記入での購入になります。放火犯事件以降そうなったみたいです。

　で、７５０にガス入れて、バッテリーは新品交換済みですが、久し振りの始動は絶対にバッテリージャンプにて実施しないと、始動出来なかった場合はバッテリー充電容量が減ってしまいます。

　さて、、、、、、

　数回のチョーク＆セルで始動しました♪やはり７５０は９年ぶりですが、いつもすぐエンジンかかります♪

２０２１年現在の改造は？ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

　さて、、、チェーンケースも組みましたが、、、、

　携行缶で止まってます（苦笑）

　いいえ脱線はしてませんし、飽きてもいませんよｗ

　サスペンションスプリングとチェーンクリアランスがタイトなのです。

    静止状態では当然干渉しませんし、１Ｇでも大丈夫だし、ある程度ボトムさせても大丈夫です。

　でも、、、、、フルボトムしたら？

　そう、改造はあくまでも様々な状況で走ってどうか？これ大事っすｗ

　そう、もう少しクリアランスあったほうが心臓にいいｗ

　２０年前、ヨシムラさんちの１１３５Ｒが５２０チェーンを使用し話題にはなりました。強度的にも問題無く使用できる事は勿論認識していますが、、、それが個人の改造にも普及したか？というと当時は全然しませんでした。

　

　間違いのない事実として、５３０と比較すると強度、耐久性は落ちるからです。

　でも、もう５０代にもなって今迄バイクに乗って来た年数３５年と、今から３５年先は８６才、、、、、、乗れる訳ないｗ

　それを考えると、今新品交換するパーツは多分もう死ぬまで使いますｗ　そして乗れる頻度、製造技術の向上を考えると５２０で大丈夫です。

　今使用している５３０チェーンを一体、何時交換したかはもう覚えていません、、、、（苦笑）９９８が大変な事になっていた頃にわらしべ作戦として作成した７５０は、いわばバイク仲間の皆さまよりおゆずり頂いたパーツで溢れています。ありがたいお話ですｗ

　リアホイールのＡＦＡＭのドリブンスプロケ４２ＴはＹＡＭＡさんのＧＳＸーＲに付いてた物です。ドライブはＧＳＸ７５０ＳＤエンジンに付いてた１０ｍｍオフセット、、、つまり私が付けた物は、、、、９９８作成時の余ったチェーンのみ（苦笑）十分使えますが、、もういいでしょｗ

　で、５２０化に向けてパーツ探しますが、、、、ありません、、、、、

　何がないって、、、、、

　初期型　油冷　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　１９８７用　リア　ドリブンスプロケット　５穴　適合する５２０スプロケット　鉄　スチールがとにかくありません。

　・ＡＦＡＭ　・ＸＡＭ　・サンスター　・ＲＫ　・スプロックス　・ＩＳＡ

　５穴がネックです。まあ、作成当時から５３０サイズでさえラインナップは少なかったのです。ＸＡＭ　ＡＦＡＭ　サンスター　の３社はクラシック対応のスチールは出していますが、サンスターでは４４Ｔ～となっており、純正サイズの４２Ｔがありません。意味ないです。スプロックスは３９、４２はありますが、英国在庫無しで３か月かかるそうです。

　９９８のように１７－４５で近似値の２次減速比２．６５は出せます。ちなみに１６－４２だと２．６３で、１１０リンクで収まりますが、９９８は１１６リンクです。スペース的に縮小したいのに、幅は収まっているのに径が拡大というのは嫌です。

　アルミなら大抵どこもあります。でも鉄がいいです。なので、純正の４００クラスの純正部品新品探します。ＧＳ４００Ｅ（１９９１ー１９９８）が５２０－４２Ｔ　ＳＶ４００が５２０－４５Ｔです。で、ＧＳ４００Ｅのパーツリストをゲットして注文しましたが、、、、

　生産修了、、、、

　４６Ｔ以上なら数社あります。ＸＡＭの　アルミ　Ａ４３０８　スチール　Ｂ４３０８　スプロックスのアルミ＆スチール　８２３　ＪＴの　スチール　ＪＴＲ８２３　ＤＲＩＶＥＮ　スチール　５０６８　ＡＦＡＭ　アルミ　１５４０５

　個人的には国産にしたいですが、、、ラインナップにない以上どうしようもありませんね。ちなみにワンオフも見積もりしてみましたが、、、、３万って、、、、

ボチボチ 進めています２ ＧＳＸ７５０Ｓ改 → ＧＳＸ１０００Ｓ

 　古いガソリン捨てるのに、たかだか２千円ちょっとの携行缶買う事に悩む俺ｗ

　だってそうそう使わねーもんｗ　

　いや、持ってますよ、錆びてますけど、、、ロードレースや、エンデューロやってた頃の話なんでとっくに捨てとけよって話なんですけどね。捨てる事さえ面倒で実家に置き去りです、、、

　そう買ってもいいんですけど、また数年で錆びて捨てるんですけど、それも面倒です。我がままです。

　とはいえ、そこ以外は進めとこうと、、、もうタンク載せました♪

　ガソリン入ってないんで、エンジンかけれませんけど、、、

　なので、、、、

　昨日カウル外して、ライト取ったので、、、、

　今度はコイツだｗ

　７５０よりは外すのあっというまでした♪　勘が戻って来たんですねｗ

　

　熟成？の年数が短い分、内部は少しマシです♪

ボチボチ 進めています ＧＳＸ７５０Ｓ改

キャブのオーバーホールは済ませていたので組込です。

 作業自体は段々と記憶が戻って行けば、スムーズにはなっていきますが、なかなか、、、

パワーフィルターは汚いけど、車検時しか使わないのでそのままいきます。ノーマルライトは車検必須なので９９８から移し替え。スロットル、クラッチは給油します。握力よわっています。

  あとチェーン給油しますが、チェーンはもう５２０化すべきかもしれませんね。

  ネックはＧＳＸー Ｒ７５０の５穴ドリブンのラインナップが少ないことです。カッコイイのがありません。強度的にはスチールですがブラックがありません。６穴はあるんです。黒が無いならシルバーのスチールだったら、純正流用可能です。

 でも、時代ですね。ＲＭＸのチェーンはＢＬ５２０Ｒー ＸＷですが、同サイズのＢＬ５２０Ｘー ＸＷを選択すれば旧車への流用可だそうです。

  フロントのオフセットスプロケは５３０ ５２０の幅減の３ｍｍの半分の１．５ｍｍ減で８．５ｍｍなのでサンスターの５２０の７．４オフセットに１ｍｍシム１枚で行けるでしょう