ケーヒン ミクニ 負圧キャブレター

　変態ネタですｗ　時代はインジェクションなので（苦笑）

　負圧キャブ　ＣＶキャブ　など様々な呼び名のキャブレター。

　キャブレター本体上部のバキュームチャンバーとバタフライバルブを使用してスロットルバルブをダイレクトに開くのではなく、スロットルバルブよりもエンジン側にあるバタフライバルブを開きエンジンの負圧とバキュームチャンバーの負圧にてスロットルバルブを上下するキャブレター。

　レプリカブーム全盛の時代、スズキはＲＧ２５０Γ発売の後、１９８４年にＧＳＸ－Ｒ（後ＧＳＸ－Ｒ４００）を発売しました。キャブレターは４連ボディではなく１ボディ２気筒分の２バレル式でした。その後レプリカモデルは１年毎にモデルチェンジしレース投入の為、メーカー毎の開発競争が激化します。ＧＳＸ－Ｒも４００だけではなく、７５０、２５０とラインナップを拡大します。負圧式だけでなく、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｆ・Ｇ・Ｈ）は強制開閉式フラットバルブのＶＭ２９でした。純正キャブレターは年々、馬力アップの為の大径化が進みます。

　ＳＳが付くのはスズキがニューモデル発売の際必ずカタログにて謳っていた「スリングショット」という愛称の事です。主にはフラットバルブ採用の意味だったかと、、、なのでカタナのＳＳは違うと思いますｗ

　スズキで言うと

　

　　　　愛三工業株式会社　初期型ＧＳＸ－Ｒ純正キャブレター　

　株式会社ミクニ：ＴＭＲで有名　

　旧：株式会社ケーヒン：ＦＣＲで有名

　現：日立Astemo株式会社に経営統合

　

　年代やモデルによって変わっていきます。

　ＧＳＸ７５０Ｓ１・２　　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳ３２ＳＳ

　ＧＳＸ１１００ＳＺ～ＳＹ　　                        　　　　ミクニ　ＢＳ３４ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｇ・Ｈ・Ｊ）                  　　　　ミクニ　ＢＳＴ３４ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｊ・Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｋ）　ミクニ　ＢＳＴ３６ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｌ・Ｍ）                   　          　　ミクニ　ＢＳＴ３８ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｌ・Ｍ）ミクニ　ＢＳＴ４０ＳＳ

　ＧＳＦ１２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳＴ３６

　イナズマ１２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　ケーヒン　ＣＶＫ３２

　ＧＳ１２００ＳＳ  　　　　　　　　　　　　　　 　　　ケーヒン　ＣＶＲ３２

　バンディット１２００  　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳＲ３６

　※１９８２＝Ｚ　１９８３＝Ｄ　１９８４＝Ｅ　１９８５＝Ｆ　１９８６＝Ｇ　１９８７＝Ｈ　１９８８＝Ｊ　１９８９＝Ｋ　１９９０＝Ｌ　１９９１＝Ｍ　

 　

　他にも小排気量車や単気筒車にも使用されていますが、流用出来ない物には興味ありませんのでｗ

　最新の負圧キャブはと言うとＢＳＲ３６で２００６年が最終です。

　ＧＳＦ１２００以降はスロットルポジションセンサーは付いてるし、スロットルも２本になっています。だから新しい程良とは言えますが、カタナ等アナログ制御＆スロットル１本の場合の流用はし難くなります。また、キャブピッチも異なっているようですので、インシュレーターでの工夫も必要になる様です。

　私はというと口径基準ｗ　というか、、、２０年以上前に初めているのでもう０からはいいかなとｗ　

　まあ、大きければ大きい程良いという訳ではありませんが、ハイパーノズルを使用出来るのも３８と４０だけです。ニードルジェットの長さが違うのです。